VR65

Браво !!! Ауди моя вторая страсть

Пашка, ты молодчина !!! Очень интересно наблюдать за развитием твоей коллекции

Безусловно американцы прекрасны, но Волги прекрасно-ностальгические

Спасибо брат, я старался на мелочах не экономить :biggrin: Дим, а зато кайфа сколько словил Жень, кризис дело такое - сегодня есть, а завтра вроде как и нет :wink: Суть всё таки одна, но машины точно разные Когда стоят на полке, отличия не так заметны. Поэтому и стоило их рядом разобрать ! Нет Дим, не для всех... только для тех, кому интересно :biggrin: :biggrin: :biggrin: Спасибо Сергей !!!

Спасибо Олеж Про формы точно сказано, особенно если учесть год производства Есть у Ред Лайна модели, которые редко появляются в продаже :wink: Спасибо Сергей !!!

И это истинная правда Невозможно такую не иметь !!! Брат, надо будет очень тему понюхать. А то путаница. Например шасси 0844 каталось и как 412 Р в 1967 году в Ле Мане. А вот GMP я не видел Р3, только Р4.

Вот и обещанное сравнение Но сначала немного истории, где описаны именно два типа двигателей одного болида: В 1961 году на старт чемпионата мира вышла модель 156 F1, разработанная на базе экспериментальной 246 P и обкатанная на европейских трассах в рамках регламента Формулы 2. В соответствии с новыми правилами, машина получила полуторалитровый двигатель, выполненный по схеме V6, что нашло отражение в её названии (1,5+6). Так как раньше полуторалитровые моторы применялись в Формуле 2, аналогичный индекс использовался Ferrari также в 1957 году, на Dino 156 F2, но новая модель не имела к ней никакого отношения. По первоначальному проекту двигатель имел угол развала цилиндров 65 градусов, что было близко к предыдущим машинам Ferrari. Его мощность составила 200 л.с. при 10500 об/мин. Однако Карло Кити решился на смелый проект, параллельно создав ещё один мотор, с углом развала цилиндров в 120 градусов. Его динамические характеристики оказались немного хуже – 190 л.с. при 9500 об/мин, – однако, благодаря более низкому центру тяжести, это компенсировалось лучшей управляемостью. В обеих версиях блок цилиндров был отлит из сплава алюминия и кремния – силумина, двигатели имели два клапана на цилиндр и два верхних распредвала, приводимых в действие цепью типа Дуплекс. Слабым местом такой схемы были клапаны, которые часто ломались. Решение было найдено уже по ходу сезона – внутри клапана появился ещё один. В традиционной версии двигателя в его систему питания входили три двойных карбюратора Weber 42DCN. Но для мотора с углом развала цилиндров 120 градусов компания Weber создала совершенно уникальный для того времени тройной карбюратор 40IF3C. Именно в этом сравнении я и хотел показать принципиальные отличия этих типов двигателей. Равно как и абсолютно разные выхлопные системы и воздухозаборники в передней части машины. Видно всё, как на ладони.

Спасибо Что интересно, так в 18-ом доступны P4 запросто, а вот Р3 я так точно не видел. Может конечно плохо смотрел :wink: Согласен Димыч Труднодоступная однако, даже в таком варианте

Модель #2/2015 С одного бока посмотреть - ничего необычного в линейке спортивных автомобилей. Но с другой стороны - довольно интересно. Мы имеем дело с прототипом 330 Р3. Коих выпущено было всего ничего - три штуки с номерами шасси 0844, 0846 и 0848. P3 номер шасси 0844 был сделан в 1966 году и являлся первым из трёх. Ferrari впервые выиграли Ле Ман в 1949 году, а между 1960 и 1965 полностью доминировали в 24-часовой гонке. Наиболее значимой победой индекса Р3 стала гонка в Спа 1000 км в 1966 году. Одним из отличий P3 стало стекловолокно дверей. Это был первый раз, когда команда, работающая в Маранелло выступила за более легкий материал, нежели алюминий, используемый на предыдущих прототипах. Сцепление было перенесено в область между коробкой передач и двигателем. Коробка передач была пятиступенчатая. Шесть карбюраторов Вебер, стоящие на модели 330 P2 были заменены системой впрыска топлива Lucas. Как правило, прототип P3 был праворульным, так как это было преимуществом на трассах с большинством движений по часовой стрелке. Ferrari 330 P3, 1966, Red Line (limited edition 011/300)

Спасибо Ярослав

Спасибо Саша

Олег, поздравляю !!! Очень отменно год начал. Сет сделан со вкусом

А может и откроют, кто знает... :biggrin: Спасибо Сергей !!! Как показывает практика, очень даже может Движок, это ж сердце ! Будут нюансы Спасибо Игорь !!! Да Олеж, давненько мы это понятие не использовали Дима, всё будет, просто надо подобрать мелочи Спасибо Саша !!! Спасибо дружище

А на мой взгляд классицизм и доходчивость русского мата незаменимы

Всегда с большим уважением относился к Лотусу! Браво Дэйв!

Модель #1/2015 156/120° F1 Sharknose, nr. 4 Wolfgang Graf Berghe von Trips, Italy GP - 1961, (fatal accident) Полный фотосет...

Модель #1/2015 Ну вот и настало время открыть показ этого года. И решил я это дело начать, не побоюсь этого слова, с шедевра моделизма. Более точного и детального производства моделей я пока не видел. Естественно речь пойдет о Exoto XS. Говорить много точно не буду, так как подробное описание модели делал ТУТ , описывая Акулу с Гран При Монако 1961. Основной упор будет чуть позже, когда сделаю сравнение двух акул от Экзото. Разница превзойдет все ожидания, будьте уверены. В очередной раз остается пожалеть, что сей производитель в последнее время никак не радует нас "ферраристов" своими новинками. Хотя, признаюсь честно, нажежда на выпуск хоть какой-нибудь 250-ой все таки остается. 156/120° F1 Sharknose, nr. 4 Wolfgang Graf Berghe von Trips, Italy GP - 1961, (fatal accident) Полный фотосет...

А вот бывают такие метаморфозы - сидишь, смотришь на полочку и не знаешь что и думать. Но цена мне понравилась

Я только узнал, что один Бартолетти на сегодня вполне живой и находится в коллекции

Однако однако, парковка очень интересная :thumbsup:

Как вам цены на экзотовские 312-ые тэшки :ohmy: http://www.carmodel.com/exoto/exo97130/1-18/ferrari/f1-312t2-n-2-italy-gp-monza-1976-clay-regazzoni/77999 http://www.carmodel.com/exoto/exo97131/1-18/ferrari/f1-312-t2-n-1-gp-italy-1976-niki-lauda-no-pilot/78001 http://www.carmodel.com/exoto/exo97132/1-18/ferrari/f1-312-t2-n-35-gp-italy-carlos-reutemann-1976/77993

В глубине души да, верю, хоть и глубоко, но верю :wink: Это ж шанс быть забаненым повторно. И шанс можно использовать, а можно и не использовать. Never say never Миш, до 7-ми лет чел воспитывается, а дальше лишь перевоспитывается :biggrin:

Вот глянул, потом ещё раз глянул. Поймал себя на мысли, что модель не торкнула. Вроде как и в тему, а брать не хочется. Уж очень просто ХВ её сделали, а денег хотят, как за Элит. :mellow: В любом случае поздравляю брат Лишней на полке точно не будет !

Очень памятны модельки с олимпийской символикой

Это уже не призадуматься, а "надо брать". И такого исполнения конечно же гоночную версию