VR65

И маленький групповичек из семейства 156-х, а точнее их абсолютно разные модификации:

Модель #50/2011 Гран-при Австрии 1964 года — седьмой этап чемпионата мира прошел 23 августа на трассе Цельтвег. Это была единственная гонка в большой карусели на этой трассе. Примечательность гонки заключалась в том, что Феррари привезли три болида для своей пары пилотов. Один - почти музейный экспонат V6 (156 F1/63), и два V8 (158 F1). Характеристики этих полуторалитровых болидов несколько разнились. Приведу пример 156F1 V6 / 158F1 V8: объём двигателя - 1476 / 1489 масса болида - 460 / 468 мощность - 205 / 210 обороты двигателя - 10500 / 11000 соотношение массы машина на 1 лс - 2,24 / 2,23 мощности на 1 литр двигателя - 139 / 141 лс Сэртиз стартовал на 158 F1. Бандини же на старом 156 F1/63 и одержал свою первую в карьере победу и 37-ю для команды Феррари. Заканчивался пятилетний период моторов V6, уступавших место V8 и V12. Лишь в 1980-ом шестицилиндровые моторы вновь появились на болидах. Болид 156 F1-63, #8 Lorenzo Bandini, Austria 1964 (Brumm)

Модель #49/2011 Гран-при Германии 1963 года — шестой этап чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1 сезона 1963 года. Автогонки прошли 4 августа 1963 года на трассе Нюрбургринг в ФРГ. «Феррари» заменила травмированного на этапе во Франции Лудовико Скарфиотти пилотом своей команды чемпионата мира по автогонкам спортивных автомобилей Вилли Мэрессом. На первом круге гонки вперёд вырвался стартовавший с шестого места Ричи Гинтер, но на следующем круге на его BRM забарахлила коробка передач и он уступил лидерство Джону Сёртису, с которым недолгое время боролся испытывавший проблемы с зажиганием Джим Кларк. На том же круге в повороте «Флюгплац» занесло машину Вилли Мэресса, его автомобиль вылетел с трассы и врезался в находившегося на обочине медика Гюнтера Шнайдера, который спустя два дня умер в больнице от полученных травм. Спустя ещё один круг в том же самом месте из-за поломки рулевого управления вылетел с трассы и травмировал колени Брюс Макларен. Джон Сёртис удержал лидерство до самого финиша. Это была первая победа в карьере Сёртиса и 36-я для Скудерии. Пауза в победах составила без малого два года. Этот болид за сезоны 1963, 1964 принял участие в 16-ти Гран При и одержал две победы. Болид 156 F1-63, #7 John Surtees, Germany 1963 (Ixo La Storia Collection)

В преддверии любимого всеми Ферраристами этапа позволю себе несколько фоток из личного альбома :smile:

Спасибо друзья !!!!! :smile:

Модель #48/2011 Сумбурный сезон 1960-го года. А точнее переходный от переднемоторных двигателей в 2,5 литра к задмемоторным двигателям в 1,5 литра. Сезон, в котором Скудерии удалось добиться всего одной победы на ГП Италии, и то, при описанных несколько выше странных обстоятельствах. Представляемый болид, как пробный вариант, использовался всего в одной гонке на Гран При Монако. Под управлением Ричи Гинтера болид всё-таки финишировал, но, невероятно, с отставанием в 30 гругов от лидера. Но даже при таком отставании удалось занять 6-е место и заработать одно очко. 246 P F1 - #34, Richie Ginther, Monaco 1960 - Fabbri Ferrari F1 Collection

Красавец, ну просто красавец !!!!! :thumbsup:

Очччень детализация впечатлила, молодца !!!!! :bow:

Конечно приятно, но есть чему у тебя поучиться

Спасибо Влад

Спасибо Саш :smile:

А то как Фелипе на подиуме в той же Бразилии стоял... Выражение его глаз и жест руки... Вот тот момент меня торкнул конкретно :bow:

Ну не силен я в групповичках :sad: Как смог

Да он думал... А не забить ли ??? Решение окончательное принял в 2009 :laugh: :laugh: :laugh:

Hot Wheels Не так далекий 2008-й год F2008 Kimi Räikkönen У команды очередной 16-й по счету Кубок Конструкторов 8 побед из 18, из них 6 у Филипе и только 2 у Кими (выбыла из коллекции)

А мне больше Хейки Ковалайнен по душе, сосед все таки :tongue:

АВТОМОБИЛЬ С БОЛЬШОЙ БУКВЫ :thumbsup:

А никто и не совращает :biggrin: :biggrin: :biggrin: Вот если бы ты сразу выбрал направление Ф1, тогда бы вопрос не стоял, разнообразию в 43 ем равных нет Равно и сейчас если направишься, без 43 его не обойдешься

Дима, с пополнением,а я так тут именно черный цвет углядываю :thumbsup: Тем более эта фотка как раз с этапа в Морокко

Прекрасная модель, просто приятно посмотреть :thumbsup:

Спасибо, ну не могу налюбоваться :smile:

Вот и я говорю - история, причем богатая, легендарная, да и что тут говорить, есть за что уважать И не зря у них такое количество Тифози :thumbsup:

Модель #2/2011 Challenge Stradale, 2003 (Elite) Полный фотосет

Модель #2/2011 Challenge Stradale, 2003 (Elite) Полный фотосет

Модель #2/2011 Challenge Stradale была представлена миру в 2003 году на Женевском автосалоне. Она присоединилась к 360 Modena и 360 Spider в диапазоне 8-ми цилиндровых дорожных машин. Challenge Stradale – двух-дверное купе, укороченная и облегченная версия Ferrari 360, и практически 360 Modena снаружи, аэродинамика была переработана незначительно. Основные различия заключаются в упрощенной версии шасси, выполненном из алюминия (значительно уменьшился вес автомобиля), усовершенствован 3,6-литровый V8 двигатель, улучшена подвеска и тормоза. Challenge Stradale выпускалась в двух вариантах. Hardcore версия с гоночными сиденьями и раздвижными окнами, а также менее экстремальная модель с кожаными креслами. Внешний вид и аэродинамические модификации Challenge Stradale включили в себя жесткую настройку подвески и продольные ребра жесткости в задней части кузова под бампером. Немного данных: двигатель - V8, 3587cc масса - 1180 кг мощность - 425 лс обороты - 8500 максимальная скорость - 300 км/час килограмм на 1 лс - 2,78 лс на 1 литр двигателя - 118,48 Challenge Stradale, 2003 (Elite) Полный фотосет