Mc Do

Игорь, спасибо за внимательный осмотр и неформальный подход к отзывам, всем ты пишешь индивидуально и в тему не по шаблону! Действительно, я долго её фотографировал и не раз. Мало того, выжидал, что бы день был не дождливый, с частичной облачностью и достаточным для хороших снимков освещением. Потому что, для того, чтобы снимки получились чёткие по всей длинне модели, надо выставлять диафрагму на объективе 22, или около того, а это требует достаточного количества света, иначе нужно, или ISO задирать в очень высокие значения и тогда лезет зерно и шумы, или выдержку ставить большую и тогда снимки "с руки" получаются смазанные как ни старайся! А модель то интересная и я постарался показать её во всей красе! Валер, интересное дополнение. Так наверное оно и есть. И все эти производителя до сих пор выпускают более чем достойные и нетривиальные автомобили, радуют нас интересными формами, новыми и необычными техническими решениями и вниманием разработчиков ко всему, даже к мелочам. Спасибо за оченку моего творчества, я старался. Хотелось хорошо показать эту отлично выполненую модель, что бы в интернете появились качественные её фотографии.

Извинямс перед автором MEHANIkus, но хочу ответить Грише на его "крик души". (Чего как, напиши, сотру.) <br style="font-size: 9pt;"> Гриш, насчёт прообраза, всё же наверное не такое уж сильное определение каак ты написал, а правильнее,- непривычный образ, правда? Просто мы все привыкли к "брутальности" образа Чероки и всего лишь. Сейчас же (Впрочем достаточно приличное уже время.), компания пытается и выживать и находить новые ниши для сбыта своего товара. Тут уже не до сложившихся стереотипов "мужественных мужиков". Тем более, что эти образы уже и не в почёте, анахронизм так сказать! Насчёт обеспеченых дамочек, что у них у всех хороший вкус,- это ты так шутишь наверное? Вкусы и у них разные. Чего только они не берут! А на мужиков ты смотришь скорее всего с понятием российского менталитета, потому как скажем в Европе, этот образ уже давно перевели в не то что в рамки "метросексуалов", но уже и гораздо дальше. Я был в Турции, так там например полно мужиков, которые ходят в розовых футболках и ничего, камнями в них никто не кидается. А повсеместные приталенные рубашки и у нас, от которых например воротит многих наших женщин, а приталенные мужские куртки? (Тебя они не смущают?) (Надеюсь, что хоть мы выдержим это натиск!) Мужиков "насильно" пихают в Европе в эту хренотню, в блестючки, в женоподобные образы, в толерантность в кавычках, в "бабское" поведение, планомерно разрушают веками сложившиеся типы общения и поведения и институт семьи. Дети там уже, они как бы и не принадлежат родителям! Если ты накажешь ребёнка например за то, что он не хочет делать домашнее задание, в некоторых странах Европы, тебя могут за это "посадить"! Наказывать ты не имеешь права, ты должен вызвать полицейского! Можно долго развивать эту тему, этого бузобразия, которое прекрасно видно любому здравомыслящему человеку. А ты о машинках! А у этого автомобиля образ конечно непривычный, потому что это резкий рывок в сторону от привычного для Чероки дизайна. Это поиск! При этом они стараются сохранить все привычные и узнаваемые признаки, как решётку, боковины, высокую посадку водителя и пассажиров. Огромный плюс в том, что образ то получился нескучный. Перед вообще очень прилично нагружен разными линиями, в духе сегодняшнего дня. Посмотри, даже на Тойоте RAF4, какой сожной формы стал "передок". А насчёт "Жаль только что славное имя Cherokee так обесценено", это время просто прошло и всего лишь. Что делать? Кому сейчас нужны в большом количестве тяжёлые, рамные, выжирающие в большом количестве бензин автомобили? Ты сам бы такой купил? Более того, скорее всего, через несколько лет, на этот автомобиль ты будешь смотреть или с симпатией, или безразличием, но никак не с несиматией. "Зомбирование" то к великому сожалению продолжается!

