VR65

Модель #64/2011 Arturo Merzario - выходец из состоятельной итальянской семьи, карьеру в гонках начал с выступлений за команду Abarth, строившей спорткары, на базе серийных автомобилей. Первый успех пришел в 1969-м когда Мерцарио одержал победу в Гран При Мюджело за рулем 2-х литрового Abarth. Эти успехи быстро позволили итальянцу стать заводским пилотом Ferrari. В первой же гонке спортивных автомобилей за Ferrari в Дайтоне, Артуро стартовал с поула и смог подняться на подиум финишировав третьим. Несмотря на череду хороших гонок, первой победы пришлось ждать два года, зато в мае 1972-го он побеждает в "1000 км Спа", а две недели спустя выигрывает легендарную гонку Targa Florio. А еще два месяца спустя он получает возможность дебютировать в Формуле-1. Клей Регаццони получил травму во время игры в футбол и на Гран-При Великобритании в Брэндс-Хэтч именно Мерцарио доверили сесть за руль второй машины Ferrari. Дебют вышел удачным, уверенно проведенная гонка закончилась шестым местом на финише и первым зачетным очком. И хотя на Гран При Германии Регаццони смог вернуться в строй, в Ferrari были так впечатлены выступлением итальянца в Англии, что решили выставить третью машину. Правда на Нюрбургринге гонка не заладилась, из-за технических проблем и лишнего пит-стопа Мерцарио финишировал только 12-м, но его выступления признали хорошими и предложили контракт на следующий сезон. Но в тот момент Феррари переживала не простой период, и два четвертых места в начале сезона можно считать отличным результатом. Новое шасси 312B3 появившееся только в середине сезона ситуацию не исправило, и очков до конца сезона ему набрать не удалось. В межсезонье в Ferrari решили радикально обновить команду, пилотами команды стали Ники Лауда и Клей Регаццони, и итальянцу пришло подыскать себе новое место. Нудачный болид Скудерии, принявший участие в 10-ти Гран При и неимевший ни одной победы: 312 B3/73 - #4, Arturo Merzario, Austria 1973, седьмое место (Fabbri)

Сергей, спасибо

Спасибо Григорий, у меня примерно такие же эмоции были когда из коробки вытаскивал :laugh:

Алексей спасибо !!!

Спасибо Влад По поводу почты отдельная песня, один раз с какого то перепугу посылка из Греции пришла так, что сегодня утром купил, а на следующий день утром получил А вот из Канады разок было, посылка шла ровно 46 дней :ohmy:

Модель #63/2011 Болид был представлен в январе 1971 года, но никогда не дебютировал до Гран При Монако в Монте-Карло. Вместо того, чтобы явиться развитием 312 B, это был практически новый автомобиль с новым двигателем, что позволило увеличить мощность на высоких оборотах. Носовой обтекатель был сделан более низким. Задняя подвеска была также инновационной с двойными стойками. Сам болид принял участие аж в трёх сезонах 1971, 1972, 1973 проехав в общей сложности 24 Гран При. Но лишь в двух одержав победу. Данная модель болида с Гран При Германии 1971-го года, где Марио Андретти занял 4-е место. 312 B2 - #5, Mario Andretti, Germany 1971, (Ixo La Storia Collection)

Модель #62/2011 В продолжение темы сезона 1970-го года. Ещё один болид 312В. Гран-при Канады 1970 года — одиннадцатый этап чемпионата мира. Автогонки прошли 20 сентября 1970 года на трассе Мон-Тремблан. «Феррари» сократила число своих автомобилей до двух, оставив не у дел третьего пилота Ignazio Giunti, что однако не помешало закончить гонку победным дублем. Jacky Ickx одержал 5-ю в карьере победу и 45-ю для команды Феррари. Для Ickx это вторая победа в сезоне 1970 и 3-я у Ferrari. Клей Регаццони финишировал вторым, добавив в свою статистику 3-й подиум в карьере. 312 B - #18, Jacky Ickx, Canada 1970 (Hot Wheels Elite)

