off

Подозреваю дружище, что придется очень долго ждать... :wink: Спасибо большое брат, мне ее реально не хватало! По поводу спада производства серийных мотоциклов Сузуки, скорее соглашусь с тобой! И видимо по этой причине, руководство компании активно работает над развитием гоночного прототипа, чтобы вернуться в MotoGP 2015 и бороться за самые высокие места. Ведь хорошие результаты в чемпионате, вернут им славу и клиентов (всегда так было)! И вместо спонсоров на борту прототипа, как ты уже заметил по фото, будут рекламировать свою же компанию!!! Кстати, результаты на треке в Каталонии 2013 невероятно хороши, по сравнению с лидерами чемпионата! Можно с уверенностью сказать - Suzuki возвращается!!! Компания Suzuki опубликовала последний эпизод о развитии программы Suzuki MotoGP в 2013 году: тесты, тесты и еще раз тесты. На самом деле процесс развития прототипа намного сложнее, чем может показаться. Основной проблемой для Suzuki является переход от электроники Mitsubishi к Magneti Marelli. Гонщики-испытатели (Рэнди де Пунье и Нобуатсу Аоки) постоянно находят возможности для улучшения мотоцикла, в результате чего зачастую нужно вносить изменения в ПО электроники, что затрудняет процесс интеграции новой электроники, не останавливая развитие прототипа. http://www.youtube.com/watch?v=GUDGiPVG18Q#t=187

Необыкновенный дизайн, Panigale - Король Дук! Мои поздравления братец!

Вот она...

Полностью согласен с тобой, мотоциклы у них отличные! Спасибо. Скоро еще один покажу... Спасибо дружище и мне очень нравится этот окрас! Да и в МотоДжипи не часто их можно было встретить! Спасибо Сереж. Кстати, компания Suzuki активно работает над развитием гоночного прототипа, чтобы вернуться в MotoGP 2015 и бороться за самые высокие места. В течение всего 2013 года тестовая команда Suzuki испытывала новый прототип, максимально улучшая его.

Мои поздравления Сереж, с еще одним шедевром от СМС. Эта фотка очень понравилась, нереальный радиус открытия дверей!

За ранее знал, что порадуешь правильными фотоснимками и замечательной моделью! Поздравляю

Серега, я еще ни разу не видел красненького. :dry: Может ты его с "Трехдевятым" спутал? :wink:

С еще одной новой Дукой, Сереж! Соглашусь с коллегами, поработал хорошо над ней! Эх, а я все жду ее... Маистовскую!!! :smile: Эту принципиально не хочется брать...

Очередная командная парочка в сборе. :smile: Покупка этой модели срывалась три раза! За помощь в приобретении модели, хочу поблагодарить Славу (Fox)!!! http://4put.ru/pictures/max/664/2042523.gif Suzuki GSV-R #21 John Hopkins team Suzuki MotoGP 2005 Заводская команда Suzuki GP представила сегодня на официальном приеме Bridgestone в Токио новый гранприйный мотоцикл серии GSV-R 1000 - теперь в новой цветовой гамме. В MotoGP возвращаются классические корпоративные цвета Suzuki: белый, голубой и красный. И GSV-R - живое тому подтверждение. Японские компании серьезно взялись за промоушн в мотоспорте. Если в американском супербайке Suzuki в рекламе не нуждается, то в MotoGP напоминать о себе компании приходится из-за достаточно скромных результатов. Дизайнеры Suzuki были вдохновлены историческим восходом марки в MotoGP середины девяностых, где в классе 500 куб.см блистал Кевин Шварц на RGV. Обновленный GSV-R дебютирует на открытии сезона 10 апреля в испанском Хересе. Кенни Робертс младший и Джон Хопкинс уже настроены на победу. Вслед за командой Kawasaki, Suzuki намерена добиться подиума уже в первой половине сезона. В 2005 Джон все еще выступал за Сузуки, его лучшим результатом стало 5-е место в Мотеги, и он стал 14-м в общем зачете (63 очка). Квалификационные результаты зачастую были лучше, чем результаты гонки, во многом из-за шин Bridgestone, которые лучше подходили для коротких тиражей.

Спасибо Друзья, продолжаю показывать обновы... уже сейчас! :wink:

Отснять следующую модель еще не успел, решил пока порадовать Вас совместными снимками.

На выходных нас ждет очередная порция, реалистичных фотографий! Ждем с нетерпением... :biggrin:

Красавец... и в этом цвете балдёжно выглядит!

С Днем Рождения!

С днем Рождения, мотобратец! Жаль опять пропал куда-то...

Давно в хотелках числился, теперь, можно вычеркивать. :biggrin: Спасибо. Спасибо Серега, через личку договоримся... Сам от него тащусь! :laugh: Спасибо друг. Брат, спасибо! Очень рад приобретению, вчера очередные настольные заезды на нем устраивал. :laugh:

Z4 - достойное пополнение любой коллекции! Но, Z3 которую я увидел на последней фотке, заинтересовала в два раза больше! Кто производитель UT, ты уже показывал ее ранее или только предстоит, как она вообще?

Среди остальных Дук, он смотрится идеально! Я рад приобретению. Спасибо Дим. Большое спасибо Сереж, если скопилось, значит пора к тебе и мне наконец обратится! :wink: :biggrin: Цветом удался, но нюансы по деталировке все же есть... Спасибо Димка.

Очень нравится мне этот окрас, Бомбезная машина!

После "Трехдевятого" на очереди, знаменитый "Триколор". :biggrin: Давно хотел эту модель. Купил в новой компактной упаковке и к сожалению, без подставки. http://4put.ru/pictures/max/680/2089969.jpg Ducati 1098S Tricolore 2007 Только с 2007 году компания Ducati выпускает эту эксклюзивную версию. Пластик облицовки украшает национальный триколор – красный верх, белая середина и зеленый низ – цвета итальянского флага! Традиция Ducati Tricolore началась еще в 1985 году, с модели 750 F1, затем она была подхвачена на ограниченной серии 851. Свой вклад в этот процесс преемственности внесла и 1098 S Tricolore. Она отличается от базовых версий не только раскраской обтекателя, но и позолоченными колесными дисками, гоночным глушителем Termognoni и комплектацией как у спортивной версии 1098 S, что означает более продвинутую подвеску от Ohlins, облегченные колесные диски Marchesini, штатную цифровую систему Ducati Data Analyser (DDA). НОВЫЙ МОТОР Testastretta Evoluzione Нет сомнения, что этот силовой агрегат внес новый вклад в копилку славной истории фирмы в деле разработки высокомощных L-твинов. Почти 15-ти летнее доминирование Ducati в World Superbike стало возможным благодаря постоянной доработке и совершенствованию двухцилиндровых двигателей, и новый 1098 Testastretta Evoluzione стал по праву самым мощным и энерговооруженным серийным мотором за всю историю, что является достойной наградой к длительной работе инженеров Ducati. Не сложно догадаться (что собственно и подчеркивает название мотора), что 1098-кубовый двигатель представляет собой эволюцию предыдущей модели, у которой совершенно новые компактные цилиндры и их головки. Цель инженеров - сделать аппарат максимально легким и энерговооруженным, прошла красной линией и по силовому агрегату, при разработке которого также учитывались факторы максимального облегчения компонентов, их высокой эффективности и суперкомпактности. Кубатура 1098 см3 не случайна, она является результатом долгого и тщательного подбора параметров цилиндров – вернее, подбора соотношения диаметра цилиндра к ходу поршня, чтобы сделать мотор мощным, легко раскручивающимся, отзывчивым и моментным. Соотношение 104 х 64,7 мм (диаметр цилиндра х ход поршня) оказалось оптимальным по отдаче всех характеристик, к тому же короткоходные моторы всегда удавались конструкторам Ducati. Головки цилиндров новейшего Ducati Twin были доработаны с учетом достижений компании в Moto GP и, как результат, Testastretta Evoluzione даже в стандартном варианте выдает заметно больше «лошадок», чем «R»-модификация хорошо известного мотора Testastretta. Новый двигатель характерен также совершенно новой системой газораспределения. Впускные и выпускные клапаны расположены под иными углами, чем обычно. При этом размер этих клапанов по настоящему гоночный – 42 мм у впускных и 34 мм у выпускных. Радикально гоночными стали и распредвалы. Новые головки цилиндров с крышками из магниевого сплава позволили радикально снизить вес – на 3 кг! Вообще же новый мотор получился самым легким из всех уже известных двигателей Ducati. Вес удалось снизить на 5 кг и все благодаря облегчению узлов трансмиссии, масляного насоса и некоторых других компонентов. Другое нововведение, пришедшее в серийную технику из Moto GP, это овальные дроссели, что позволяет на 30% улучшить наполнение цилиндров и на некоторых режимах добиться прибавки мощности на 5 л.с. Впрочем, достижение выдающихся мощностных показателей было бы не возможно без эффективной системы охлаждения. Она также заслуживает похвалы, как и совершенно новая выпускная система. Последняя является полностью настроенной, что определяет прирост мощности мотора и его отменную отдачу на всех режимах. Симметричная схема 2-1-2 с диаметром труб 52-57 мм гармонично вписалась в образ динамичной машины, заняв оптимальное место под «хвостом». ШАССИ И ПОДВЕСКА При разработке новой машины этим узлам уделялось не меньшее значение, чем и силовому агрегату. Без достойного шасси все достижения конструкторов в деле создания двигателя нового поколения сошли бы на нет. Каждый компонент, каждый узел проверялся и рассчитывался для достижения спортивной жесткости, прочности и надежности. Только эти качества позволили сделать машину предсказуемой и четкой в управлении. Рама Разработанная совместно с гоночным подразделением Ducati Corse рама мотоцикла представляет собой «клетку» стальных дуплексных труб различного диаметра (от 28 до 32 мм с толщиной стенок от 2 до 1,5 мм), что позволило «играть» с жесткостью узлов – усиливать в необходимых местах и облегчать вес в тех, где не требуется избыточного запаса. В результате она на 14% жестче и прочнее, чем уже известные, а выигрыш в весе составил 1,5 кг! Задний маятник Консольный задний маятник алюминиевого сплава является, по сути, шедевром конструкторской мысли. Его форма совершенна и функциональна – это внешне, а внутри он представляет собой сложнейший микс полых сегментов, задача которых обеспечить жесткость узла в любом направлении. Его внутренняя форма настолько сложна, что описать словами невозможно. Правильнее сказать о переменной жесткости. Конструкторы специально увеличивали или уменьшали толщину стенок и внутренние распорки в зависимости от нагрузки на данное место. К слову стоит сказать, что его форма весьма практична – обслуживание задней подвески и колеса дело не хлопотное и быстрое! Задняя подвеска Стремление конструкторов сделать модель максимально компактной, легкой и суперуправляемой наложило свой отпечаток на такие параметры как энергоемкость подвесок. Задний компонент работает в тесной связи с уже упомянутым задним маятником и задней частью рамы. Плотная компоновка определяет и суперкомпактное расположение заднего моноамортизатора, который на стоковой модификации представляет собой изделие Showa с полным набором регулировок, а на более спортивных версиях – Ohlins. Заводская настройка наиболее оптимально подходит под спортивный стиль езды по дорогам общего пользования, но если вы хотите использовать машину на треке, то диапазон регулировок позволяет сделать узел ультимативно жестким и энергоемким. Передняя подвеска 43-мм «перевертыш» Showa с полным набором регулировок и специальным покрытием оксидом титана трущихся частей вилки украшает стоковую 1098, а 43-мм телескопическая вилка перевернутого типа от Ohlins с покрытием трущихся частей нитридом титана использована на модификации 1098 S. Плюс ко всему внушительные и солидные моноблочные тормозные суппорты радиального типа, как на гоночных машинах. Такого весомого набора нет ни у одного конкурента. Рулевой демпфер, естественно, имеется в базовой комплектации. ТОРМОЗА, КОЛЕСА И «ТЕЛО» Высокая тормозная динамика является отличительным качеством аппаратов этого ранга и не удивительно, что, разрабатывая 1098, конструкторы уделили этому первостепенное значение. Начнем с того, что это первый серийный спортбайк, на котором использованы моноблочные тормоза Brembo. Суппорты М4-34 уникальны по своим возможностям и свойствам. Такая схема позволяет обеспечить не только эффективное торможение, но и четкую связь, и контроль над замедлением. Нажатие на рычаг тормоза в этом случае четко дозирует тормозное усилие и при этом пилот прекрасно чувствует обратную связь. Использованы 330-мм тормозные диски, сами же тормоза - радиального типа, все это в купе определяет высокую эффективность узла, стабильность характеристик при любых режимах езды. Облегченные колесные диски Спортсменам особенно хорошо известен термин «неподрессоренная масса», и они не раз говорили о снижении этого показателя в угоду лучшей управляемости и увеличению динамики торможения. Облегченные колесные диски призваны решить эту проблему. Конструкторам удалось срезать спереди 250 гр. лишнего «жира» и почти столько же сзади. Обе модификации, и 1098, и 