off

Ну как же... на моторе

Да Макс, совсем рядом было! Хотя в группене он участвовал! Спасибо! Ну все правильно, так держать! Вот бы в живую всех их увидеть! Спасибо Максим! Сам только от твоей обновы отошел! :biggrin: Благодарю Вань, надеялся что Вам всем понравится!

О... пропустил шикарную новинку! :ohmy: Модель чудо, а эти съемные кофры отдельный, приятный бонус! Поздравляю!!! Классный мотоцикл, сидя на таком хочется сразу в кругосветку ехать!!!

Спасибо Дмитрий! Правильно сделал! Теперь такие замечательные раритеты имеешь! Спасибо Вова, я чёт думал что у тебя все есть! :biggrin: Значит обязательно будет!!!

Мммда... Триумф радует своим видом и деталировкой! Класс! Поздравляю! И фотографии отличного качества! Если не ошибаюсь, эта модель из последних новинок у Велли?!

Ну и после веселого группена (на предыдущей страничке), по традиции, анонсированная и просто Великолепная модель отдельно! Наконец то, моя скромная коллекция пополнилась первым Колясочником! :happy: BMW R60/2 Side car Речь пойдет, не об истории BMW Motorrad, а об конкретном, весьма запоминающемся экземпляре прошлых лет и достойном наследнике заложенных в R32 принципов мотостроения - 1968 BMW R60/2 с коляской. Модель BMW R60/2 находится в особом почете у коллекционеров и простых любителей винтажных мотоциклов, ведь этот байк являлся одним из самых высокотехнологичных аппаратов послевоенного времени. Обновленный 600-кубовый боксер R60, телескопическая вилка, ультра-модный для тех лет дизайн, даже сегодня приковывающий к мотоциклу взгляды прохожих не меньше, чем те пуляющие туда-сюда современные стриты и спортбайки - все это великолепие было сохранено и приумножено благодаря прекрасному спидометру, выполненному под стиль старинных часов VDO “Gold”, аккуратной фаре с зеркальной поверхностью, которая вполне может служить для обозрения, дополняя зеркала заднего вида и многим другим "мелочам". В 1961 году BMW модернизировали 600-кубовый оппозитный двигатель R60 и добавили к маркировке /2. Некоторые модели BMW R60/2 комплектовались телескопической вилкой вплоть до 1969 года.

Начнем с небольшого группена. Или Группен Фюрера...:biggrin:

Нет, но и он участвует в показе! :biggrin: Сейчас вообщем сам все увидешь...

Вот это красота! Вот это модель! Поздравляю

Макс, прими мои поздравления, с отличной моделью!!! И спасибо за чудесные фотографии!

Угадано! Уже сегодня! Аххаха :biggrin: В этот раз без МедведЯ! Если бы... если присмотреться, там подсказочка есть!

Ух...Хорош! Ждем...

Анонс, очень ожидаемой модели... :biggrin:

Очень прекрасно! Даже больше, чем очень... От души поздравляю!!!!

Отличная ракета! А эти разноширокие колеса вообще огонь!!! Поздравляю!

Приветствую и Добро Пожаловать, еще раз, Мото-коллега! :smile: Хорошее начало, продолжай в том же духе!

Вот это монстр!!! Раньше никогда не видел такой модели, очень понравилась! Мои поздравления

Парочка просто суперская! Желаю тебе А8 :biggrin:

Решил поделится с Вами, известными мне новинками, в масштабно-мотоциклетном мире! :biggrin: По мотивам известного, американского телевизионного сериала, в жанре криминальной драмы - «Сыны анархии» (англ.Sons of Anarchy, также «Дети анархии»). Выходит на кабельном телеканале FX с 3 сентября 2008 года по настоящее время. Является одним из самых успешных сериалов канала FX. Maisto 2013 Уже в продаже! http://tvfilmnews.com/wp-content/uploads/2012/11/sons_of_anarchy-show-300x225.jpg

Спасибо Ваван! :biggrin: Спасибо Ваня! А то что он еще и Пианист, этого ты тоже наверное не знал: :smile: Джеймс Тоузленд (англ. James Toseland; родился 5 октября 1980 года, в г. Донкастер, Южный Йоркшир, Великобритания) — английский мотогонщик. Тоузленд — победитель чемпионатов в Супербайке 2003 и 2007 годов (на Ducati и Honda соответственно), в чемпионат мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам MotoGP перешёл в 2008 году. Тоузленд также является пианистом и певцом, регулярно выступая со своей группой «Crash». Сейчас Джеймс Тоузленд выступает за команду Yamaha Tech 3 под номером 52. Очередное огромное Спасибо, Макс! :biggrin:

Ух ты! Отличные черные пушки!!! Мои поздравления!!!

Ну и еще одна Хонда, из старых запасов... Honda VFR 800 Vtec 2002 Мотоцикл действительно универсальный: он и спринтер, и стайер, позволяющий изо дня в день комфортно передвигаться в плотном городском трафике, на выходных выбираться на трек, а во время отпуска отправляться в путешествие. В конце 2001 г. дебютировал полностью обновленный VFR800 VTEC, радикально отличавшийся от своего предшественника как внешне (благодаря новым острым формам, четырехламповой оптике головного света и двум глушителям под сиденьем), так и технически. В первую очередь, как следует из названия, двигатель нового «выфера» получил систему изменения высоты подъема клапанов с электронным управлением VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control). Аналогично одной из «автомобильных» версий VTEC (VTEC-E) в двигателе «выфера» предусмотрено два режима: на низких оборотах работает по одному впускному и выпускному клапану на цилиндр, на высоких же (около 7000 об/мин) подключается вторая пара клапанов. На показатель максимальной мощности появление системы VTEC практически не повлияло, но характеристики двигателя в диапазоне низких и средних оборотов удалось существенно сгладить, полностью исчез провал в первой половине диапазона оборотов. Система впрыска топлива получила новые форсунки (каждая из которых имеет 12 сопел, а не одно, как ранее), что обеспечило большую однородность топливно-воздушной смеси и, как следствие, более полное ее сгорание. Настоящим шоком для «выферофилов» стало применение на новом VFR800 цепного привода ГРМ взамен использовавшего еще со времен двигателя легендарного RC-45 привода шестернями. Тем не менее, по заверениям Honda, это решение позволило снизить массу силового агрегата, механические потери и заметно уменьшить уровень механических шумов. Сцепление на VFR800 VTEC переработали, изменилась и коробка переключения передач: первая передача стала короче, остальные же, наоборот, длиннее. От добра добра не ищут, поэтому инженеры Honda оставили комбинированную тормозную систему, немного изменив ее настройки: при нажатии рычага тормоза на руле давление, создаваемое в заднем тормозном контуре, стало несколько ниже. Рама «выфера» второго поколения стала массивнее и жестче, особенно в месте крепления маятника задней подвески. Солиднее стала и вилка: диаметр ее перьев вырос до 43 мм. Объем топливного бака увеличился на 1 л (до 22 л). Однако все это привело пусть и не к очень заметному, но все же увеличению массы мотоцикла: новый VFR800 на 3 кг тяжелее своего предшественника. В 2003 г. в качестве опции стала доступна ABS – весьма полезная для спортивно-туристического аппарата система, но добавляющая 5 кг к массе мотоцикла. В 2004 г. появилась кнопка аварийной сигнализации на правом пульте да изменились цветографические схемы.

Давно хотел эту модель и наконец дождался! :happy: Honda CBR 1000RR 2007 #52 James Toseland Hannspree Team За помощь в приобретении модели, огромное спасибо Славе (Fox)! Эта модель оставит заметный след в истории развития класса Super Sport с литровыми двигателями, также как и CBR900RR, который совершил революцию шесть лет назад. Победитель на дороге и треке, CBR900RR FireBlade задал новый стандарт для больших мотоциклов следующего поколения. Отличительной чертой Fireblade всегда было хорошее исполнение при высоком уровне управляемости. Каждое успешное поколение CBR доминировало в своём классе, благодаря непревзойдённой комбинации гоночных технологий и простого управления, не требующего лишних усилий, вызывая чувство уверенности и возбуждения и у тех, кто ездит по извилистым просёлочным дорогам, также как и у участников спортивных соревнований. С усовершенствованными элементами, как топливный бак с централизованной массой, задняя подвеска Unit-Pro-Link, радиальные передние дисковые тормоза и революционный электронный амортизатор рулевого механизма Honda, заимствованный у известного чемпиона в классе MotoGP Honda RC211V, CBR1000RR Fireblade является сильным соперником в мотоциклетных гонках, начиная со своего дебюта в 2004 г. Кульминацией стала победа в 2007 г. HANNspree Ten Kate Honda CBR1000RR в гонках класса Superbike, которым управлял молодой талантливый гонщик Джеймс Тозеленд. CBR1000RR Fireblade собран на основе более компактных, более лёгких компонентов рамы, двигателя и шасси и включает такие разработки, как выхлопная система и проскальзывающее сцепление, которые делают этот мотоцикл быстрее, чем раньше, более простым и удобным для развития навыков управления на дорогах и на гоночных треках по всему миру. Появление легендарного CBR900RR Fireblade в 1992 году полностью перевернуло представление о конструкции мотоциклов класса Super Sport благодаря запоминающейся компактной и лёгкой конфигурации на основе концепции «Меньше — Больше». Благодаря своим компактным пропорциям, гибкому, чувствительному управлению и беспрецедентному соотношению мощности и массы, Fireblade воплотил в себе основу мотоцикла класса Super Sport. Некоторые изменения в Fireblade иногда казались радикальными, но всегда базировались на двух постулатах развития «Легче значит лучше» и «Полный контроль». Объём двигателя также подвергался нескольким незначительным увеличениям, но, желая сохранить внешний облик двигателя как можно более изящным, его объем так и не повышали до одного литра. В гоночных соревнованиях по всему миру команды и гонщики быстро оценили гоночный потенциал Fireblade. В течение нескольких лет была выиграна целая коллекцию различных наград в различных состязаниях, от закрытых гонок до таких известных соревнований, как гонка на Острове Мен, 8-часовая гонка в Сузуке и Ле Ман. Изменения в правилах гонок Superbike в 2004 году пробудили желание показать гоночные возможности Fireblade широкой публике, и была поставлена цель дальнейшей разработки: создать новую базовую модель для гонок, в классе мотоциклов с объемом двигателя 1000 куб/см, которая могла бы участвовать в различных гонках, от закрытых до соревнований в классе Superbike. Первой реализацией данного замысла стал CBR1000RR Fireblade.

Красивая модель! Особенно приятно, когда модель еще и фирменными Аксессуарами комплектуют!!! Поздравляю с обновкой!

Это точно! :excl: Благодарю, Вань.