VR65

И правильно, тренироваться надо на кошках :laugh: :laugh: :laugh: А вот как опыта наберется, тогда и Касаченко подсуетится с новым местом :ph34r: Если конечно наберется

Поршик очень прекрасен в таком окрасе, прекрасная обнова

Жень, мои поздравления, изумительно проработанная модель

Наичумовейшие обновки, особенно понравилась фигурка, а ведь она в состоянии оживить некоторую часть коллекции

Групповичек на все 500+++++

Ну если он не дальтоник, то синий флаг должен увидеть, спонсоры вряд ли штрафы платить будут :laugh:

И этот год будет урожайным, обновки шикарные, и у каждой своя прелесть

Согласен, только где как пишут, сами итальяшки заявляют 860 лошадей при масе 1155, итого 1,34 :biggrin: А там я данные поправлю, и вообще не знаю, откуда такие взялись :biggrin:

Максим, Алексей спасибо, что то в этой модели есть магическое, взгляд так и магнитится

Это называется попытка номер 2, теперь цель Петрова - Ковалайнен

Модель #10/2012 2009 - 599 XX, (Hot Wheels Elite) Полный фотосет...

Модель #10/2012 2009 - 599 XX, (Hot Wheels Elite) Полный фотосет...

Модель #10/2012 Ferrari 599 XX озадачивает: на этой машине за 1,1 млн евро нельзя ни участвовать в гонках, ни ездить по дорогам общего пользования. Так в чем же суть 599 XX ? Как объясняют в Ferrari, этот автомобиль - своего рода испытательный стенд для целого ряда новых технологий, над которыми работают в Маранелло. Владельцы 599 XX (а их будет всего 29 человек) вряд ли почувствуют себя жертвами циничной эксплуатации со стороны компании, ведь Ferrari предлагает им бесценную возможность сесть за руль самого высокотехнологичного автомобиля на свете по эту сторону от Формулы-1. С появлением новой супермодели даже FXX становится лишь страницей славной истории. Помимо собственно автомобиля покупатель XX получит право каждый год участвовать в двух испытательных заездах при полной заводской поддержке, а также доступ на традиционное "закрытие сезона" - автоспортивный фестиваль, который Ferrari ежегодно проводит для клиентов. В остальное время владелец может делать со своим 599 XX все что угодно: превратить в коллекционный экспонат и сдувать с него пылинки или выжимать из него все соки на автодромах. Чтобы понять, сколь широко 599 XX раздвигает границы возможного, достаточно одной цифры. Этот автомобиль проходит круг заводской испытательной трассы во Фьорано на целых 10 секунд быстрее, чем Enzo. Учитывая, что время на трехкилометровом круге для современных моделей Ferrari не превышает полутора минут, это просто невероятное достижение. А ведь 599 XX представляет собой переднемоторное купе класса GT, пусть и в крайне экстремальной версии, тогда как Enzo - чистокровный среднемоторный суперкар. Один из козырей XX - настоящие гоночные "слики" Michelin, но только резина не может обеспечить столь существенное преимущество над "обутым" в шоссейные шины Enzo. В чем же секрет скорости этого автомобиля? Под капотом 599 XX стоит старый добрый V12 объемом 6 л, изначально созданный для все того же Enzo. Его "внутренности" отполированы с ювелирной точностью ради снижения потерь на трение, а благодаря новой выпускной системе из титанового сплава мотор "дышит" лучше, чем когда-либо прежде. Результат - 730 л.с. при 9000 об/мин и 686 Нм при 6500 об/мин. Эту колоссальную мощь "обременяют" всего 1521 кг массы автомобиля. Но главное отличие версии XX от базовой модели скрывается не в более мощном двигателе или облегченном кузове, не в усовершенствованной тормозной системе с углекерамическими дисками и даже не в новом программном обеспечении 6-ступенчатой роботизированной коробки передач. Сила 599 XX не в передовых технологиях, а в философии их использования. Если дорожные автомобили Ferrari всегда так или иначе несут в себе компромисс между скоростью и безопасностью, то XX создан исключительно ради скорости. Взять, например, аэродинамику. Инженеры Ferrari не ограничились традиционным набором спойлеров и обтекателей, а пошли гораздо дальше. В багажнике XX установлены два вентилятора, которые отсасывают воздух из-под заднего диффузора в диапазоне скоростей от 50 до 250 км/ч и направляют его на небольшое заднее антикрыло. В результате прижимная сила на задней оси повышается без увеличения площади антикрыльев. Эта идея впервые была осуществлена в Формуле-1 в 1978 г. Но после того как гоночные "пылесосы" не оставили соперникам никаких шансов, спортивные власти поспешили запретить "опасную" новинку. И вот к старой идее вернулись вновь. Удастся ли ее внедрить в серийные образцы? Ответ на этот вопрос и должны дать испытания 599 ХХ. Думаете, на этом изыски в области аэродинамики закончились? Как бы не так! В ходе испытаний выяснилось, что "исходящий" воздушный поток, вырывающийся наружу через сопла, которые установлены на месте задних фонарей, увеличивает сопротивление воздуха. Чтобы избавиться от этого эффекта, инженеры установили миниатюрные воздушные насосы, которые создают пульсирующие волны в потоке воздуха, проходящем через сопла-фонари. Сопротивление воздуха снизилось, прижимная сила возросла, а значит, автомобиль стал быстрее. Электронные вспомогательные системы управляются двумя переключателями manettino на центральной консоли вместо традиционного для Ferrari последних лет тумблера на ступице руля. Первый позволяет выбрать один из девяти (!) алгоритмов работы противобуксовочной системы, а второй - один из трех режимов электромагнитных амортизаторов. Именно в этом и заключается особая философия этого автомобиля, отличающая его от всех других Ferrari. "Электронные помощники" 599 XX созданы не для того, чтобы окружить водителя "кольцами обороны". Они помогают ехать быстрее, а не безопаснее. Характеристики машины: объём двигателя - 5999 масса - 1521 кг мощность двигателя - 430 лс при 9000 об/мин максимальная скорость - 315 км/час соотношение массы машина на 1 лс - 2,08 мощности на 1 литр двигателя - 122 лс разгон до 100 км/час - 2,9 c 2009 - 599 XX, (Hot Wheels Elite) Полный фотосет...

Очень полезный пост, спасибо

Соглашусь с Кямраном, у многих производителей новые выпуски намного лучше исполнены А так очень понравился лягушонок

На мой взгляд очень интересный раздел живописи, связанный с Феррари Картинки можно посмотреть тут Jorge Ferreyra-Basso

Следуя комментарию темы "прочие прибамбасы Скудерии" решил выложить статейку и немного картинок, найденных в книге FERRARISSIMA nr.19 и занявших свое место в коллекции JORGE FERREYRA-BASSO Ferreyra-Basso родился в Буэнос-Айресе в 1934 году. Он был шеф-дизайнером интерьера в General Motors / Opel в Германии. Хорхе был счастливым человеком, так как ему удалось объединить работу с хобби и реализовать все свои творческие мысли в промышленном творении. Нереализованные мысли нашли свое отражение в написанных им картинах. «Автомобили это моя жизнь» - писал Ferreyra Basso. Когда я рисую, то нахожусь в другом измерении. Так как я работаю в качестве дизайнера для автомобильной промышленности, считаю, что изображение старых автомобилей обеспечивает своего рода баланс между моим творчеством и моими профессиональными требованиями. Мои руки – мой инструмент, а мел и краски – идеальный атрибут, который в контакте с материалом позволяют мне выразить свои эмоции, чуть ли не силой двигателя, и дать жизнь живописи и движению. Я люблю импрессионизм. Его картины имеют определенный экспрессионизм: автомобили, прекрасно интерпретируются, выделяясь из их бушующего происхождения. Существует ощущение скорости, и сцена живет динамично. Конечно, художник-дизайнер любит красный Феррари, и мы представляем некоторые произведения для наших читателей Ferrarissima. На одной из картин, автомобиль 250 GTO с лицом Энцо Феррари. Энцо был очень рад получить ее в подарок в 1987 году. Ferrarissima nr.19 (1993) Перевод собственный

Спасибо ребята

От созерцания малюток у меня успокоение само собой наступает :biggrin:

Да была, но с Французского этапа, и хоть и маленькая, но разница между этими моделями есть

А зато какие ощущения будут при окончании сборки

Вот в чем прелесть Феррари - глаза радует любая модель и в любом масштабе

На мой взгляд не стоит расстраиваться, вполне приличная модель

Очень шикарное исполнение, поздравляю с обновой

Для Феррари линейка открытых колес - это неотъемлемая часть всего того, что они производят. По части детализации именно Эксото максимально близко умудряется показывать всю ту прелесть, какой напичканы болиды. А больше то и говорить ничего не надо. Поверь - я очень понимаю объем твоих восхищений и искренне верю, что на этом линейка Эксото не закончится. :bow: