tm10067

Ну, там и декаль на двери криво влепили, спишем на унификацию производства. :biggrin:

Да, но получается мы спорили о названиях, а не о машинах. Практически везде именно шасси 846 известно как P3/4. Выходит ГМПшники на коробке ее верно обозвали 330P4.

Кстати, на фотке финиша дайтоны и на остальных номер 23 с одной прорезью как и 412P, так что косяков я тут не вижу.

Щас погуглю, по мне все таки звучит очень странно. Да действительно так пишут, а я-то думал это чья-то шутка. Тогда шасси 846 следует относить просто к P4, хотя оно и не одинаково с оригинальными 330P4

Вот как мне это видится: - В 1966 году было выпущено три Ferrari 330P3 - шасси 844, 846 и 848. - В преддверии 1967 года шасси 844 и 848 переделали в 412P путем установки карбюраторов Weber вместо инжекторов Lucas на старый двигатель P3 (трехклапанный), достроили еще две 412P (850 и 854). - Тогда же шасси 846 переделали в 330P4 путем установки двигателя P4 (четырехклапанного) с инжекторами Lucas, при этом пришлось попилить раму P3 для установки другого двигателя и носовой обтекатель остался от старого кузова P3 (с одной прорезью по центру). Именно это шасси 846 и известно как P3/4, т.к. на раму P3 поставили двигатель P4. - Построили еще три P4 на новой раме P4 с двигателем P4 (856, 858 и 860). - Итого на начало 1967 года имелось четыре 412P (две новых и две из P3) и четыре 330P4, из которых одна переделка из P3 (P3/4) и три чистых P4. Дальше история. Т.е. мы видим, что оригинальные 330P3 совершенно четко разделились на две модели по двигательному признаку и называть их все P3/4 мягко говоря безосновательно.

А можно источник этого текста?

Будет любопытно взглянуть, возможно и я чего-то о них не знаю.

С Днем Рождения! :smile:

Не, не идентичны. Посмотри спереди маленькие прорези на капоте, у P3/4 одна по центру, а у P4 две по краям, а у 412P тоже одна по центру, но капот у 412P с выступом в районе крепления дворника, которого нет у P4 и P3/4. Также P3/4 имеет двигатель от P4, поэтому никак не может быть одним и тем же с 412P, хотя они обе и произошли от P3.

Просто сногсшибательна, по-моему эта серия Феррари обессмертила имя ГМП. Кстати, у них есть P4 Spyder как представленная, и P3/4 Spyder за номером 23, они немного отличаются носовыми обтекателями.

Хорошую загадку загадал. :biggrin: Я то думал это что-то современное сзади, а это оказывается P4 спереди.

Ну да, визуально они и на оригиналах одинаковые, хотя рабочий объем у них разный. Нигде не могу найти обозначение двигателя 300S, вполне возможно, что это тот же формульнй tipo 250F, только расточенный.

Да, моторы у них должны быть очень похожими, хотя формально они немного отличаются. Эх, жаль формулы не собираю, тоже было бы интересно посравнивать со спорткарами.

Журнальная серия называется Hachette Tractors, некоторые продавцы пишут, что производитель Universal Hobbies.

Превосходная модель! Кстати, некоторые детали такие же как и на новой 300S, особенно колесные диски.

Круто, как настоящая выглядит!

Ждем возвращения http://www.f1news.ru/news/wec-86052.html

Поздравляю с Днем Рожденья! :smile:

Так сделай себе Визу Классик и затоваривайся на здоровье. Там скидки чуть ли не каждую неделю.

Доставку 60-70 капустных листков за модель не забывайте добавлять, да и по сотне моторбоксы в основном. В принципе иногда попадаются выигрышные вещи типа чапарралей или mkIV за 100 долларев.

Этот третье место занял, Штоммелен-Шурти.

Вероятно на diecastxchange, там целый ворох таких тем. Кстати пишут, что СМС меняет чумные модели на те, что есть в наличии.

Походу то же что и с ле-мановским 300SL - видимо они в ранний период своей деятельности с металлом не угадали.

Крутой корабль, просто изумителен! :smile:

Думаю раза в полтора дешевле чем эта, хотя я вижу ценники уже подросли на них. http://www.ebay.de/itm/PORSCHE-911-RSR-Turbo-22-Le-Mans-1974-Lennep-Muller-Martini-RARE-AUTOart-1-18-/200921643139?pt=Spielzeugautos&hash=item2ec7dcf883#ht_4514wt_932