Оба Fiat 500 хороши, несмотря на некоторые упрощённые детальки, на которых производитель моделей решил сэкономить наверное из-за бюджетности самого оригинала. Сама модель у меня вызывает приятные чувства и улыбку, может и потому, что когда то для баловства купил "горбатый" Запорожец, что бы с друзьями, которые участвовали в раллийных заездах, порассекать на них в гаражах. Поразвлекались мы тогда очень классно. Но правда и то, что этот автомобильчик после этого, смог продать, с трудом, за 300 долларов. Понравился твой обзор моделей, с фигурками и с юмором сделанные фотографии и парные снимки обеих моделей и конечно прикреплённые фото оригиналальных атомобилей. Поздравляю с пополнением в твоей коллекции двумя такими симпатичными моделями!

Классная модель, качественный дайкаст. Мне очень понравилась. Сам бы такую с удовольствием бы взял в коллекцию! С удовольствием смотрю на твои обзоры. Твоя тема отлично оживляет форум. Новинки появляются регулярно и такие, которые другие то не очень и берут. Спасибо за интересные обзоры. С пополнением!

Про Альфу.

А теперь фотографии реального автомобиля и его различных вариантов с просторов интернета. для создания чувства правдоподобности создания образа в модели. Если кто то, что то посчитает нужным дополнить, я довложу сюда интересные дополнения. Я же, со своей стороны, с большим старанием, постарался собрать все самые интересные фотография по этому автомобилю! (Если кто то считает, что нарушены его авторские права, права правообладателя, прошу написать мне об этом и если возникнет на то воля правообладателя, по его просьбе я удалю эти материалы.)

У своей модели я не открывал ремешки, поэтому фото с другого ресурса, не мои, с Интернешнл дайкаста. Так же с просторов интернета (В т.ч. и с ресурса, что обозначал в своей теме чуть раньше.), приложил виды пространственной рамы с навесным оборудованием и и оттуда же фотографии двигателя и прочее. (Если кто то считает, что нарушены его авторские права, права правообладателя, прошу написать мне об этом и если возникнет на то воля правообладателя, по его просьбе я удалю эти материалы.)

Виды на подвеску с различных ракурсов. Пожалуй, она главная изюминка этой модели. (Фоток много, потому что я восхищаюсь работой людей, создавших эту модель, а так же они могут быть полезны тому, кто хочет отремонтировать подвеску у такой же модели, или сличить её со своей.)

Теперь внимание к мелочам, крупные планы кузовных элементов и виды вдоль поверхностей и к ним.

Ещё несколько фоток с общими видами. Чтобы Вы могли оценить внешнюю красоту модели.

Фотки традиционно не маленькие по весу, модель сфотографирована с разных ракурсов, для людей с разным вкусом и взглядом на модели. На фотике присутствует непонятной этимологии мелкий мусор, простая чистка не возымела на него действия, поэтому на фотоснимках присутствуют различного размера пятнышки, размер которых зависит от степени приближения объективом.

