HOBBYDRAGON

Я Аэроспорты тоже очень люблю, поэтому у меня их несколько. Справедливости ради, надо сказать, что всё это разные кузова, с единой стилистикой, но разнящиеся в деталях, поэтому все модели релевантны для коллекции

1/43 Matrix 1937 Delage D8-120 Aerosport Coupe By Letourneur & Marchand ⁠

Слушай, а я другой Аэродинамик и вовсе не знаю. Хотя есть постоянная путаница: одни и те же автомобили называют то так, то Аэроспорт

Нуууу, обижаешь: Купе Аэродинамик у меня от Иларио, это одна из любимейших моих машин (и моделей). Матрикс ее, кстати не делает. От Матрикс у меня есть купе Аэроспорт. Еще Аэроспорты есть у меня от Эко и Спарка.

Ага, Пуртуа - это сила Теперь ты меня ставишь перед серьезной проблемой;): как же каждый день показывать все более и более красивые модели????

Спасибо, Гриш. Вот тебе тогда еще один: 1/43 Matrix 1938 Delage D8-120S Coupe By Pourtout⁠

Ну, у меня много любимых марок;) Этот Деляж , как раз, тяжеловат. Но нужен для "полноты коллекции"

Аккуратный, поздравляю

1/43 1935 Matrix Delage D8-105S Letourneur & Marchand / Autobineau

У меня, кстати, три Атлантика есть. Миничамповский из коллекции Маллин, измененный якобы Фигони (от Иларио) и La Voiture Noire от Луксмарт (пропал в 30е годы). ральфлореновского черного нет (он раньше был тем самым синим, который растиражировали Брумм, Рио и журналки). Я их раньше показывал естественно, просто оживлю:

Re-creation, если быть уж совсем точным ;)

Ага

Ну вот, и так бывает: Атлантик не нравится;) В принципе, он ( Атлантик), вот прям калька с Аэролита, но может действительно, чуть разнится в пропорциях. А у меня - дух захватывает: каким же, черт побери, гением был Жан Бугатти, чтоб такое придумать? А грустную историю Аэролита все, наверное, и так знают. Создан он был в 35ом, поездил по выставкам, а через пару лет бесследно исчез, и не один исследователь/расследователь не знает, что с ним произошло. На настоящий момент есть две его рекреации: английская, на базе настоящего Бага 57 и с кузовом из магниевого сплава «электрон», очень точная ( насколько можно судить по 5 оставшимся фотографиям и заводским чертежам) и волюнтаристская немецкая, которая в счет не идет

Вот предтеча Атлантика, исчезнувший "метеорит": Matrix 1935 Bugatti Type 57 Aérolithe Chassis No. 57331 Prototype

Ну, если вспомнить, что Маленький Баттиста не раз создавал дизайн для Бентли, то ты недалек от истины. Кстати, кажется, это первый в истории автомобиль с 4мя головными фарами

Отнесся )))) Старый добрый Матрикс 1/43 Matrix 1949 Alfa Romeo 6C 2500SS Coupe Pinin Farina (sn 915769)

Не знаю, я вроде сравнивал цены. Может быть, если брать несколько моделей - можно сэкономить на доставке… Но базовая цены стремится к $150

Спасибо большое))) Матрикс ахринел канешна. Посмотрим, будут ли коллекционеры «чюдить» или Матрикс вернется к нормальному паттерну

Спасибо, СанСаныч. Про ограничения не знаю. А цена на новый Матрикс, даже на алике - $150

1/43 Matrix 1939 Alfa Romeo 6C 2500S Berlinetta By Touring⁠ Я, много лет , расписывался в любви к Матрикс и всегда говорил, что их соотношение цена/качество делает их модели очень привлекательными. Плюс - длинная модельная линейка, плюс нетривиальный выбор оригиналов и тд и тп. Увы, чертово соотношение сыграло со мной злую шутку. Матрикс неожиданно (ожидаемо) поднял цены. Я, однако, поспешил купить вожделенную Альфу, что и сделал в магазине Кристофа Кромбаха ck-modelcars. После снятия европейского ндс и добавки почтовых расходов, модель стала стоить 120 с чем евро, что, после перевода в более привычные usd превратилось в 152 североамериканских доллара. После того, как (прогнозируемо) наша таможня совершила свои волшебные пассы над моей посылкой, финальная цена стала $187. Никто, кроме меня, не виноват, что я купил Матрикс по цене старших производителей. Мне мешает только то, что это "бюджетный" Матрикс. За Текномодел (который обходился мне дешевле), мне было не жаль платить. А за Матрикс - жалко. Годами мы платили за модель от Матрикс в районе 100 баксов - и таковы были правила игры. Я собрал все их модели (или почти все), которые подходили мне тематически. Готов ли я сегодня платить почти в два раза больше? Не уверен Н.Б. А Альфа - нормальная, без проблем. Но и без полета, в принципе Н.Б. 2 Коробка - новая, как видите. Тоже странного размера, но хоть без дерьмантина. Н.Б. 3 Лайбу с номером модели и общим тиражом - тоже изжили

М-да, Сашко, ну ты дал. Бугатти был распиарен сам собой без всяких братьев. С 4000 победами в гонках до Второй Мировой Войны и самыми выдающимися автомобилями, которые раскупали короли и селебрити - ни в какой дополнительной рекламе эта марка не нуждалась. К тому же. коллекция братьев Шлюмпф была создана в 1960 году, как минимум через 10 лет после прекращения производства, когда автомобили Бугатти уже были легендой.

Все супер, Игорь: форум - живой, и каждый может говорить, что думает, в этом вся прелесть. И все могут соглашаться или не соглашаться, в нашем коллекционерском сообществе это только приветствуется. По поводу красоты Дюбо - я тоже написал выше )))))

Не самый красивый Баг, я тоже так считаю. Очень короткая колесная бза определила его куцый дизайн. Но.... historic significance - делает его особенным. По поводу Пикассо - это же не тот форум ;) "Пикассо не понять" - может просто не интересовался/не пытался? Из какого периода не понимаешь? "Голубой"? "Розовый"? Период кубизма? Сюрреализм? Пикассо очень разный - и не так страшно сложен для восприятия, не так и непонятен. Гениальный рисовальщик с классическим художественным образованием, изменил подход к живописи - время было такое, мир менялся и требовал нового искусства. Ну да ладно, здесь не место для такого дискурса. Н.Б. Цены на его картины имхо так же оправданы, как и цены на картины ЛдВ

Ты, обычно, очень хорошо угадываешь природу (душу?) машины, но в этот раз ты промахнулся на 180 градусов. Моя вина: я про Дюбо не рассказал, а следовало бы. Бугатти Тип 51 был создан, как гоночный автомобиль в 1931 году (один из 40) и на этом шасси 51133 великий Луи Широн выиграл Французский Гран При в том же году. Шасси 51133 было куплено парижским бизнесменом Андре Питом, который, сначала, просто приделал к шасси рудиментарные крылья и фары, чтобы использовать его на дороге, а в 1937 году обратился к Луи Дюбо с просьбой создать закрытый кузов. Созданное купе побеждало в последующие годы во всех возможных европейских автошоу и конкурсах, включая Багателль. Позже Пит продал машину, как раздельное шасси и кузов. В 1959 году, американский производитель косметики Джей Би Незеркатт, приобрел машину и восстановил ее, как гоночную, на которой побеждал Широн. В 2000ом году он купил и кузов Дюбо и воссоединил его с шасси, после чего автомобиль побеждал много лет подряд в самых престижных конкурсах элегантности (Пеббл Бич, Амелия Айленд, Лас Вегас и т.д). По оценке 2023 года Бугатти Тип 51 Купе Дюбо оценен в 20 миллионов американских долларов и является одним из самых значимых автомобилей в истории

Надо же: Брумм не изменяет себе, продолжает производить уродцев, как и 35 лет назад. Даже бурага лучше стала