VR65

Модель #23/2011 1979 - 312 T4 Полный фотосет...

Модель #23/2011 Тормозные диски крутятся Визор на шлеме открывается Покрышки внутри полые Деталировка просто на высоте Подвески в рабочем состоянии Один только взгляд Жиля чего стоит :laugh: Огнетушитель и тот на борту Да что тут говорить, судите сами Полный фотосет...

Модель #23/2011 Вот и созрела или созрел Короче, он же "Болид", он же "Формула 1", он же "Легенда" и т.д. и т.п. Его величество FERRARI 312 T4, nr.12, Gilles Villeneuve Мулек и прибамбасов в двух словах не описать, о некоторых не умолчу, так как удовольствие получил огромное Полный фотосет...

Разделяю Спасибо Дим

Не Феррари, но одна шайка-лейка :biggrin: :biggrin: :biggrin: Модельки классные, особоенно "4"

Здоровская модель, особенно меня торкнуло то, что боковые линии 1982 года нашли отражение в прототипе Феррари 2003 года 575 GTC

Имя и работы навсегда в истории

Получил очередные новинки Скажу коротко - ребята, я в шоке (в хорошем смысле этого слова)

Шикарное пополнение коллекции :bow: Мои поздравления

Родоначальница всех Феррари прекрасна :bow:

Спасибо Дим, так вроде и все с 70-ыми, хотя лукавлю, на подходе еще две модели 70-ых, вот с ними разберемся и будем латать дырки 80-ых

Блин, а у меня левая неплотно прилегает, может у Сереги капот или багажник :laugh: :laugh: :laugh:

да просто у этой ничего не открывается, да и ценовая категория другая а ты в руках покрути, поверь, еще понравится, со мной такое было

Димыч, как я тебя понимаю Сам был в восторге, когда свою 312-ую получил Мои поздравления

Согласен, что никакого гламура, но вот притягивает конкретно Спасибо Григорий, временное и есть самое настоящее постоянное :biggrin: :biggrin: :biggrin:

Спасибо Влад

Спасибо Женя, мне эта модель очень понравилась, кстати сравнение элит и суперэлит я в порядок привел, можно смотреть

Модель #22/2011 И напоследок прикол: :laugh: – Так ты какую машину купил, говоришь? – спрашивал какой-то владелец очень модной в то время ВАЗ-2109. – Пятерку, – почти пошутил хозяин Ferrari 512 TR. – И что, не знаешь, как свечи менять? – Как менять, знаю. Не знаю, где столько взять. – Столько чего? Денег? На четыре свечи? – Деньги-то есть. Вот только свечей у моей «пятерки» не четыре, а двенадцать... В пьесах в этом месте обычно пишут: «Занавес». Полный фотосет

Модель #22/2011 1991 - 512 TR, Kyosho Полный фотосет

Модель #22/2011 Модель Ferrari 512 TR – это 2-местный спортивный автомобиль, который выпускался итальянской автомобильной компанией в период с 1992 по 1994 гг. Дебют модели 512 TR состоялся на автосалоне в Женеве в марте 1992 года. В целом это была усовершенствованная версия прежде выпускаемой модели под названием Ferrari Testarossa. Родство этих моделей можно увидеть уже при визуальном осмотре, не вдаваясь в технические подробности автомобиля, где также очень много общего. Так, например, автомобиль Ferrari 512 TR оснащался тем же двигателем Flat-12 объёмом 4,9 литра, что и его предшественник Testarossa. Однако стоит отметить тот факт, что мощность этого силового агрегата несколько возросла и составила 428 л.с. при 6 750 об/мин (у Ferrari Testarossa – 390 л.с. при 5 300 об/мин). Такой прибавке в мощности поспособствовал ряд улучшений, как, например, появление жаровых труб от компании Nikasil, а также новая система впуска воздуха. Из изменений относительно двигателя стоит отметить увеличение степени сжатия, новые поршневые штоки и обновлённую выхлопную систему. Также двигатель был оснащён системой управления Bosch Motronic M2.7. Изменения затронули и трансмиссию автомобиля. Спорткар Ferrari 512 TR оснащался 5-ступенчатой механической коробкой передач, но в отличие от Ferrari Testarossa обладал усовершенствованным механизмом переключения. Тормозная система включала в себя большие передние тормозные диски с поперечной перфорацией. Благодаря более чувствительному рулевому управлению, низкопрофильной резине и новым настройкам амортизаторов управляемость автомобиля в значительной степени возросла. Заметим ещё один не маловажный момент, что расположение двигателя и коробки передач было продумано заново, что позволило немного сместить центр тяжести для улучшения стабильности автомобиля на виражах. Эксплуатационные показатели относительно максимальной скорости и динамики разгона возросли. Ferrari 512 TR для разгона до 100 км/ч было достаточно всего 4,8 секунды, а пределом скорости служила отметка в 314 км/ч. Интерьер спорткара 512 TR тоже был обновлён. В салоне появилась новая приборная панель и центральная консоль. Также изменилось место расположения панели управления климат-контролем. Что касается экстерьера, то изменения здесь были не столь значительными. Модель Ferrari 512 TR получила новый передний бампер с изменённой радиаторной решёткой и противотуманными фарами. Нижняя часть кузова уже окрашивалась в цвет кузова, а не была чёрной, как у Ferrari Testarossa. Габариты автомобиля (длинна – 4 481 мм, ширина – 1976 мм) были теми же что и у предшественника за исключением высоты автомобиля, которая увеличилась на 5 мм (1 135 мм). Колёсная база 512 TR составляла 2 550 мм. В 1995 году модель Ferrari 512 TR была модифицирована. Новая версия получила название Ferrari 512 M (Modificata), которая просуществовала до 1996 года. Это была последняя модель из серии Testarossa. Ей на смену был выпущен новый автомобиль под названием Ferrari 550 Maranello. Немного характеристик: объём двигателя - 4943 масса - 1473 кг мощность двигателя - 428 лс при 6750 об/мин максимальная скорость 314 км/час соотношение массы машина на 1 лс - 3,44 мощности на 1 литр двигателя - 87 лс разгон до 100 км/ч - 4,8 сек 1991 - 512 TR, Kyosho Полный фотосет

Женя, сегодня листал один вражеский форум моделистов и нашел интересный диалог, из которого стало ясно, что Хотвилс остановил лицензию для Киешо (кроме хай энд) в целях продвижения на рынке своей серии Элит, а также такой факт, что Киешо делал для ББР модель Энцо, вот такие дела... :unsure:

Вот и я на фото синеву увидел, а сейчас посмотрел при лампах дневного света, дык она темно синяя

Дим, да по мне в реале она черная

Это смотря под каким углом посмотреть В рамках Феррари можно выбрать направления коллекционирования - машин мало не будет Основную роль будет играть бюджет и наличие места для размещения коллекции Тот же Хотвилс (если мы говорим об элите, а не простом) в последнее время сильно подтянулся, отсюда и мнение о сглаживании различий с супером. Продавцы давно сбросили цену на супер (у кого он остался) Ну не созрел я например для прототипов с номерами, без принадлежности к определенной команде возьму и дорожные возьму, опять таки не всех производителей и не из каждого материала (не созрел для смолы) :biggrin: Коллекионирование дело вкуса каждого :wink: ЗА ВАС, КОЛЛЕГИ

И самый прикол, ее ведь деколить не надо :biggrin: :biggrin: :biggrin: