VR65

присоединяюсь к Сергею, маленькие и правда кайфовые Дим, ты за три дня такую норму выдал. не скажу какую, у жеребцов нет нормы Модели суперские, молодец :bow:

Всего то ничего, отъехал я тут на пару-тройку дней, вернулся, глянул и рухнул от удивления... :thumbsup: Новинок то сколько, да еще какие, Дим молодец, конечно акула - высший пилотаж, это вам не конструктор лего, и правда анатомию болида можно изучать :thumbsup: Мои наилучшие

В данной ситуации не совсем важно, простенький или нет, а много ли есть альтернативы по этой модели вообще... В любом случае приобретение правильное, просто здорово, с обновкой :thumbsup:

Каков монстр, здорово :thumbsup:

Спасибо Саш, GTB киошевская и правда хороша

:biggrin: Спасибо Влад ! Все не собрать, тем более сейчас добавил направление дорожных (в основном) жеребцов Но как говорится "никогда не говори никогда", все может быть

Спасибо ребята !!!!! :smile:

Элвиса конечно хочется !!!

как говорил Карлсон, "друг спас жизнь друга" :laugh: :laugh: :laugh: Крыша действительно была и теперь торжественно установлена на свое место

И маленький групповичек из 246-х, но с разницей в 8 лет :smile:

Модель #5/2011 А если начистоту, то отсутствие той самой крыши саму модель никак не портит :biggrin: :biggrin: :biggrin: Полный фотосет

Модель #5/2011 Премьера машины прошла в 1977 году и именовалась 308 GTS. (Кабриолет) со съемной крышей. вот кабриолетом называть нельзя, так как правильное название кузова "Тарга". Немного характеристик: объём двигателя - 2926 масса - 1090 кг мощность двигателя - 255 лс при 7700 об/мин максимальная скорость 252 км/час соотношение массы машина на 1 лс - 4,27 мощности на 1 литр двигателя - 87 лс Полный фотосет

Никак взял ??? :laugh: :laugh: :laugh:

Grazie Sergio :biggrin:

Уж очень мне окрас понравился, диски, и это только на фото, сам же знаешь, что в реалии они лучше смотрятся Еще раз пролистал твой список, и что я вижу, GTO одна единственная, ну еще три штуки GTB, а ХХ вообще не надо рядом ставить - это отдельная лебединая песня... :biggrin:

Спешу поделиться радостью :hitri: Отсчет времени пошел, дело за почтовым сервисом

Эта Tasmania, в каком бы году не гонялась, стоит у меня в списке, как труднодоступная модель, которых я на сегодня вообще не видел ни в каком масштабе :sad:

Приятная и полезная информация, но... Энциклопедия Феррари и сайт приводят и другие данные. Болид Dino 246 Tasmania был представлен в 1968 году именно для австралийских гонок, про 1966 год молчат, наверное тихарятся из-за неудач :biggrin: Причем на болиде Tasmania уже стали появляться слабые подобия передних крыльев, что видно на фото...

Присоединяюсь, а от себя то, что вот он и лимитированный экземпляр 1 из 1 :biggrin: :biggrin: :biggrin:

Модель #54/2011 246 F1/66 - #16, Lorenzo Bandini, Monaco 1966 (Fabbri)

Модель #54/2011 В свете изменений в регламенте гонок, Феррари начинает пробовать свои силы в меньших, более легких, хотя и менее мощных болидах. Основная цель - победить британцев. В 1966 году рождается болид 246 F1/66 c 2,4 литровым шестицилиндровым двигателем. Основное отличие от своего предшественника (246 F1 1958 года) это заднее расположение двигателя. Линии кузова, особенно в области конуса носа, напоминали болид 156 F1, из которого он также заимствовал некоторые технические решения. В умелых руках Бандини за первые две гонки сезона, он занял второе место в Монте-Карло, трассе, которая подходила его темпераменту, и третье место на Spa-Francorchamps, одной из самых быстрых трасс. Однако, с Baglietti за рулем, она не смогла выполнить свою функцию в Монце. В 1966 году болид проехал 4 гонки, ни разу не выиграл, ни одной поул позиции, но раз был быстрейший круг в гонке. 246 F1/66 стал последним болидом перед многолетним периодом разновидностей 312-ой модели. Этот, построенный в единственном экземпляре тип 246, изначально не был машиной Формулы 1. Автомобиль предназначался для проводимых в Новой Зеландии и Австралии с 1964 года серии гонок Тасман. Основное же оружие скудерии 1966 года - новый тип 312, - в начале сезона был еще слишком "сырым". Машина была недостаточно надежна, тяжеловата и уступала соперникам в скорости. Во время тестов старенький уже тип 246-й выигрывал у нового 312-го по 2,5 секунды на круге! Поэтому использование в первых гонках типа 246 было мерой вынужденной. Интересно, что Сертисс, тогда гонщик номер один в команде, неоднократно настаивал на своем выступлении именно на 246-й модели, не без основания считая ее более надежной и конкурентоспособной. Однако менеджер команды Евгенио Драгони считал иначе - "Мы выпускаем 12-цилиндровые дорожные машины, поэтому мы должны гоняться на 12-цилиндровых моделях. Ты лидер, следовательно ты будешь выступать на 12 цилиндрах..." Логика железобетонная! И только позже, когда 312-й удалось более-менее избавить от "детских болезней", стало возможным отказаться от типа 246. 246 F1/66 - #16, Lorenzo Bandini, Monaco 1966 (Fabbri)

Снимаю шляпу !!! И правда классная модель, с Ixo нет смысла сравнивать... Хотя для собирателя и Ixo душу греет :thumbsup: :clap:

Поставил с большим разрешением :smile:

А как вам такое (фотки правда в сети подрезал ) но собрать пришлось самому

Уже оставил :laugh: