VR65

Дружище, а что у неё с капотом, так и должно быть ? Мож есть фотка прототипа

Спасибо Олег Ух ты, Сашка появился :biggrin: Рад видеть, спасибо дорогой

Вот нравятся мне Ауди

Точно - невероятный Доконать нет, порадовать - да :biggrin: Эх, где то солнце при нашей то хмурости Спасибо Сергей ! Всё может быть - может быть :laugh: Главное чтоб "поляна" налево не ходила :laugh: Дим, есть немного, но вживую не так в глаза бросается, скорей тут я наосячил с балансом белого на фотике Вот, были ж времена прекрасных автомобилей Спасибо Саша, здорово подметил

Вот нет её на дорогах, а наследит в истории успела

Модель #47/2014 Завершаюшая модель - малютка в этом году (в этом масштабе :biggrin: ). На мой взгляд очень интересный и одновременно редкий экземпляр от великолепного исполнителя. Тип шасси 514, кузов 0483 SA, двигатель 0483 SA. Автомобиль Ferrari 410 S.A. Superfast отражает стремление выйти на американский рынок в пятидесятые годы. Отвественность за дизайн кузова была возложена на Pininfarina. Дизайнеры были воодушевлены Кадиллаками той эпохи. Как видно по их концепции на автомобиле присутствовали задние хвостовые плавники. Это самый знаменитый Ferrari с плавниками. Самой первой из машин Superamerica стал автомобиль Superfast - звезда Парижского автосалона 1956 году. Его стремительный внешний вид не обманывал: максимальная скорость составляла 257 км/ч, а разгон с места до 96 км/ч занимал чуть более 5 секунд. Характеристики (серия 1, 1956 г.) Двигатель: V12, верхние распредвалы. Рабочий объем: 4963 см3. Максимальная мощность: 340 л.с. Коробка передач: 4-ступенчатая. Шасси: на стальной раме. Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах. Тормоза: барабанные. Кузов: 2-местный. Максимальная скорость: 257 км/ч. Ferrari 410 S.A. Superfast, s/n 0483SA, Salon Di Parigi 1956 (BBR)

Спасибо Юра Дык по моему все серьезно к своим коллекциям подходят ! Спасибищще Спасибо Брат :biggrin: Олег Миш, а как без этого, уже очередь стоит Дэйв, ну с формулами в этом году все, хватит, а вот дорожных наверное 1-2 ещё будет :wink:

Олеж, и наверно как гора с плеч :biggrin: :biggrin: :biggrin: Итог просто чудесный

И у Загато среди шедевров проскакивали нешедевры. А модель точно хорошая

Я за ту, которая с бараном :biggrin: :biggrin: :biggrin:

Закончив показ болидов F1/89, стоит подвести некий итог. Так получилось, что десятилетие 80-ых в коллекции представлено в полном объеме наименований. На этом болидный показ в этом году закончен. Остается подвести итог по пилотам этой эпохи и может будет пара гражданских авто. :hitri:

Вот только успокоюсь, снова покажут :wink: Все никак рука не поднимается на эту красоту :thumbsup:

Отличное завершение года

Спортивная ретроспектива

Ну и собственно весь 1989-й год :wink:

Дэйв, дружище, пока событие не произошло, но звук крепчает :biggrin: Тут важно понять две вещи: 1. Иного пути нет !!! 2. Чем дальше тянуть, тем сложнее и дороже находить желаемые хотелки !!! Это вам таки не ХВ Элит, дешевеющий со временем

Жаль, что старого исполнения. И в силу этого вчистую проигравший новому исполнению от Тамео. Уже даже никто не держит, ощутив трудность сдвига с мёртвой точки :laugh: :laugh: :laugh: Хотя сегодняшнее заявление звучит явно веселее прошлых