Видимо было единственное место, где 1 января снега не было :biggrin: :biggrin: :biggrin:

Это сейчас випов по бокам болида катают :laugh: раньше на скамейках :laugh: В остальном не думаю, что цирк в африку поедет, им и без африки места для всех желающих не на йти

Кямран, Олег спасибо за оценку

Спасибо Влад, конечно проводили, а как жеж... :biggrin: :biggrin: :biggrin:

Модель #61/2011 В боксах Ferrari царило восторженное ликование, поскольку Марио Андретти выиграл первый этап Чемпионата Мира и свой первый Гран-при. Гонка Со взмахом флага лидерство захватил Регаццони, вплотную преследуемый Фиттипальди, Иксом, Халмом, Родригезом, Андретти, Стюартом и шедшим 8-ым Сертизом. Замыкал пелотон проваливший старт Хилл. К 30-му кругу положение было следующим: Халм, Регаццони, Сертиз, Андретти, Зифферт, Родригез, Стюарт, Виселл, Фиттипальди, Север, Петерсон, Редмэн, Чарльтон, Амон, Хилл, Пескароло, Штоммелен, Генли, Икс и де Адамич. На 37-ом круге утомлённый Регаццони наблюдал за тем, как Сертиз отобрал у него 2-ую позицию; а кругом спустя Андретти сместил его на 4-ую. На 44-ом круге произошли изменения среди лидеров – Андретти переместился на 2-ую позицию примерно в 6-ти секундах позади Халма и быстро создал секундное преимущество над Сертизом, который, в свою очередь, шёл в секунде впереди Регаццони. Андретти приближался к Халму, сводя на нет его преимущество. Лидеры проходили круги в пределах 1'21, но Андретти неожиданно взвинтил темп до 1'20 и быстро догнал Халма. Неудача постигла Халма на 75-ом круге, всего за четыре круга до финиша, когда его времена резко упали до 1'41, а последнюю пару кругов он прошел более чем за 2 минуты каждый. На 73-ем круге Андретти установил быстрейшее время круга в гонке – 1'20,3 (это было хуже рекорда круга Дэйва Чарльтона). После обгона Халма он на последних нескольких кругах снизил время прохождения круга до 1'23 и одержал свою первую победу в Гран-при. Позади него продолжавший борьбу Халм уступил сначала Стюарту, затем Регаццони и на последнем круге – Виселлу и Амону. Вторым, примерно в 21-ой секунде позади Андретти, пришёл Стюарт, шедший на безопасном расстоянии от Регаццони, Виселла, Амона, Халма, Редмэна, Икса, Хилла, Петерсона, Пескароло, Штоммелена и де Адамича. Третий автомобиль Ferrari старавшегося изо всех сил Икса пришёл 8-ым – глазурь для пирога в честь 100-процентного финиша Ferrari. Вся красная команда высыпала в типичном континентальном духе, чуть не задушив победителя, после того, как он надел венок и получил свой приз на новом победном подиуме. Репортёрам это не очень понравилось, особенно тем, кто не смог взобраться на помост и вынужден был, стоя на цыпочках, снимать Андретти, окружённого механиками и поздравителями. 312 B - #6, Mario Andretti, South Africa 1971 (Hot Wheels Elite)

Grazie

I miei complimenti Don Alfanero

Спасибо Саш, вот сам сижу, любуюсь и Как сказал Задорнов, только русский может обмыть обновку на сумму, превышающую сумму самой обновки :laugh: :laugh: :laugh:

Алексей, спасибо :smile:

Модель #18/2011 И напоследок еще немного Полный фотосет...

Модель #18/2011 Детализация конечно впечатлила и повергла в легкий шок :ohmy: Как сказал Сергей - Alfanero, действительно можно изучать матчасть Открывается и откручивается все, что может открываться и откручиваться, покрышки полые, врезаны динамики в дверях, псевдо-кожа в салоне, про двигатель и подвеску молчу (просто слов нет), антикрыло поднимается, стекла почти как стекла, перечислять можно долго и нудно, иначе судите сами :cool: Полный фотосет...