Maserati 300S #1 24H Le Mans, France, 1958, 1:18, CMC, M-108 CMC M-108 Maserati 300S #1 24H Le Mans France 1958 1:18 Вообще, я не очень понимаю, посему CMCшники её выпустили, чем она им приглянулась! Ведь она ничем особым, вроде как не отличилась в 58 году. Она не выиграла соревнование, не пришла первой к финишу. И не второй и не третьей. И тем не менее CMCшники её сделали и сделали похоже с любовью. Я хотел её показать, но никак не мог найти достаточное количество интересной информации по этому автомобилю. То ли "не совсем правильно" ищу на прсторах интернета, то ли действительно мало информации про конкретный автомобиль с №1, по которому сделана эта модель. Автомобиль был вполне совершенным для того времени. Основа двигателя, коробки, трансмиссии, подвески,- проверенной конструкции. Тем не менее, она не получила первых мест в 24 часовой гонке в Ле- Мане в 1958 году. Сама модель очень интересная, сделаная с вниманием к мелочам, к мелким деталям, к точности передачи образа и собственно харизмы самого оригинального автомобиля. Прекрасно проработано всё то, что внутри: двигмтель, элементы подвески, пространственная рама, навесное оборудование. Кузов отлично (Всё относительно!) выверен, но бывает, что на ней несколько нечётко согнуты крышки моторного отсека и багажника. Ну и фиксирующие "кожанные" ремешки крупноваты. (Иначе их трудно было бы сделать функциональными.) (Можно было бы конечно сделать их более мелкими из пластика, но CMCники пошли своим путём.) Приятно удивляет детализация модели. Она состоит из 1926 отдельных частей! И это круто! Производителем по этой модели было сделано: 1) Модель 1956 года; 2) Модель 1058 года; 3) Модель 1956 года без кузова; 4) Двигатель. M-105 CMC Maserati 300 S, 1956 M-108 CMC Maserati 300S #1 24H Le Mans, France, 1958 M-109 CMC Maserati 300S, 1956 rolling chassis wood plate included M-110 CMC Maserati 300S Engine with Display Showcase Как видите, можно увидеть как отдельные детали, собранные на пространственной раме, отдельно двигатель, отдельные элементы, или всё это великолепие собранное воедино, в одной этой великолепной модели. Особенности модели: 1926 деталей; все лючки открываются; рабочие замки дверей, капота и багажника; сиденья, ремешки капота и багажника и заглушка пассажирского места кожаные, рабочая подвеска (сзади внутри поперечная рессора), в задних колёсных нишах отсутствует обшивка, поэтому через багажник хорошо просматривается подвеска и колёса; колёса съёмные, крепятся центральной гайкой крутятся на подшипниках. Теперь, почему мне нравится именно модель с номером: Потому что у неё получаетя более гармоничный облик, ведь гоночный автомобиль должен быть по определению с номерами, без них он как бы обезличен, как живое существо без имени. Теперь приведу выдержки с перевода с одного сайта с инета: http://www.cmc-model...rance-1958.html ОПИСАНИЕ ПРОДУКТА Шедевр архитектуры модели:М-108 ККМ Мазерати 300С #1 24 часа Ле-Мана, Франция, 1958КМС миниатюрный воссоздается первоначальный облик автомобиля в 1958 гонке Ле-Мана в Ла-Сарт, Франция. Заметно отсутствует подголовник, который не был установлен до несколько лет спустя. Миниатюра также поставляется с дополнительной крышкой на место второго пилота.В соответствии с Ле-Мане правила и специальные гоночные требований, первоначально автомобиль был оснащен дополнительными фар, другая система, выхлопная труба, стекла для ветровой защиты водителя, усиленные шины, и несколько ламп освещения. Все эти изменения были безукоризненно реализованы в ККМ очень специальный ограниченный выпуск. Технические данные ККМ-модель: Модель:собранный, ручной точность моделиManufacuter:ККМ ГмбХ, классические модели автомобилей, ГерманияМасштаб:1:18Арт.-Нет.:М-108Цвет:красныйВодитель:Йоаким БоньерОтдельные части:1,926Ограниченный Тираж:3000Модель подробности: Состоящая из отдельных частей 1,926Инструменты приборной панели достоверно воссозданы, и вниз лицом на тахометрПодробно проработанная барабанные тормоза и съемный ручной спицованные колеса с подлинный шинЗапасное колесо крепится с тремя кожаными ремешками, как в оригинальном автомобилеГаз и масло бак сделаны из нержавеющей стали и ручной сборки со сложной клепать договоренностиЕще одна изюминка в КМЦ'efforts -- стройная Мазерати 300, а изящный 1:18 масштаб модельДнища Мазерати 300С-это шедевр сам по себе. Ничего не пропалоПотрясающее Количество деталей. Даже проработанная подвеска и тормозное устройство воссозданы в первозданномЦентральным, подробный отдыха хаски 6-цилиндровый рядный двигатель с проводкой и подключениеФункциональные двери и съемным капотом и багажнике крышку. Сиденье и подголовник обиты натуральной кожей.Спартанский интерьер кабины является типичным для гоночных автомобилей той эпохиОписание оригинального транспортного средства:Одним из самых ярких 300С с номером шасси 3066 (перенумерована в 3056 позже) был, конечно, ее участие в 24 часа Ле-Мана 22 июня 1958,. Начиная с № 1 и с владельцем Франциско Годиа-продажи и его второй пилот Йоаким Боньер в кабине транспортного средства проходить по перспективным привести до 142 коленях, когда к большому разочарованию своих водителей и весь экипаж, машина пришла к преждевременному отказу. Проблемы с электричеством привели к потере власти на титул, который продолжался до сих пор. Технические данные оригинального транспортного средства: Двигатель:6-цилиндровый рядный двигательДиаметр х ход поршня:84 х 90 ммМаксимальная выходная мощность:260 л. с. при 6500 об / минМаксимальная скорость:прибл. 280 км/чдва сиденья спорт Спайдер с кузовом из алюминия и трубчатая пространственная рамаправый рульКолесная база:2,310 ммКолея передняя:1300 ммКолея задняя:1250 ммСрок строительства / 1955-1959 / 26(27) Теперь собственно мною сделанные фотографии модели, мой взгляд на неё.