Вот это я понимаю - обтекаемость

Спасибо Петя

Модель #46/2014 Ещё один, четвертый, болид последнего сезона эпохи 80-ых. Именно им завершаю показ болидов F1-89 или 640. Ничем не примечательный этап. Поэтому остановимся на самой машине. В 1989 году вступил в силу запрет на турбомоторы, и теперь все машины должны были оснащаться только атмосферными двигателями объёмом 3,5 литра. В Скудерии подготовка новой машины, соответствующей этим правилам, фактически велась два года - под руководством Джона Барнарда. Проект имел индекс 640, и машину Ferrari 1989 года нередко называют именно так, но её официальное название - F1-89. Среди внешних особенностей F1-89 внимание привлекало то, что поток воздуха в двигатель попадал не через дугу безопасности, а через два небольших воздухозаборника, расположенных по бокам. Это позволяло оптимизировать воздушные потоки в районе заднего антикрыла, но вскоре выяснилось, что количество воздуха, которое попадает в двигатель, всё же недостаточно, и уже на четвёртом Гран При сезона на машине появился воздухозаборник традиционной конструкции. Ключевой элемент новой машины – это, безусловно, двигатель. Скудерия вернулась к любимой Энцо Феррари концепции V12, и несмотря на отсутствие наддува, уже в начале сезона мотор выдавал более 600 л.с. Эффективно использовать эту мощность помогла революционная полуавтоматическая 7-ступенчатая коробка передач. Первую версию такой коробки в Ferrari испытали ещё в 1979 году, но технологии тех лет не позволили сделать её действительно эффективной. В 1989-м Джону Барнарду при помощи новейшей электроники удалось реализовать потенциал этой идеи. Обратной стороной медали, правда, стала низкая надёжность: из 20 сходов Ferrari F1-89 за сезон восемь раз причиной становилась именно коробка передач. F1/89, #27 Nigel Mansell, Monaco 1989 (BBR)

Да ну, как скажешь :biggrin: Ещё один выстрел намечается Спасибо Олеж Спасибо Димыч ! Я по новой выкладываю в случае замены на более качественную, а остальное в свои посты раскладываю :wink: Вот тут ты прав на все 100%. Моментами аккуратность видна даже простым глазом Спасибо Серёж !

Саш, поздравляю, модель хорошая !!! Ралли на таких авто зрелищны

Слав, это мелочь ! Там все гораздно хуже. Вместо фар непонятно что, про задние фонари вообще молчу, колесные гайки порнография редкостная :wink: А если прочесть описание машины, то можно сильно удивиться, найдя слово Спайдер. Заодно без труда найти номер 6 на Тарга Флорио 1970 и увидеть совсем иную машину. Хотя и такая имела место быть. И все это безобразие тиражом в 100 штук и за 209 евро ??? Куда мир катится ? :biggrin:

Модель #45/2014 В апреле 2011-го мной была показана вариация болида F1/89 от Fabbri. На сегодня модель заменена на исполнение от Tameo. Посему решил не ныкать в старый пост, а разместить в новый Вступление в силу принципиально нового технического регламента в Формуле 1 сродни Новому году – все ждут чудес. Старт сезона 1989 года не стал исключением: все в паддоке рассчитывали, что подавляющее преимущество McLaren-Honda останется в прошлом, и переход на новые 3,5-литровые моторы без наддува изменит расстановку сил. Но едва ли кто-то мог предположить, что первый круг дебютного Гран При Бразилии лидерами закончат гонщики Williams. Британская команда полностью сменила состав по сравнению с чемпионским 1987-м годом: Найджел Мэнселл ушел в Ferrari, Нельсон Пике перебрался в Lotus. Однако чуть позже борьба за победу развернулась между гонщиками Ferrari и McLaren. Уже в первом повороте обе команды потеряли по одной машине – Герхард Бергер и Айртон Сенна столкнулись в споре за лидерство, а вот противостояние Мэнселла с Аленом Простом продолжалось до самого финиша. Силы были неравны – на McLaren Профессора уже после десятка кругов вышло из строя сцепление. Гонщику стало сложнее переключать передачи, а главное – он не мог сменить комплект резины, потому что после остановки машина просто не тронулась бы с места. Алену пришлось использовать весь свой опыт, чтобы под палящим бразильским солнцем сохранить шины в рабочем состоянии до финиша. Мэнселл ехал быстрее, но дважды побывал в боксах, причем по ходу второго пит-стопа пришлось поменять также и руль – забарахлила впервые используемая в Ф1 полуавтоматическая коробка. Британец оказывался позади соперника, но благодаря преимуществу в скорости всякий раз догонял и обгонял Проста. Свое выступление за Ferrari Мэнселл начал с победы. Добиться такого же результата до этого удавалось всего одному пилоту в истории Формулы 1 – Хуан-Мануэль Фанхио еще в 50-е. Ален Прост в итоге финишировал вторым, хотя на последних кругах ему было непросто отражать атаки местного пилота Маурисио Гужельмина. Но всё же McLaren оказался быстрее March бразильца. F1/89, #27 Nigel Mansell, Brasil 1989, Winner (Tameo, limited edition 277 / 300)

При такой то разнице грех рядом их не иметь в коллекции :thumbsup: