HOBBYDRAGON

Упс.... жаль, я не во всякие разделы форума заглядываю..... Буду знать ))))

Они есть в ибее, и недорого - удачи. Так что же Игорек угадывал??

Везет тебе )))) Ну да: Грише тематически это подходит. Тока я как-то пропустил Каннингема в его коллекции ((((((

А щас - пол-лимона зелени. Тоже деньжищи нормальные ))))) Спасибо, Гриш Виньяле - веников не вяжет.... Спасибо, дорогой

Спецом для Лёхи (правда совсем не инглизи) - два в одном: Automodello (Tribute Series) - 1952-54 Cunningham C3 Cabriolet by Vignale

Классный. И цвет клевый ))) Поздравляю

По 14 ЮЭсДи за штуку? Хм.... Я б взял их себе..... пару десятков.... Седни - легко продаеца в 11 раз дороже. Поздравляю, нужная штука. И интересная.

Каждый зарабатывает, чем может. Бан Сенг, вона, модели протзводит. А может лучше было б солёными огурцами торговать ? Цвет - сумасшедший. Тоже обожаю бордовые металлики ))))

Завтра нас ждет очередная пакость... Грустно. С победными фирарьками - поздравляю

Дежа-вю и смоделью и с оригиналом. Вновь Исо, и вновь Бидзаррини. Да и моделя такая у меня уже есть - от Бан Сенг. Тем не менее, я очень ждал модели от Кесс. Бан Сенг, как я уже неоднократно отмечал, - это предельное выражение абсурдно раздутого соотношения цена-качество. Создавая модели редких автомобилей, которые пока не делали другие производители, Бан Сенг мог претендовать на исключительность. В сравнение же даже с относительно бюджетными современными фирмами, он права на жизнь не имеет. Kess - 1972 Iso Rivolta Varedo by Zagato (Ercole Spada) Размеры у Кесса идеально соответствуют оригиналу - вывод очевиден. Бансенгу, пока может и сохраню, как вложение капитала... Хотя маловероятно, что он теперь камунить нужен.

Да лана: он просто - классный мужик, и какая разница, как его звать? )))) Одна Феррари 250GTO чево стоит..... Спасибо, Сашк!

Редко - да метко. Поздравляю тебя с редким экземпляром и просто, шикарной моделью

Обнимаю

Мне, Славк, чо нравица, что в русском языке - огромное количество неправильных транскрипций и некорректного произношения иностранных названий. Один "Париж" чево стоит... Но, тут-то ты придумал меня поправить, а получилось, что пёрнул в лужу: по итальянски, фамилия великого инженера произносится, как "Бидзаррини", по английски, что тоже релевантно - Биззаррини. "БиЦЦарини" там и не валялся, сорри. Модель - суперская, спасибо. Не, какие страдания - одни радости тока. Спасибо! Знаю твою любовь к Матриксам. Оправданную, впрочем. Модель и оригинал - ладные, хорошо скроенные, смотрятся отлично. Спасибо!

Пусть вас не удивляет бортовой номер при наличии слова "страдале" в названии этого автомобиля: он задумывался, как готовый к дороге и заряженный для гонок одновременно. Сегодня это невозможно, а в 65ом году с 490 лошадями и Джотто Биззаррини, как создателем, - эта машина могла стать серьёзным соперником Феррари на дорогах и автодромах. Не стала. Всего два шасси было произведено, и где второе - неизвестно: Matrix - 1965 Iso (Strale) Daytona 6000GT Stradale Prototipo by Nembo

Почти Блюзмобиль. Интересно, а 1974 Додж Монако существует в приличном исполнении? Хоть и "почти" - все равно поздравляю.

Серёга - :happy:

Спасибо, дорогой. Надеюсь, что у тебя всё хорошо и ты обжился на новом месте. ЭйчПиАй - действительно, очень редкая (Зеро, кстати, Премиум Экс неплохо делает). По ценности, естественно, с АрДжиЭм/БиБиАр - несравнима. Да и упрощений особых у Дино, по сравнению с другими быбырями, я не нашел.

Спасибо, Игорек. Излишне, наверное, сообщать, что Райнер Гетске - основатель и хозяин фирм АрДжиЭм и ДжиТи-карз, первая из которых - один из крупнейших и старейших (с 1988 года) дилеров БиБиАр.

Не, Валерио, ты что: задачи убивать тебя совершенно не было! Знал, что ты все поймёшь, спасибо! Добавлю только, что модель из коллеции самого Райнера. Вот.

Не люблю, када страница начинается текстом, и без картинок: BBR (for RGM (BBR103RGMST)) #10/10 - 1973 Dino Ferrari 308GT4 by Bertone as featured at 2003 Concorso Italiano

Спасибо тебе, Артур, еще раз. Ну, и пополнений тебе всяких, каких пожелаешь.

Спасибо вам большое. Гандини - рулит! )))))

Очень рад, что тебе всё понравилось, Альфанерыч. Люблю поглядывать на твои пейзажные зарисовки в фейсбухе: очень романтично ))))

Оригинальный Стратос имел пространственную раму, двигатель V6 от Феррари Дино и был спроектирован Бертоне. Энтузиаст Михаэль Стошек, в 2010 году задумал создать новый Стратос, который и был построен на укороченной базе Феррари F430 Scuderia, по проекту Пининфарины. Автомобиль остался единственным: в Феррари заблокировали поставку новых шасси для производства Стратосов. Несмотря на наличие баджа на капоте, я не уверен, Новый Стратос получал разрешение называться Лянчей: Spark - 2010 (Lancia) New Stratos by Pininfarina