Модель #18/2011 Спустя 7 лет после выхода F50, Феррари выпускают очередное произведение искусства, воплотившее в себя лучшие конструкторские решения, которые были разработаны на начало XXI века. Ferrari Enzo – 2-местный спорткар, который выпускался итальянской компанией в период с 2002 по 2005 гг. и названный в честь её основателя Энцо Феррари. Впервые модель показали на Парижском автосалоне в 2002 году. По сути, Ferrari Enzo полноценный гоночный болид Формулы 1, который был перепроектирован для городских улиц. Этот превосходный спортивный автомобиль ничто иное, как результат работы инженеров Ferrari и дизайнеров из Pininfarina. Кузов создан из карбонового волокна, что позволило сделать его лёгким и довольно прочным. При первом взгляде на него можно заметить, что он весь пронизан широкими раструбами воздухозаборников. И это далеко не просто концепция внешности. Такая конструкция позволила добиться распределения воздуха для увеличения прижимной силы и эффективного охлаждения двигателя без существенных аэродинамических потерь. Также стоит отметить и предложенный вариант открытия дверей. Они поднимаются вверх под углом 45 градусов. Дизайн интерьера спорткара никак нельзя назвать роскошным – он истинно спортивный, но не лишён комфорта, включающего такие опции, как электропакет, климат-контроль и качественная аудиосистема. Сиденье изготавливалось отдельно для каждого заказчика, исходя из его телосложения. Что касается оформления, то сиденья-ковши, вставки в дверях, под передней панелью и на центральной консоли обиты зеленой кожей, а сама панель и рулевое колесо сделаны из углеволокна. Небольшой руль имеет ровную верхнюю часть, на которой находятся светодиоды, позволяющие контролировать работу 6-ступенчатой секвентальной коробки передач с системой автоматического переключения (переключение передач занимало всего 15 миллисекунд). Переключение же передач осуществляется подрулевыми лепестками. Желтые циферблаты спидометра и тахометра размечены до 400 км/ч и 10000 об/мин. За спиной водителя был расположен 12-цилинровый 60-клапанный двигатель объёмом 6.0 литров. Мощность этого силового агрегата составила 660 л.с.. Заметим, что такие показатели достигнуты без применения каких-либо турбонагнетателей. Двигатель V12 для модели Enzo – первый из нового поколения двигателей Ferrari. Его архитектура была основана на двигателе V8, который использовался компанией Maserati. На Ferrari Enzo также устанавливались 19-дюймовые колёсные диски обутые в низкопрофильную резину Bridgestone, и 15-дюймовые карбоно-керамические тормозные диски от компании Brembo, которые позволяли быстро остановить скоростной болид. Максимальная скорость автомобиля составляла 300 км/ч, а до 100 км/ч спорткар разгонялся за 3.3 секунды. Последний автомобиль Ferrari Enzo был собран в июне 2005 года. Всего было выпущено 400 экземпляров. Немного характеристик: объём двигателя - 5998 масса - 1255 кг мощность двигателя - 660 лс при 7800 об/мин максимальная скорость 350 км/час соотношение массы машина на 1 лс - 1,90 мощности на 1 литр двигателя - 110 лс разгон до 100 км/ч - 3,65 c 2002 - Ferrari Enzo, limited edition 1001 / 1002, BBR Полный фотосет...

Серега, я же говорил что знаток, и без запаха учуял :laugh: :laugh: :laugh: Ну ты блин даешь

Прекрасные обновки, 375 ая очень даже к душе легла, мои поздравления

Да какая разница по цвету в данной ситуации, модель прекрасна :clap: От таких обновок плечо гораздно быстрее заживет :biggrin: :biggrin: :biggrin:

Стартанула из далека одна обновочка, надеюсь к концу недели представить вашему вниманию

И правда шикарная модель от ХВ, проработка для своей категории на высоте, в свое время тоже налюбовался :thumbsup: С обновочкой :biggrin:

Присоединяюсь к пожеланию Димы