VR65

Немного меня начала смущать 158 F1 в бело-голубой раскраске, пришлось покапаться в интернете и вот какая хрень... Новая Ferrari-158, чей двигатель развивал 210 л. с., была, наконец, готова к сезону 1964 года, и в первой половине сезона Сертизу удалось отметиться вторым местом в Зандвоорте и третьим - в Брандс Хэтч. Ferrari были вполне в состоянии конкурировать с BRM, но только не с Lotus - Кларк выиграл три из первых пяти Гран При. И лишь когда Джима начали преследовать постоянные неполадки, Сертизу представился хороший шанс. Как и год назад, он выиграл на Нюрбургринге, а в Австрии, на аэродроме Цельтвег, победил Бандини. В Монце Сертиз добился второй в сезоне победы, потом стал вторым в Уоткинс Глен, где оба автомобиля команды несли бело-голубые цвета North American Racing Team. Причиной этого необычного явления был отказ ACI (Автомобильного клуба Италии) помочь Феррари омологировать в FIA модель 250LM для участия в чемпионате спортивных автомобилей. Вспылив, Энцо заявил, что его автомобили никогда больше не выйдут на старт на итальянской земле и навсегда сменят свой красный цвет на какой-нибудь другой. Бело-синими Ferrari оставались все же недолго - до начала следующего чемпионата, когда Энцо немного "остыл" и отказался от своего решения; впрочем, цвета NART еще появлялись несколько раз в североамериканских Гран При в 1965 и 1969.

Да где же я ее видел в 1:18, по моему точно видел, у самого нету, будем искать :cool: :ohmy:

Спасибо Дим Сейчас сфоткал две модификации 512 F1, скоро выложу

Влад спасибо за внимание !!! :biggrin:

И снова Monza :thumbsup:

Группа 158 F1

Модель #51/2011 Стартовая решетка Монцы была заметно видоизменена на "три-два-три" вместо обычной "два-два", в конце концов, места для ее формирования хватало, и первый ряд был занят тремя различными марками, Ferrari Сэртиза, Brabham Гарни и BRM Хилла, в то время как второй ряд состоял еще из двух, Lotus Кларка и Cooper МакЛарена. Несомненно, впечатляющий признак равных возможностей марок Формулы 1! В чрезвычайно упорной борьбе - именно так следует характеризовать гонки Формулы 1 в сезоне 1964 года, Джон Сэртиз одержал 39-ую и третью подряд победу для Ferrari – событие, радостно приветствуемое местной публикой. На протяжении 62-ух из 78-кругов гонки лидерство постоянно менялось, так как Brabham Гарни максимально атаковал Сэртиза. Впрочем, в конечном счете Brabham сломался и позволил итальянскому болиду спокойно одержать победу. Таким образом, гонка закончилась уверенной победой Сэртиза и не менее уверенным вторым местом МакЛарена. За два круга до финиша Бандини вырвал третью позицию у Гинтера, однако на предпоследнем круге снова уступил ее. На последнем круге, выходя из South Curve, он протиснулся вперед американца и на прямой начал выписывать перед ним зигзаги, успев пересечь финишную черту не более чем на пару футов раньше. Толпа зрителей была возбуждена этим эпизодом даже больше, чем победой Сэртиза. Сам болид 158 F1 сменил собой болид 156 F1-63. Практически при таком же объёме, двигатель стал 8-ми цилиндровым. Количество лошадиных сил увеличилось и стало составлять 210 при 11000 об/мин. Сам болид принял участие в 19-ти Гран При сезонов 1964 и 1965. Но лишь в двух одержал победу. Ferrari 158 F1 - #2, John Surtees, Italy 1964 (Ixo La Storia Collection)

Думаю, что тонкий английский юмор :biggrin: :biggrin: Мнение - сугубо личное ведущего передачи

У ХВ Элит по определению не может быть цели дотянуть до Киешо, иначе остануться без денег за продажу лицензии :biggrin: Ассортимент конкретно Феррари тоже разный Ценовая категория тоже разная, причем раза так в два, а моментами и больше :ohmy: Другой вопрос ХВ Супер Элит, в скором времени собираюсь пощупать данную категорию товара и тогда посмотрим

Согласен, я и не хотел лишать данной модели категории "классика" Очень хорошо сделали резюме модели 250 California в передаче Top Gear: Одно из самых неудачных творений Феррари, при этом модель считается классикой и нисколько не уменьшает приятных ощущений при управлении ей.

