off

Спасибо дружище. Рекомендую и тебе, модель отличная!

Думаю... НУЖНО обязательно ввести такую традицию, Серега!!! И не забывай о мото группенах, в дальнейшем. :wink:

Спорт техника еще не закончилась, так что жди Димоныч... Спасибки Деталировка по сравнению с маисто, конечно небо и земля. Спасибо мотобрат. Спасибо Сереж, поздравления получил. :biggrin: Макс, как всегда новинок не пропускаешь, благодарочка. :smile: Крупнокалиберный! :laugh: Спасибо дружище. Огромная Благодарность!

На сто процентов согласен с тобой Димончик, одна из самых привлекательных ливрей у Дукасов! Как раз именно за ней я сейчас и охочусь! Одна уже даже успела сорваться... :sad: ну ничего, рано или поздно я ее все же приобрету.

Хорошую горку нашел Джон. :biggrin: На таком аппарате и Африка не страшна. С обновой Серега.

Всем привет! Продолжаем показ гоночных снарядов, сегодня на очереди Хонда, в весьма хорошей деталировке. http://4put.ru/pictures/max/680/2089973.jpg Honda RC211V #15 Sete Gibernau Telefonica Movistar Honda Team Moto GP 2003 Мануэль "Сет" Жибернау Бюльти родился 15 декабря 1972 года в Барселоне, Испания. На самом деле, Сет - внук Франческо Ксавье Бюльти, бывшего владельца известного испанского мотоконцерна Bultaco. Однако, это вовсе не означало автоматического пропуска и "зеленого света" для Сета в мотогонки. Успеха в Больших Призах Жибернау добился лишь через пять лет исключительно упорных тренировок, и при этом совершенно случайно. До 1990 года Сет увлекался триалом и кроссом, как и все молодые испанцы того времени. Но в 1991 году ему предложили попробовать 125-кубовый 2-тактный спортбайк. У него получилось! Вплоть до 2003 года, Сету так и не удалось выиграть ни одного чемпионата, но испанец прославился своими отличными волевыми качествами, аккуратностью и вдохновленностью во время мотогонок. Особенным качеством Жибернау стало его умение приспосабливаться к дождевым гонкам, за что он получил прозвище "Человек дождя". Медленно, но верно, Жибернау продвигался к титулу, занимая поул-позиции и подиумы, показывая быстрые круги и новые рекорды трасс. Пока на горизонте не появился непотопляемый Валентино Росси. Вот уже третий год Жибернау пытается достать итальянца, но чем дольше длится их борьба, тем становится понятней, что Сет начал зацикливаться на своей миссии. Он по-прежнему, показывает выдающиеся результаты, все те же поулы (кстати, по результатам квалификаций 2005 года испанец выиграл BMW Awards), новые рекорды, но не может выиграть ни одной гонки. То ли злой рок, то ли проклятие -- все, что он не делал, не идет на пользу: то двигатель сломается в самый ответственный момент, то бензин кончится, то падение на ровном месте, а бывало и вовсе необъяснимое, как, например на иннаугурационном ГранПри Турции: Сет великолепно шел чуть ли не в лидерах гонки, но в одном из не самых сложных поворотов трассы так аккуратненько уехал в гравий, пропустил пару-тройку гонщиков (в том числе и Росси), а затем вернулся на трек и продолжил борьбу как ни в чем не бывало. К единому мнению, что так диструктивно влияет на его поведение в ответственные моменты борьбы за первые места пока никто не пришел. С 1992 года Сет Жибернау покатался на Gilera, Yamaha, Suzuki, Honda и вот, теперь, с 2006 года будет работать в Ducati. 2003 - Telefonica MoviStar Honda, стартовый номер 15, MotoGP Вместе со спонсорами, Сет перемещается в конюшню Gresini Honda. К нему в руки попадает чемпионский RC211V. К величайшему сожалению для команды, на первой же гонке сезона напарник Сета Дадзиро Като погибает. Сет остается один на один с новым байком, без настроек, без опыта и без напарника. Сезон проходит в постоянной борьбе с Валентино Росси, 4 победы, поул в Южной Африке и как результат, 2 место в Чемпионате.

Ну то что низко летающий, это точно! :biggrin: Спасиб Сереж. Молодцы итальяшки, "триколор" присутствует. Спасибо Вов.

Пуля, просто Пуля! Поздравляю Юр, очень хорошо представил!

