Mc Do

Очень нравится эта модель! Даже как то порою и неверится, что её сделал Норев. Когда я свою открывал, то ощутил схожие с твоими ощущения. Твоё описание её, понравилось. Модель классная, с великолепным цветовым решением салона, который богато смотрится, через слегка тонированный верхний люк на крыше. И не пропадает желание, переодически доставать её и вертеть, рассматривать, с разных ракурсов в руках. С отличным приобретением!

Красотка! И ракурсы необычные!

Прекрасный обзор! Сразу и не сделать выводы, у кого же модель выполнена лучше. Надо долго разглядывать. Но, важно то, что такой обзор теперь есть и это круто! Браво!

Отличная тема!

Вот такое трио,- это просто "песня"!

Симпатяга! "Задняя часть" модели автомобиля, из-за эффектных фонарей и ширины,- смотрится на ура! Цвет его очень украшает! С пополнением!

Обожаю такие фотки, где две, или больше моделей. А эти SL-ки, они прекрасны!

Вот классная модель то! Особенно с такими дисками и колпаками! Нравится!

Мне очень понравилась эта модель! В ней есть много интересных и несколько необычных и нечасто встречающихся элементов, таких как необычной формы лобовое стекло, надкапотный, выпирающий, широкий воздухозаборник, множество, в том числе с большой площадью сеток, воздухозаборников, огромная защитная дуга- спойлер за спинками сидений, прозрачный колпак воздухозаборника над карбюраторами, вот где красотень то! Такую интересно иметь человеку, интересующегося историей Феррари.

Приятные фотки и прикольные те, что с фигуркой. А цвет действительно приятный. Конечно в детализации СМС здесь "вне конкуренции", но внешне от Аа модель более похожа на оригинальный автомобиль. Но по любому, эту СМСшку приятно повертеть в руках. И приятно иметь в коллекции!

Думаю, что у тебя просто сейчас интерес к другим моделям. А то, что они не настолько хороши по качеству, как модели от Аа, для настоящего коллекционера не имеет никакого значения! А то, что ты "прислушиваешься" к своим ощущениям,- это правильно. Именно они помогают тебе идти в верном для тебя направлении. А мне эта модель очень нравится, наряду со 190 и 126 МВ от Аа. Правда и то, что ни 124, ни 126 в руках не держал. А вот 190 рестайлинговый имеется и он очень даже классный, на него интересно смотреть и сравнивать с ним последующие Цшки. А вот 124 рестайлинговый, на мой взгляд, то же интереснее дорестайла, "спрятанная" в капот решётка радиатора, широкие пластиковые накладки по бокам, покрашенные в цвет кузова, "зауженная" и в форме "утюга" "корма", придают автомобилю "современный" вид. Интересная и качественно сделанная модель. Интересный экспонат в коллекции.

Петя, с Днём Рожения! Самые отличные тебе пожелания, в этот прекрасный для тебя день! Чтоб всё у тебя было отлично, у тебя и твоих близких! Если всё так и будет, то и на хобби время найдётся и на что то другое. Поздравляю!

Да уж, фотки бомбезные, после их просмотра модель хочется купить! И отлично, что фотографии оригинала приложил, насколько похоже. С пополнением!

Мне этот автомобиль, - Porsche Cayenne Turbo 2007, чисто визуально не нравится, но вот модель, выполненая фирмой AutoArt, она просто отлично сделана и может доставить радость, наверное любому коллекционеру моделей автомобилей в масштабе 1:18, так я думаю. Пожалуй, как отметил Ярослав, он "Лучший из всех модельных Кайенов!" Поэтому, поздравляю с отличной обновой в коллекции и отмечу отлично смонтированный коллаж.

Сергей, с Днём Рождения! Отличного настроения, правильных направлений, радостных эмоций! Поздравляю!

Если и покажется где то такая модель, то в синем цвете, а такая, как у тебя,- это редкая модель, ещё и дилерка. Фото приятные и фон как будто специально к цвету модели подобран. Отличный экземпляр практически для любой коллекции!

Прекрасные модели!

Интересно узнать именно твои личные, впечатления от модели!

Правильно говоришь! Это явление не редкое и скорее всего в наибольшей степени свойственно почему то моделям с тёмным цветом краски. Это либо "микро песок", либо, в худшем её проявлении,- "жабья кожа".

Вижу, ты не в сильном воссторге от этой модели! А жаль! Модель то кайфовая. Цельный образ, стойки с большим наклоном, небольшие окна, большие колёсные диски, чётко переданый образ оригинального авто, что ещё нужно коллекционеру? С интересным пополнением!

Дим, спасибо за оценку моих трудов! А Дарт харизматичен. Жаль, что вот этих двух 1961 года и 1962 года, в масштабе 1к18, у меня пока что нет, а они для меня вообще автомобили с харизмой необыкновенной. Фото отсюда: ссылка ссылка

Теперь об автомобиле, об его образе. Dodge Dart — модель автомобиля, производившегося в США, подразделением Dodge, корпорации Chrysler, c 1960 по 1976 год, в Южной Америке — до 1983 года. Считается, что своим названием он обязан новейшему, по тем временам, сверхзвуковому истребителю фирмы Convair. https://ru.wikipedia...wiki/Dodge_Dart Второе поколение (1967-76) Появившееся в 1967 году второе поколение получило новый, более современный кузов (дизайнер — Элвуд Энгэл, Elwood Engel), улучшенное рулевое управление и переработанный моторный отсек, приспособленный для установки более крупных двигателей. Универсал был упразднен, теперь автомобиль был доступен только как двух- или четырёхдверный седан, двухдверный хардтоп или конвертибл (кабриолет), комплектация «170» теперь стала называться просто Dart, комплектации «270» и «GT» остались. В таком виде автомобиль будет выпускаться до самого конца производства (в США/Канаде/Мексике — до 1976 года, в Южной Америке — до 1983), с незначительными фейслифтингами, заключающимися в некоторой переработке передка и кормы и изменениях в интерьере. Боковые стекла — впервые для компактного «Крайслера» — стали гнутыми. Машина имела заднее стекло уникальной формы — вогнутое, но это решение себя не оправдало — в углублении накапливался снег, стекло бликовало, толстые задние стойки крыши мешали обзору. С 1968 года стала доступна модификация GTS 340 с большим 5,6-литровым (340 куб. дюймов) двигателем в 275 л. с. или, как опция, уже вполне серьёзным 6,5-литровым V8 (383 куб. дюймов), а в 1969 (и только в 1969) году — даже 440-кубовым (7,2 литра) мощностью за 400 л.с., но эти модификации оказались сложны в управлении — огромный двигатель не оставлял места для вакуумного усилителя тормозов и ГУР’а, а без них ездить на машине было крайне тяжело, поэтому версии с большими двигателями (big-blocks) были популярны в основном у дрэг-рэйсеров. В конце 1968 года был прекращён выпуск двухдверного седана, который в следующем году был заменён хардтопом, теперь называемым Dart Swinger. В том же 1968 было выпущено очень незначительное количество Hurst Hemi Dart с двигателем 426 HEMI от Dodge Charger, они были предназначены исключительно для дрэг-рэйсинга, отличались неудовлетворительной управляемостью, и езда по обычным дорогах на них была запрещена. Оценка модели В то время, как полноразмерные и среднеразмерные поколения ничем особо не выделялись на общем фоне продукции Chrysler тех лет, компактный Dodge Dart оказался исключительно удачной машиной, просуществовавшей на конвейере рекордное для США 1960-х — 70-х годов время и вместе с Plymouth Valiant обеспечившей Chrysler Corporation доминирование на американском рынке компактных автомобилей (до 40 % продаж). Главным секретом его успеха стало разнообразие модельного ряда — от дешёвых, «народных» седанов с экономичными двигателями I6 до спортивных автомобилей с кузовом фастбэк-купе и большими V8, что привлекло к автомобилю очень широкие круги покупателей. Кроме того, второе поколение компактного Dart отличалось сдержанно-классическим дизайном без спорных и потому «опасных» с коммерческой точки зрения элементов, благодаря чему автомобиль смотрелся одинаково уместно и в середине 1960-х, и 10 лет спустя, а его механическая часть была хорошо отработана и, при всей своей архаичности, как правило не доставляла владельцу автомобиля никаких дополнительных хлопот, будучи простой, ремонтопригодной и знакомой автомеханикам по всей Америке. Кому интересно,- здесь и здесь звуки двигателя. И различные фотографии автомобилей, похожих и аналогичные этой модели, с разных мест со "всемирной паутины". В т.ч. можно посмотреть здесь: ссылка В т.ч. буквы названия автомобиля на корпусе, можно посмотреть здесь: ссылка

Фото, самые так сказать,- интересные, со снятой крышкой капота, с видом двигателя.

Фото видовые. Фото отдельных частей автомобиля крупным планом. Фото днища модели (обратите внимание на выхлопные трубы автомобиля), деталей, элементов подвески.

Теперь открывающиеся элементы "в действии". Бывает, коллекционеры сталкиваются с необходимостью восстановить, или починить какую то часть модели и им требуется фото "исправного" оригинала и вид на какую то область с разных сторон. Вот я, как раз думая о таких ситуациях, стараюсь в будущем помочь этим людям тем, что делаю подробные фотографии областей "труднодоступных", или предполгогаемо подверженных деформации со временем деталей, или мест.