Критерий правильности,- это чувство, или ощущение красоты и гармоничности происходящего. Правильность чего-то определённого,- это преходящее. Сама же правильность,- это просто определение. (Это лично моё определение и моё ощущение, оно не является критерием истинности для всех!) Сегодня, хочу анонсировать модель автомобиля всем известного автомобильного бренда. Когда я впервые увидел модель этого автомобиля, мне она не понравилась. Да, я признал прекрасное качество изготовления и внимание к деталям и мелочам у производителя модели. Но, в свою коллекцию, даже не думал её брать. Через какое то время, увидел эту же модель, (реального автомобиля, созданного на 2 года позже), с номером на борту. Кроме того, у неё был убран один достаточно крупный аэродинамический элемент с кузова. И вот она то мне и понравилась. Несмотря на то, что обе модели очень похожи друг на друга, а вообще то, это один и тот же автомобиль, только выпущенный с разницей в 2 года, один не нравится, а второй нравится Который нравится, его и купил. О нём и речь далее.

Вначале мне показалось, что у неё колёса не соразмерно переданы, потом смотрю на фотки реального авто,- не вроде правильно. Вот, нашёл фотку на просторах инета, вроде это она красавица? Специально для тебя отыскал! И смотри, ракурс почти совпадает с одной из тобою сделанных фотографий! https://www.goodfon....atalog/hi-tech/

Прелестный автомобильчик и модель похоже удалась производителю. По крайней мере, харизму передаёт на отлично. Интересно будет смотрется рядом с фигуркой. Приятно пополнился!

Серёг, ты так активно стал пополнять коллекцию, что и модели то свои не успеваешь внимательно просматривать, повертеть, полюбоваться! У тебя парковка то небольшая вроде и была заполнена. Неужели в коробках оставляешь в чулане? Если не сложно и возможно по внутренним соображениям, можешь показать общий вид парковочки? Она же у тебя всё уплотнялась и уплотнялась, так, что на ней и модели то стало не очень удобно разглядывать! Они стали не как на выставке, а как на складе. Тем не менее, мне импонирует, как ты организовал и разместил саму витрину. Очень интересно посмотреть, как ты решил проблему с размещением, для перенимания твоего опыта!

Ну не знаю, может случайно "чисто" зашёл? В предыдущие дни не мог зайти не в одну тему вообще! Кроме личных сообщений! Это в Яндкс браузере. В Мозилле можно было посмотреть темы без авторизации. Я что сделал? Снёс браузер Яндекс, а заодно и "непонятный" и немного почему то раздражающий, который как то "сам установился", похожий на вирусняк Яндекс Менеджер Браузеров (С чисткой в реестре.) Всё осталось так же. А через какое то время заработало. Но если у тебя Денис не идёт, может это и в данном случае "временное явление"?

Серёг, спасибо! Отличный "подгон"!

Кому спасибо сказать? Вроде работает.

Прекрасная по харизме модель! Ты молодец, что её приобрёл в коллекцию!

С 300-й страницей Валера!

Так покупать абы что, лишь бы полочки заполнить,- это то же не вариант. Понимаешь, дело в том, что у него нет "своего лица"! И это вот "не айс"! Тем не менее, повторю, показ очень интересен. Скорее смысл покупки в том, что ты нам его показал! А вчесте с Геликом фотки не делал, совместные? Если не делал и если не сложно, сделай пожалуйста? Это будет классно!

Спасибо, что показал. Скажи, а исходя из каких побудительных мотивов ты его купил?

Слав, а как тебе идея добавить фото ходовой и движка от такой разобранной модели? Думаю многим это будет интересно!

Слав, круто! Молоток, что перефотил! "Внутренность" "передка" модели,- это что то!