Григорий, Александр спасибо ! Действительно есть своя изюминка в этом кузове :cool:

Сергей, благодарствую :smile:

Я тоже думал, что она простая (1975 года), про Quattrovalvole на сайте ХВ ни слова, но когда из коробки вытащил, а еще и почитал что на попе написано, а потом в энциклопедию Феррари залез... Так вот же она !!!!! 1982 года однако

Модель #3/2011 Полный фотосет

Модель #3/2011 Дебют Ferrari 308 Quattrovalvole состоялся в октябре 1982 года на автосалоне в Париже. Спорткар получил двигатель V8 Tipo F105 AB, мощность которого составляла 240 л.с. при 7000 оборотах в минуту (для американского рынка 230 л.с. при 6800 оборотах в минуту). До 97 км/ч автомобиль разгонялся за 6.1 секунды, а максимальная скорость составляла 251 км/ч. Новые модели имели лишь незначительные внешние изменения, а именно обновлённую решётку радиатора и новые боковые зеркала. Производство было завершено в начале 1985 года. В период с 1982 по 1985 гг. было собрано 1344 Ferrari 308 GTB Quattrovalvole и 6068 Ferrari 308 GTS Quattrovalvole. Стоит отметить тот факт, что Ferrari 308 была самой продаваемой моделью компании, и за 10 лет производства было выпущено свыше 12000 экземпляров. Характеристики машины: объём двигателя - 2926 масса - 1275 кг мощность двигателя - 240 лс при 7000 об/мин максимальная скорость - 255 км/час соотношение массы машина на 1 лс - 5,31 мощности на 1 литр двигателя - 82 лс разгон до 100 км/час - 6,1 c Полный фотосет

Спасибо Саша :smile:

А коллекции никогда быстро не собирались, да и стоили в целом не копейку :biggrin: :biggrin: :biggrin: Серег, желание твое одобряем и поддерживаем :thumbsup: А ведь тема 2000-х тоже в силе :smile:

Кямран, "Антон" спасибо!!! Для меня так неважно - удачный или неудачный болид, душу греют одинаково

И маленький групповичек из семейства 156-х, а точнее их абсолютно разные модификации:

Модель #50/2011 Гран-при Австрии 1964 года — седьмой этап чемпионата мира прошел 23 августа на трассе Цельтвег. Это была единственная гонка в большой карусели на этой трассе. Примечательность гонки заключалась в том, что Феррари привезли три болида для своей пары пилотов. Один - почти музейный экспонат V6 (156 F1/63), и два V8 (158 F1). Характеристики этих полуторалитровых болидов несколько разнились. Приведу пример 156F1 V6 / 158F1 V8: объём двигателя - 1476 / 1489 масса болида - 460 / 468 мощность - 205 / 210 обороты двигателя - 10500 / 11000 соотношение массы машина на 1 лс - 2,24 / 2,23 мощности на 1 литр двигателя - 139 / 141 лс Сэртиз стартовал на 158 F1. Бандини же на старом 156 F1/63 и одержал свою первую в карьере победу и 37-ю для команды Феррари. Заканчивался пятилетний период моторов V6, уступавших место V8 и V12. Лишь в 1980-ом шестицилиндровые моторы вновь появились на болидах. Болид 156 F1-63, #8 Lorenzo Bandini, Austria 1964 (Brumm)

Модель #49/2011 Гран-при Германии 1963 года — шестой этап чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1 сезона 1963 года. Автогонки прошли 4 августа 1963 года на трассе Нюрбургринг в ФРГ. «Феррари» заменила травмированного на этапе во Франции Лудовико Скарфиотти пилотом своей команды чемпионата мира по автогонкам спортивных автомобилей Вилли Мэрессом. На первом круге гонки вперёд вырвался стартовавший с шестого места Ричи Гинтер, но на следующем круге на его BRM забарахлила коробка передач и он уступил лидерство Джону Сёртису, с которым недолгое время боролся испытывавший проблемы с зажиганием Джим Кларк. На том же круге в повороте «Флюгплац» занесло машину Вилли Мэресса, его автомобиль вылетел с трассы и врезался в находившегося на обочине медика Гюнтера Шнайдера, который спустя два дня умер в больнице от полученных травм. Спустя ещё один круг в том же самом месте из-за поломки рулевого управления вылетел с трассы и травмировал колени Брюс Макларен. Джон Сёртис удержал лидерство до самого финиша. Это была первая победа в карьере Сёртиса и 36-я для Скудерии. Пауза в победах составила без малого два года. Этот болид за сезоны 1963, 1964 принял участие в 16-ти Гран При и одержал две победы. Болид 156 F1-63, #7 John Surtees, Germany 1963 (Ixo La Storia Collection)

В преддверии любимого всеми Ферраристами этапа позволю себе несколько фоток из личного альбома :smile:

Спасибо друзья !!!!! :smile:

Модель #48/2011 Сумбурный сезон 1960-го года. А точнее переходный от переднемоторных двигателей в 2,5 литра к задмемоторным двигателям в 1,5 литра. Сезон, в котором Скудерии удалось добиться всего одной победы на ГП Италии, и то, при описанных несколько выше странных обстоятельствах. Представляемый болид, как пробный вариант, использовался всего в одной гонке на Гран При Монако. Под управлением Ричи Гинтера болид всё-таки финишировал, но, невероятно, с отставанием в 30 гругов от лидера. Но даже при таком отставании удалось занять 6-е место и заработать одно очко. 246 P F1 - #34, Richie Ginther, Monaco 1960 - Fabbri Ferrari F1 Collection