:blink: :wacko: :ohmy:... я реально чуть со стула не рухнулся! Вот это новости, ты все же не сдержался, да?! УрррА! :laugh: Ну Серега, ну МОЛОТОК! Теперь у нас еще одна отдельная мотоциклетная тема! Я непередаваемо и безгранично рад за тебя дружище и полностью поддерживаю твою затейку. Рад, что ты все же решился, давно пора! В твоем огромнейшем красном гараже, реально не хватало подобных двухколесных, низко летающих самолетов! Ведь ни для кого не секрет, что у Ducati и Ferrari давно очень тесные отношения во всех сферах … Как всегда приятно поражен твоими фотоснимками, вот хорошо выходит это дело у тебя (признаюсь, с твоего разрешения, спер все себе на комп )! И конечно же, хочу отдельно отметить - правильное название твоей новой темы, другого и не ждал! Класс!!! :biggrin: Надеюсь, (а точнее уверен :wink: ) что твой порыв души, все же плавно перейдет в самое настоящее коллекционирование. За которым "Мы" - форумчане, безусловно будем следить, причем с огромнейшим интересом! Передавай огромнейший привет (и от меня пожми руку ) своему давнему кенту, за возможность еще раз ощутить эти неописуемые чувства от езды, которые хоть чем-то, но повлияли на расширение твоей коллекции. Ну и спасибо лично тебе, за упоминание наших мототем. Мы всегда тебе рады! Все... поздравляю тебя с великолепным первенцем, он реально достоин открывать "Дукатисимо"! Ждем твоих последующих новинок. А пока добавлю дружественное фото, по теме...

Все таки, точная копия 2012 года. Спасибо дружище. Дим, спасибо. А в паре они вообще круто смотрятся и в два раза больше запоминающиеся! :tongue: :biggrin: Очередная благодарность тебе мой друг. :biggrin: Большое спасибо! Я 13й уже видел, так они еще ярче (с боковым номером)! :wink: Спасибо друг.

В черном она без спорно выглядит на все сто!!! Да и "Тридевятый" сам по себе красавец! Отличную модель имеешь, Дим. Я так понимаю, в нашем формате, она не единственная в гражданской версии?! :wink:

Мои поздравления Сереж, с тройным открытием новой и замечательной ветке мотопрома!

Продолжу и я показ низко летающих, на этот раз, это напарник Валентино Росси... http://4put.ru/pictures/max/680/2089969.jpg Ducati Desmosedici GP12 #69 Nicky Hayden Ducati Corse team MotoGP 2012 Ducati не показали новый Desmosedici во время Wrooom и максимально засекретили трехдневные тесты в Хересе. Однако новости пришли оттуда, откуда их не ждали – команда Карела Абрахама Cardion AB рассказала, на каком прототипе они будут выступать в 2012 году. В своем пресс-релизе они описали различия между прошлогодним GP11 и GP12 этого года. Команды-сателлиты, Cardion AB в том числе, в 2012-м будут выступать на слегка модифицированной версии GP0 – мотоцикла, который Валентино Росси использовал в Валенсии. Заводские же гонщики получат совершенно новый прототип. «На первый взгляд, мотоцикл идентичен прошлогодней модели, но под обтекателем вы можете увидеть серию значительных изменений», - говорит главный механик Cardion AB Марко Грана, который провел две недели на заводе в Болонье. Сравнение GP12 и GP11: Вес: 155 кг против 150 кг Максимальная скорость: >360 км/ч против >340 км/ч Разгон до 100 км/ч: 2,6 сек против 2,7 сек Мощность: 250 HP против 235 HP Технические данные Ducati Desmosedici GP12: Двигатель: четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением, четырьмя клапанами на цилиндр, клапанная система Desmodromic. Цилиндры расположены под углом 90 градусов. Объем двигателя 999 сс. Электроника: Magneti Marelli Коробка передач: шестиступенчатая, с возможностью менять передаточные числа Сцепление: сухое многодисковое Цепь: Regina Шасси: алюминиевое Deltabox Передняя вилка: Ohlins, 48 мм Задняя подвеска: Ohlins Тормоза: передние 4-поршневые суппорта Brembo, двойной диск Brembo 320 мм, задний 2-поршневой суппорт Brembo, стальной диск Brembo Диски: 16’5 магниевые Marchesini Шины: Bridgestone Топливный бак: 21 литр Топливо: Eni Что же касается прототипа, на котором будут выступать Валентино Росси и Ники Хейден - ждем первого теста в Сепанге. Ники Хейден закончил 2012 гоночный сезон с 122-мя очками, на 9-ом месте в общем зачете. Были и падения, и переломы.

Надеюсь в скором времени так и будет! А конверсии тоже будут, в обязательном порядке. :biggrin: Спасибо Серега. Скорее уже заканчиваю Володь... :biggrin: Спасибо друг. Большое спасибо Димон, :biggrin: а Агусты две так точно ждут своей замены, по возможности... Благодарю.

Вован, ну я рад за тебя, Молоток! Солидовские модели все достойны внимания, в этом я думаю ты уже успел убедится. Мои поздравления!

Согласен, хорош бычек!

Попался мне случайно Triumph ТТ600 2002 от Велли, после чего было решено заметить им свою Ббуражку. Ббуражек все меньше и меньше, чему я очень рад! :smile: Фотографии новинки можно глянуть тут - ТЫЦ, а сравнить ниже...

Красивецкая машина, приятный цвет! Макс, мои поздравления и спасибо за интересный фото сет.

Офигенский и яркий Зямпер! Очень понравился, мои поздравления!

Большое спасибо Юр, сам в шоке. :biggrin: Спасибо Димоныч, твой начальник скоро запрет на интернет поставит. :laugh: Вот из за цвета и выбрал ее, так как у маисто красный. Спасибо Максим. Большое спасибо! И мне так показалось, да и цвет этот в реальности чаще можно встретить, чем красный. Спасибо брат.

Давненько я поглядывал на эту модель, не мог определится между Маисто и Велли. И вот, выбор сделан... BMW R 1100 RS 1992 Мотоцикл BMW R1100RS удачно сочетает фирменные традиции (двухцилиндровый оппозитный двигатель, привод на заднее колесо карданным валом) с новейшими техническими решениями: впрыск топлива, четырехклапанные головки цилиндров, оригинальная передняя подвеска Telelever,антиблокировочная тормозная система. Эксперты и покупатели убедились, что мототехника BMW последнего поколения действительно представляют собой новое слово в мотоциклостроении и устанавливают новые стандарты управляемости и комфорта (помимо всего прочего, BMW R1100RS стал первым мотоциклом, у которого регулировалась высота не только руля и подножек,но и седла). Баварцы произвели рестайлинг знаменитого спортивно-туристического мотоцикла BMW R1100RS! Чтобы осознать масштаб этого события, следует обратиться к прошлому – к 1993 году, когда концерн BMW Motorrad AG представил нового «боксера» на экзотическом острове Ланзароте. Мотоциклетный мир был сражен. Закончилось время шпионских рисунков, слухов, догадок и сплетен – революция свершилась. Подвеска Telelever, оппозитный двигатель с многоклапанным механизмом газораспределения, всевозможные туристические опциии И все это – от весьма консервативного (по мнению некоторых – даже старомодного) производителя, каковым в то время считался концерн BMW. Все течет, все изменяется и R1100RS наслаждался быстрой победой, купался в лучах софитов (читай – славы), и в результате весьма долго правил бал на рынке больших и комфортных туристических мотоциклов. Но слава – штука жестокая: она становится источником страданий, если появляются конкуренты. Баварская индустрия «диванов о двух колесах» то и дело выпускала на свет одноклассников, которые безусловно превосходили по характеристикам BMW R1100RS. Ужасно видеть соперников среди родственников! Так, R1100S отвлек на себя любителей динамичного движения. Серия RT предложила гораздо больше комфорта, а GS был – и все еще остается – машиной для тех, кто верит, что оппозит может быть динамичным, как спортбайк. Старичок RS со временем стал господином Аутсайдером в хит-параде современных баварских «боксеров». И очень неожиданной оказалась новость: «RS возвращается». Тем более, что – согласно официальным сообщениям BMW – возвращается без фундаментальных изменений, только с «мелкими переделками»... BMW R1100RS за годы выпуска стали неотъемлемой частью мотожизни. Мы привыкли к их присутствию в салонах, на улицах и в ежегодно обновляемых модельных гаммах BMW. Свыклись с тяжелым управлением на малой скорости, несколько неопределенной, мягкой и не приспосабливаемой к ухабам подвеской Тelelever, архаичной, ненадежной и неудобной 5-ступенчатой коробкой и В том же духе можно продолжать долго, если сравнивать с современными вояж-лайнерами от BMW.

Жаль табачной ливреи нет, а так все класс. Спасибо. Дим, ты смотри затянет, не успеешь оглянутся... :biggrin: Я рад, что в твоей коллекции предвидится двухколесная "Белая" обнова. С большим интересом жду ее, не меньше тебя.:biggrin: Спасибо на добром слове, следующую покажу по нашей любимой тематике... :wink:

Просто нет слов... Она на столько реалистично сделана, что хоть сейчас бери и проворачивай зажигание! Очень хорошая модель и конечно же, твои снимки, мои поздравления друг!

Макс, благодарю! :biggrin: Спасибо Сереж, вблизи он еще ярче выглядит! :smile: Согласен цвет у бУмера выйграшней. Спасибки Володь. Спасибо за "императорскую", Серега.:laugh:

Сегодня покажу Вам гоночный мотоцикл знаменитого (двукратного чемпиона WSBK) Макса Бьяджи. http://4put.ru/pictures/max/680/2089973.jpg Honda RC211V #3 Max Biaggi Camel Pramac Pons team MotoGP 2003 Управляемость RC211V предсказуема, хотя двухколесный механизм, выполняющий подъем переднего колеса на пятой передаче с «газа», игрушкой уж точно не назовешь. Прирост тяги в среднем диапазоне вполне бодрый, и в сочетании с ровной характеристикой кривой мощности в диапазоне от 7000 до 12500 об/мин это дает возможность насладиться ошеломляющим ускорением, понимая, что ты управляешь болидом, а не он тобой... Но если держать «газ» открытым слишком долго, ты меняешься с ним ролями, и опасность здесь таится в том, что происходит это совершенно незаметно. Ограничитель вмешивается в работу двигателя на 14700 об/мин, и тяга слегка падает, но избежать этого можно, переключившись на следующую передачу на 14500 об/мин по сигналу мигающего индикатора. С другой стороны, на некоторых участках трассы можно двигаться в районе 8000 об/мин, ведь уже на 6000 об/мин RC211V становится достаточно отзывчивым на ручку «газа». Плюс-минус тысяча оборотов при переключении на повышенную передачу не имеют решающего значения, и тяга остается неизменной – по-видимому, кривая мощности становится в пиковом диапазоне более плоской. Кроме того, что RC211V менее поворотлив, чем исключительно шустрый и проворный Suzuki GSV-R, S-образные связки давались на нем куда труднее, хотя есть у него и свои несомненные «фирменные» плюсы – устойчивость при прохождении плавных скоростных кривых с ускорением и гарантированно предсказуемое и эффективное торможение с высокой скорости перед медленным поворотом и на входе в него. Да-да, он позволяет производить торможение в повороте и не в ущерб управляемости, но – внимание! – надо быть готовым к чувствительному рывку при переходе в режим набора скорости на выходе из поворота. Важно заметить, что ни разу за все время теста я не испытал ни малейшей проблемы с системой плавного включения сцепления, поразившим меня не меньшей эффективностью, чем на супербайках Ducati. Более чем за 20 последних лет, как на треках, так и на дорогах общего пользования, я испытал немало превосходных мотоциклов, последовательно являвших собой непревзойденные образцы инженерного и дизайнерского искусства, но новый RC211V выделяется из этого ряда. Эта модель очаровывает рафинированными характеристиками, которые закладывают основу для побед в будущих чемпионатах. Пожалуй, это лучший спортивный мотоцикл из всех, которые мне довелось испытывать, и нет никаких сомнений в том, что в новом и последующих сезонах он не раз выступит в роли лидера Гран-при. Мои поздравления команде Йошимуры-сан, но ответьте лишь на один вопрос: когда появится «гражданская» версия модели, на которую в течение прошлого сезона облизывались почитатели марки Honda? Массимилиано "Макс" Biaggi закончил 2003 гоночный сезон на третьем призовом месте, с 228 очками! Валентино Росси выиграл свой 3-й чемпионат MotoGP в 2003 году, победив в 9 гонках, особо отличившись победой в Филипп Айленде, где Росси получил 10-секундное пенальти за обгон под желтыми флагами и перекрыл его, выиграв гонку с более чем 10 секундным запасом. Honda и Росси не смогли достигнуть договоренности о новом контракте, и в конце сезона было объявлено, что Валентино покидает Honda. Затем Росси сообщил, что уходит в Yamaha, и Джереми Берджесс (его гоночный инженер) переходит вместе с ним. Дайдзиро Като умер на первой гонке сезона на Судзуке. Он потерял контроль над мотоциклом и врезался в заграждающий трассу барьер на большой скорости. Его сердце удалось запустить медикам трассы, но он умер через 2 недели, не выходя из комы. Было очень много споров по поводу того, что в гонке не был показан красный флаг, обеспечивший бы возможность убрать Като с трассы максимально осторожно. После этого происшествия Судзука была убрана из календаря MotoGP. Новичками MotoGP в этом году стали Ники Хэйден (лучший новичок), Трой Бэйлисс и Колин Эдвардс. Также появился новый конструктор: Ducati и сразу же в первый год после возвращения занял второе место в кубке конструкторов после Honda и перед Yamaha.