1098 S комплектуются легкосплавными колесами Marchesini с Y-образными спицами, но версия ‘S’ украшена дисками, которые обработаны на конечном этапе слоем алюминия – это специальный процесс, который используется при изготовлении колес для гоночных мотоциклов. Другое нововведение – впервые Ducati установила сзади 190/55 покрышку! И все для пущей управляемости и контроля! Аэродинамический образ В последнее время дизайн и функциональность редко идут рука об руку. Красота часто не стыкуется с удобством пилотажа и обслуживания тех или иных узлов мотоцикла. Но это не про Ducati. Здесь как раз наоборот, внешняя эстетика прочно связана с эргономикой. Разрабатывая образ 1098, конструкторы хотели сделать машину не только красивой, как все Ducati, но и совершенной в плане обтекаемости на любой скорости. При этом и пилот должен чувствовать единение с машиной. И эта задача была успешно реализована. Все обводы, спойлеры, наплывы сделаны для оптимального функционирования того или иного узла, как результат машина четко управляется и обеспечивает работу мотора на любых скоростях. ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ, ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ, СВЕТООПТИКА Desmosedici-стиль цифровой «приборки», позаимствованный из проекта Ducati Moto GP GP7, безусловно является настоящей изюминкой модели. Удобный, широкий дисплей с приятной и не броской подсветкой обеспечивает прекрасный контроль над состоянием узлов машин в любую погоду и в любое время суток. Исчезли архаичные переключатели, силами компании Digitek, удалось разработать действительно удобный и функциональный интерфейс. Управление «программами» и функциями приборной панели теперь осуществляется не классическими кнопками на самой панели, а джойстиками на руле. Таким образом, водитель даже в движении может легко выбрать интересующую позицию в меню, и не отвлекаться от управления машиной. То, что для этого не надо снимать руки с руля считается очень важным для безопасности движения. Дополнительные опции «приборки» позволяют успешно использовать ее на треке для замера времени круга и прочих характеристик. ЦИФРОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ С Ducati Data Analyser (DDA), который включает в себя несколько различных PC программ и USB-картридер, стало возможным контролировать, анализировать и корректировать настройки 1098 под индивидуальные требования владельца. DDA поставляется как аксессуар для стандартной модели, а к 1098 S - идет в комплекте. При использовании машины в гоночных условиях система накапливает информацию о частоте открытия дросселя, различных скоростях, оборотах мотора, температуре на режимах движения, расстояния, скорости, количества кругов и прочее. Система автоматически обрабатывает данные и позволяет их использовать при планировании тренировок и во время соревнований. После окончания тренировок всю базу данных можно скачать на персональный компьютер, построить графики, таблицы, проанализировать свой стиль езды, найти ошибки. В общем, основательно контролировать настройки мотоцикла и собственный класс езды. Подобные возможности имеют только мотоциклы, подготовленные для серьезных состязаний, Ducati предоставляет их своим почитателям в качестве нормальной комплектации. Свет Возвращение дизайнеров к классическим формам и горизонтальному расположению головной светооптики воспринято всеми как благо. Стиль фар в чем-то напоминает любимый всем дизайн 916-тых, но при этом внешность стала более агрессивной и яркой. Конечно, благодаря новым технологиям, удалось существенно поднять эффективность светоотдачи фар. Линзованная оптика смотрится современно и красиво, как впрочем, и задний стоп-сигнал на светодиодах. Указатели поворотов также светодиодные и традиционно интегрированы в корпус зеркал заднего вида.

Скоро можно будет музей MotoGP в миниатюре открывать! :laugh: Спасибо братец. Спасибо Димыч. А почему бы не сделать исключение и не оставить обе версии у себя в коллекции, к примеру - для красоты!? :biggrin: Еще раз благодарю, Дим.

Полностью согласен с тобой Димон! Спасибо. Спортивные - мои любимчики! Благодарю. Спасибки Дружище!

И мне понравилась, поздравляю!

Наплыв "красных" в твоем гараже, мне по душе! Круть, поздравляю дружище!

Макс, рад видеть в твой мототеме очередную и долгожданную двухколесную новинку! Очень круто пополнился, сделана на все 100!!! Принимай поздравления.