VR65

Модель #10/2014 Практически неделя остаётся до начала чемпионата ! Заканчивается межсезонье, которое я использовал для показа некоторых представителей Ле Мана. А сегодня решил рассекретить ещё одно направление в 43-ем - так называемая КЛАССИКА 50-60х годов. Не трудно догадаться, что рулевым в этом направлении является именно ББР. Итак начнёмс История Феррари так или иначе связана со многими компаниями, самой известной из которых наверное является ателье Пининфарина. Но сегодня не о нём, а ещё об одном - Carrozeria Boano. Марио Феличе Боано (Mario Felice Boano) родился в 1903 году в Турине. Получив образование в La Scuola Tecnica San Carlo, ещё до войны он начал работу в кузовной фирме Фарина, где получил должность главного художника. В начале 30-х годов в Фарине изготавливали цельнометаллические кузова, комбинируя литьё и штампы Италии. Параллельно с этой работой, Марио основал свою фирму, которая готовила формы для индивидуальных кузовов. Во время Второй Мировой, Марио познакомился с Гьячинто Гиа Giacinto Ghia, который не выдержал краха своей компании и в 1944-ом ушёл из жизни от сердечного приступа. После войны, Боано приобрёл все акции Ghia и стал единственным владельцем этого ателье, восстановив предприятие и продолжив славные традиции её безвременно ушедшего отца. Заказы следовали от американских, немецких и других компаний, а также от особо важных персон. Несмотря на такое внушительное достижение, окончательный успех к фирме стал приходить, после того как в фирму влился инженер Луиджи Сегре (Luigi Segre). Его силами и целеустремленностью удалось за короткое время преобразовать компанию, отыскать дополнительные рынки сбыта, и в конце концов стать её единоправным владельцем. После продажи своей доли в Ghia, Марио с сыном основали собственную Carrozeria и занялись самыми разнообразными проектами, такими как например Альфа 6C300CM для президента аргентины Перона. В период 1955-1957 Боано сотрудничал с Alfa Romeo в производстве модели 1900. Плодовитая работа ателье Боано фактически обессмертила её, ведь кроме выше-упомянутых машин отец и сын брали на себя и часть заказов Пининфарины на изготовление кузовов для Феррари 250GT. После продажи ателье, отец и сын были наняты департаментом дизайна ФИАТ и участвовали в создании модели 600 и Симка 1000. Сын продолжал карьеру до 1988, отец умер в 1989-ом году. Как образец творения Carrozeria Boano - модель, выпущенная для американского рынка, с характерными линиями кузова. Ferrari 410 SA Boano, 1956 (BBR)

Дима, молодчина Одна краше другой, правильно что группен сделал

Малютки неимоверно хороши В очередной раз убедился, что без них никак не обойтись !!! Да пропустит сей пост брат Серёга :biggrin:

Вот умеешь ты порадовать глаз Редкая штукенция, ничего не скажешь !!!

На мой взгляд очень качественные ремни Элементы подвесик уже поставил, да и рамка щитка приборов !!! Процесс в разгаре

Спасибо Юра

Жень, поздравляю, отличная модель

Тут даже напрягаться не надо, чтобы разницу увидеть ! Юр, отлично, что взял

Тут запутаться можно, только смотрел ауди и вдруг мерсы :ohmy: Ну вроде разобрался

Саш, я всё правильно понял Спасибо Саш ! Вот и 43-ий не отстаёт от веяний последнего времени, все машины одной эпохи :biggrin:

У меня одна надежда - фраза из статьи Джеймса Аллена: ...Ferrari близко, но Williams всё же выглядит чуть лучше, хотя Скудерия не работала с минимальным количеством топлива...

Алексей, с Днём Рождения

Скорей показ непоказанного и чуть незабытого :laugh: Спасибо Влад

Дима, вот про дебют 11 мая знал, а про постройку 2 марта нет, вот ты копать

Саш, спасибо Другие гонки безусловно достойны уважения, но генеральную линию коллекции "МОДЕЛЬНЫЙ РЯД ФЕРРАРИ" необходимо соблюдать. Благодаря показанным лемановцам, коллекция пополнилась пятью представителями линейки машин. А впереди классика 50-ых, поле непаханное :biggrin: Не последняя, это точно, как можно тут остановиться :laugh: Спасибо Олег Конечно может получиться, только вот не знаю, как с декалью "Нарт", я вроде их не видел

Модель #9/2014 И последний представитель Ле Мана на сегодня у меня в коллекции. Будет ли продолжение - покажет время. С тех пор как Luigi Chinetti за рулём Ferrari выиграл первый послевоенный Ле Ман в 1949-ом году, роман итальянской Ferrari с французской трассой завертелся не на шутку. Девять побед в абсолюте !!! Первая половина 60-х вовсе превратилась в сплошное доминирование красных — шесть титулов подряд ! Но все когда-нибудь заканчивается — гонка 1965 года, победу в которой одержал австрийско-американский экипаж, так по сей день и остается последним триумфом Ferrari в Ле-Мане. Характеристики машины: объём двигателя - 3285 масса - 850 кг мощность двигателя - 320 лс при 7500 об/мин максимальная скорость - 287 км/час соотношение массы машина на 1 лс - 2,56 мощности на 1 литр двигателя - 97 лс разгон до 100 км/час - 250 LM (#5893), #21 Jochen Rindt, Masten Gregory, Ed Hugus, Le Mans 1965, Winner (Ixo)

Фото слева - точно находка

Долго ж Элитовцы её мариновали ! Хорошая модель, Дим, поздравляю

Ласкательно-уменшительное слово жеребчики очень улыбнуло Спасибо Юра Саш, спасибо, фотка очень в тему . Очень передаёт соревновательный дух тех лет !!! Спасибо Влад Да Дим А тем временем осталось показать всего одного лемановца тех славных лет :biggrin:

Модель #8/2014 Самый первый 12-цилиндровый прототип с центральным расположением двигателя был представлен для прессы на трассе в Монце 4 марта 1963 года. Дизайн машины был разработан Pininfarina. В этом же году в Ле Мане стартовали сразу три машины этой конфигурации, две из которых финишировали на призовых местах, заняв первое и третье место. Характеристики машины: объём двигателя - 2953 масса - 760 кг мощность двигателя - 310 лс при 7500 об/мин максимальная скорость - 290 км/час соотношение массы машина на 1 лс - 2,45 мощности на 1 литр двигателя - 105 лс разгон до 100 км/час - 250 P (#0814), #21 Lorenzo Bandini, Ludovico Scarfiotti, Le Mans 1963, Winner (Ixo)

Молодцы ребята из Нью Эйса Болид сам по себе тоже знаковый

Забудь, и не думай трогать ! В глаза точно не бросается.

Ну ты и поставил ТР в одну линейку с остальными двумя :ohmy: На счёт погоды - делают ещё как, каждая проданная кепка делает погоду. Берни за каждый фунт борется и вряд ли с тобой согласился бы. Ну а зрелищность ? На мой взгляд отстающие должны быть обязательно. :biggrin:

Из трёх позиций согласен только с оптикой. Решетки у задних фар категорически не должны быть чёрными. А вот лошадь это дааа... Как видно на фотках - была и такая, и такая, эт смотря с какой лепили :wink: . На самом деле у модели есть более серьёзные огрехи, на один из которых указал "Fox". Но в целом то хороша :biggrin:

Разделяю позицию Дэна Тут даже вариант с клиентскими машинами погоды не сделает, так как своё есть своё.