tm10067

Они и красить правильно могут далеко не во всех случаях. В общем кушайте что дают. :laugh: И в качестве наиболее вопиющей иллюстрации моей мысли вот такой корвет гранд спорт: Видимо краску они тоже не могут менять под каждую модель.

Посмотри внимательнее, на твоей фотке есть это заднее стекло, просто оно прозрачное и его почти не видно.

Ну ты даешь! :biggrin: Попробую завтра пораньше встать.

Уралы теперь в основном в США и Европу идут как премиум-мотоциклы, кто бы мог подумать. :ohmy:

Замечательный 250 GT Competizione, никогда не перестанет греть сердце коллекционера своим изяществом и детализацией. :smile: З.Ы. Именно эта модель в свое время сбила меня с пути собирательства представительских авто в сторону Ле-Мана. :biggrin: З.Ы.Ы. Ferrari 350 Can-Am глаз не отвести.

Оно конечно сильно хочется, но все эти манипуляции сказываются на стабильности игры и целостности игрового мира. По опыту предыдущих частей сильный разнобой получается в качестве исполнения моделей.

А я четвертую так и не прошел - "друзья" меня доканали. Кстати в 4й радует, что машины уже не обязательно заменять - вполне смотрибельны и в оригинале.

Жень, вот эту красоту запиши, плиз. Как раз к арт кару будет дополнение. Norev Strassen-Fahrzeuge BMW M1 Street 1978 orange Maßstab 1:18 Artikelnummer Norev: 183222 49,95 € Artikelnummer: 54201

K3 он сам по себе выдающийся, вне зависимости от результатов конкретной гонки. :biggrin: З.Ы. Я вот тоже насчет 695 GS подзагрузился, вроде название есть, а откуда оно вообще не понятно.

Ну да, я тоже нашел шасси 07959 с таким капотом, но вот когда именно на них такие выступы появились - вопрос. :sad:

Конечно мог - феррари это ведь сплошное исключение из правил. :biggrin: Лично мне видятся следующие варианты: 1) На компетиционе лепили горбы всех сортов и расцветок еще в 1965 году - широкие, узкие и даже как у 250 GT/L открытые. 2) В 1966 году узкий горб появился на GTB/4 и более ранние машины, допустим во время ремонта, тоже могли по новой моде оснащать такими капотами. Так что было или нет именно в 1965 году утверждать не берусь.

Интересно, откуда у ней горб появился. В ле-мане 1966 года капот был гладкий.

Суть тамповки в том, что силиконовая подушечка переносит краску с трафарета на модель оттиском. Это полноценная покраска, а не декалии или наклейки. В роликах про создание моделей автоарта можно посмотреть как оно работает. Вот еще от самих АА описание: http://www.autoartmodels.com/article.web.ViewArticleDetails.do?articleId=57

Нам мой взгляд все-таки чапики аккуратнее CMC и других Exoto уже в проекте: ниже клиренс, тоньше металл в отливке, механизм рулевого управления гораздо лучше сделан. На счет сборки 2 и 2/2C мне вообще без недостатков мне попались, 2F правда похуже был. Про 2D я читал, что уже проектировочные прототипы распродали, у меня нехорошее предчувствие на этот счет.

Китай может быть указан по базовой модели, а вот перевод действительно китайского образца. Я смотрю по месту нахождения лота г.Сочи.

Вроде как отечественная поделка, любопытно кто автор. http://www.ebay.com/itm/Autoart-1-18-Lamborghini-Diablo-VT-Red-Exclusive-handmade-/181213104400?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item2a31248910

По всей видимости кто-то не поленился и накарябал гневное письмо в CMC. Закрылки скорее всего по этим фоткам выставили.

Судя по фоткам модель удалась, будем ждать в продаже.

Поздравляю с Чапиком! :smile: Я когда свой первый купил, то он мне показался превосходящим по уровню исполнения две ранее приобретенные CMC (901й поршик и Феррари 250 GT). Серия Чапарралей на мой взгляд качественно отличается от остальных Racing Legend, вот бы они все модели так делали.

Мне кажется переводы через банк это не так уж и страшно.

Бывает такое на немецком ebay. Защита, как я думаю, от ebay остается, только paypal отпадает.

У меня пластиковая имитация тента на артовском Jaguar C-Type была покрыта какой-то воскоподобной дребеденью, под ней обычный пластик, может они и сиденья делают по такой же "технологии".

Ладно, спорить не буду, но на мой взгляд он такой же дорожный как дорожный Porsche 917. В принципе и коллекционерам макларенов и коллекционерам спортпрототипов он будет интересен.

Подобные авто относятся к классу дорожных переделок из гоночных автомобилей, тогда как F1 делали для дорог и только затем приспосабливали под гонки. К тому же никаких реальных исторических взаимосвязей между F1 и М6B GT кроме названия я не могу найти.

К дорожным его можно отнести с большой натяжкой, замысел-то был в переделке прототипа М6В под группу 4 1969 года. Мне он видится неким аналогом Porsche 917K или Ferrari 512S, т.к. в 1971 году он уже должен был попасть с ними в группу 5.