tm10067

Это все равно что мертвую душу из царства Аида вызволить. Продавца предупредить, пусть ловит и посылает обратно. З.Ы. Попробуй на горячую линию позвонить, может чего посоветуют, и жалобу письмом или на их эл.почту. Если сильно повезет, то на сортировке завернут.

Браво девятикратному!!! :happy: Поршики тоже молодцы, завоевали весь класс ГТ. :biggrin: Астонам в этой гонке откровенно не везло. :sad:

Да, что-то они там начудили. Лидирующий в ГТ астон протаранил стену, авария подозрительно похожа на ту, в которой погиб Симонсен. В этот раз скорость была меньше, и пилот не пострадал. Теперь оставшийся экипаж пытается догнать поршик. Одна тойота все-таки улетела, благо до стены было четыре слоя покрышек. Другая по-прежнему на втором месте.

Его там уже и на руках потрясли и чуть ли не вверх дном перевернули. А третьему экипажу повезло - пробитая покрышка сама разбортовалась и соскочила целиком ничего не разбив. Ну вот, первый номер в итоге потерял 12 кругов. Поболею за Кристенсена, может станет девятикратным.

Красивый британец, у самого все никак руки не доходят до зеленой версии Нюрбургринг. Зато теперь вот знаю что значит MG. :biggrin:

Очень печально, в стену-то он крепко вошел судя по записи. :sad:

Вот здесь можно практически в любую машинку "вселиться": http://www.24h-lemans.com/live/en/ Феррари так настроены на победу, что даже между собой бодаются. :tongue:

Для кардинального решения этого вопроса я бы посоветовал суперклей, но если рука дрогнет - пиши пропало. Можно поэкспериментировать с ПВА или моментом.

В классе LMP1 все понятно, LMP2 неинтересно, а вот в GT должна быть серьезная заварушка.

Как говорится, кого терпим от тех и терпим. :sad: Единственная мысль подновить загранпаспорт и поискать посредников с финской стороны.

Изумительная бэха! Сергей настоящий мастер, еще раз в этом убеждаюсь.

Про полеты на Марс поподробнее, пожалуйста))) :biggrin: Надо будет проверить связи Порше с Ауди, Лолой, Йостом и прочими окололемановскими конторами. Если Это будет Ауди со значком Порше, то это не айс.

Ну да, будем теперь строго придерживаться официальной терминологии Феррари.

У тебя получается один из 330P4 1967 года. :smile: Я-то взял победителя дайтоны (который теперь по результатам дискуссии просто P4 :biggrin: ), хотя руки чешутся переклеить эту кривую декаль на двери, уже и комплект декалий купил. Можно даже в Ле-Ман 1967 года переделать, где эта машина закончила свой земной путь...

Ну, там и декаль на двери криво влепили, спишем на унификацию производства. :biggrin:

Да, но получается мы спорили о названиях, а не о машинах. Практически везде именно шасси 846 известно как P3/4. Выходит ГМПшники на коробке ее верно обозвали 330P4.

Кстати, на фотке финиша дайтоны и на остальных номер 23 с одной прорезью как и 412P, так что косяков я тут не вижу.

Щас погуглю, по мне все таки звучит очень странно. Да действительно так пишут, а я-то думал это чья-то шутка. Тогда шасси 846 следует относить просто к P4, хотя оно и не одинаково с оригинальными 330P4

Вот как мне это видится: - В 1966 году было выпущено три Ferrari 330P3 - шасси 844, 846 и 848. - В преддверии 1967 года шасси 844 и 848 переделали в 412P путем установки карбюраторов Weber вместо инжекторов Lucas на старый двигатель P3 (трехклапанный), достроили еще две 412P (850 и 854). - Тогда же шасси 846 переделали в 330P4 путем установки двигателя P4 (четырехклапанного) с инжекторами Lucas, при этом пришлось попилить раму P3 для установки другого двигателя и носовой обтекатель остался от старого кузова P3 (с одной прорезью по центру). Именно это шасси 846 и известно как P3/4, т.к. на раму P3 поставили двигатель P4. - Построили еще три P4 на новой раме P4 с двигателем P4 (856, 858 и 860). - Итого на начало 1967 года имелось четыре 412P (две новых и две из P3) и четыре 330P4, из которых одна переделка из P3 (P3/4) и три чистых P4. Дальше история. Т.е. мы видим, что оригинальные 330P3 совершенно четко разделились на две модели по двигательному признаку и называть их все P3/4 мягко говоря безосновательно.

А можно источник этого текста?

Будет любопытно взглянуть, возможно и я чего-то о них не знаю.

С Днем Рождения! :smile:

Не, не идентичны. Посмотри спереди маленькие прорези на капоте, у P3/4 одна по центру, а у P4 две по краям, а у 412P тоже одна по центру, но капот у 412P с выступом в районе крепления дворника, которого нет у P4 и P3/4. Также P3/4 имеет двигатель от P4, поэтому никак не может быть одним и тем же с 412P, хотя они обе и произошли от P3.

Поверим-поверим! Подход к делу говорит сам за себя: "в целях улучшения доставки...обложить посылки налогом". Почему-то ничего другого от главы этого ведомства не ожидал.

Просто сногсшибательна, по-моему эта серия Феррари обессмертила имя ГМП. Кстати, у них есть P4 Spyder как представленная, и P3/4 Spyder за номером 23, они немного отличаются носовыми обтекателями.