VR65

Да Саш, без них никак, ведь прежде всего люди, а потом машина Ну соблюдение регламента ему побоку, наверное смотрит где бы денег заработать :biggrin: А с ФэдЭксом какая-то засада, даже не знаю, что думать. Такой цирк устроили - при стандарте в 3 дня, они везут уже 8

Модель #11/2014 В унылом ожидании козырной посылочки, которая находится в руках FedEx (жизнь дала трещину - долго везут) приходится коротать время фигурками :biggrin: Бернард Чарльз «Берни» Экклстоун (англ.*Bernard Charles «Bernie» Ecclestone), родился 28 октября 1930, около Бангей, графство Саффолк, Великобритания*— английский бизнесмен, в настоящее время президент FOM (Formula One Management) и FOA (Formula 1 Administration). Также владеет долей компании «Альфа Према», материнской компании группы компаний Формула 1. По сути, он является руководителем Формулы 1 в целом. Сначала Экклстоун участвовал в соревнованиях в качестве гонщика, а затем в качестве менеджера Стюарта Льюиса-Эванса и Йохена Риндта. В 1972 году он приобрёл команду «Брэбем». В качестве владельца команды он стал членом Ассоциации конструкторов Формулы 1. Его контроль над гонками (который начался с того, что в конце 1970-х годов он впервые продал телевизионные права) является преимущественно финансовым, но в соответствии с Договором Согласия он и его компании также занимаются управлением, организацией и логистикой каждого Гран При Формулы 1. Bernie Ecclestone (Scale Figures), limited edition 11 / 60 Полный фотосет...

Чего-чего, каким таким апофеозом, а ну ка подробней :laugh: :laugh: :laugh: У меня случился лучший смех за сегодня :laugh: :laugh: :laugh:

Спасибо Игорь

Спасибо Димыч !!! Думаю, что впереди не менее интересные варианты

Так то оно так, тут многие с этим соглясятся. Только вот многие ли смогут аргументированно вести диалог ? Как показывает практика - именно неаргументированность и слепота приводят к ненужным спорам. И что самое интересное - именно эти два показателя в итоге остаются белой пушистой овцой и благополучно продолжают блеять на просторах ресурса :biggrin: За ресурс без споров

Вот золотые слова говоришь Однако чем дольше мы будем стремиться, тем длиннее будет тот кайф обладания шедеврами

Карма медленно превратилась в копилочку :laugh: Спасибо дружище Она красива, но чудо впереди

Спасибо Саша Точно красивая, спасибо

Нет брат, не её, они хотят 400 SA сделать :biggrin: Спасибо Юра ! В оригинале почти также, но чуть выше.

Модель #20/2014 Серия Ferrari 330 – это целая линейка спортивных автомобилей с двигателями расположенными спереди, первая модель из которых впервые была представлена итальянской автомобильной компанией Ferrari в 1963 году. Этот спорткар пришёл на смену, прежде выпускаемой модели под названием Ferrari 250 и носил название Ferrari 330 America. По своей сути это был всё тот же автомобиль Ferrari 250 GT, но с большим двигателем, а именно под капотом располагался силовой агрегат объёмом 4.0 литра, мощность которого составляла 300 л.с. при 6600 оборотах в минуту. Всего было выпущено 50 экземпляров Ferrari 330 America. Но сегодня не об этом. В январе 1964 года на смену модели Ferrari 330 America приходит новая версия под названием Ferrari 330 GT 2+2. И тут уже не обошлось просто установкой 4-литрового двигателя. И внешность, и техническое оснащение автомобиля были обновлены. Экстерьер спорткара получил, новые более острые переднюю и заднюю части, новые фары и широкую решётку радиатора. Колёсная база 330 GT 2+2 стала длиннее на 50 мм и составила 2400 мм. Что касается технического оснащения, то автомобиль стал оснащаться новыми амортизаторами фирмы Koni, тормозной системой Dunlop с двойной циркуляцией и дисковыми тормозами на всех колёсах, а также передняя и задняя подвески стали независимыми. Под капотом располагался, как уже было упомянуто выше, 4-литровый двигатель Tipo 209/66 V12, мощность которого составляла 300 л.с. при 6600 оборотах в минуту. В 1965 году появляется уже вторая версия (Series II) Ferrari 330 GT 2+2. Автомобиль оснащался тем же двигателем что и прежде, но вместо ранее использовавшейся 4-ступенчатой коробки передач, спорткар начал оснащаться 5-ступенчатой трансмиссией. Спорткар мог разгоняться до 97 км/ч за 6.5 секунд, а максимальная скорость автомобиля составляла 245 км/ч. За время производства было собрано 1088 экземпляров Ferrari 330 GT 2+2. Ferrari 330 GT 2+2 Serie II, 1967 (BBR)

Паяльник... :laugh: Не, не будем ничего брать. Так её создали, пусть такой и будет. И даже все это не помешало ей стать раритетом

Чур тебя !!! Как ты мог подумать, что я посягнул на иконность 288-ой :biggrin: Создать такие линии не каждому дано !!! Равно как я и не сказал, что представленный тобой экспонат мне понравился. Но будем объективны - если взять напильник и убрать все углы подчистую... Что-то точно нарисуется :biggrin:

Группен отмененный !!! Как коршуны

Получается, что она все-таки была черной, так говорил Хилл

Ну вот хоть ты тресни, при первом беглом взгляде прослеживаются схожие черты с нашей 288-й :biggrin:

Спасибо ребята, будут еще в этой жизни группы

Ну что господа, читайте информацию непосредственно от реставратора: the paint when stripped was the following: - primer (factory) - Ferrari red (as raced originally by Ferrari at Spa, etc) - black -- mexico 1953 by Chinetti - Chevrolet white (upper) / Ford blue (lower) -- 1954 races - dark maroon red (with scallop paint accent) when Brero purchased it (and as found) Over the years, people have claimed that it was painted blue in Mexico 1953 but none of the pictures show that nor via the paint layers we found when restoring to indicate that. Also Phil Hill said it was painted black in 1953 and not blue. He was there and was also involved with overviewing the rebuild for 1954. Unfortunately the only color negatives of 0286AM in Mexico were the two rolls taken by Phil Hill in 1954 after the folks at Road&Track gave him two rolls of Kodak Kodachrome which was very expensive at the time. Color film at the time and a few others corroborate the color selection as to how we restored it. There are no color pictures or film that at the time of the restoration (or now?) that have been found for the 1953 race with 0286AM. Also note: I'm glad we restored 0286AM to the 1954 Carrera color scheme and configuration. Many in the Ferrari world are still adamant it should have been restored to as originally built by Ferrari painted red with all the later additions made in California removed. Fortunately the owner truly appreciated the great history this chassis has and wasn't concerned about what the Ferrari judges thought or desired. Mark Savory PS! Что думаете, стоит ли писать в ББР ?

PS! А письмо Марку я все таки отписал, вдруг аргументирует черный окрас ?

Видел я эту статью, здорово. Но присмотрелся внимательно к фоткам ББР и там не совсем красный. И вот еще фото одного экземпляра, правда под другим номером и с крылом.

Будем копать истину :biggrin:

Спасибо огромное, будет повод пообщаться с БыБыРями, благо не в первой задавать вопрос об ошибках

БыБыРи перенесли дату релиза данной модели на сентябрь BLM1806 Ferrari 340 Spyder Vignale IV Carrera Panamericana 1953 Только вот туго с фотками, нашел только одну и то не убедительную, может есть у кого. Машина в этой гонке имела сход.

Улыбнуло

Интересно то как, все экспонаты за забором :biggrin: