VR65

Феноменальное сравнение, прям апплодирую Даже не задумывался, так как кашу отношу к понятиям доинтернетовской эпохи. Равно как и не вижу тут повального выкладывания всем известных злачных мест

Вот это конь К такому невозможно равнодушным оставаться

А других целей у людей по вашему нет ??? Например таких как невозможность покупки сегодня в силу нехватки бюджета. На мой взгляд налицо узкая направленность мышления и элементарное нежелание самостоятельно шерстить просторы сети и для себя сохранять необходимые ссылки злачных мест. Это баринам на блюдечке всё подносили по первому желанию

Добавлю ББР

Спасибо Серёж

Ждёмс

Разница действительно не только в коробке и подставке. Не так давно было открыто новое направление партнерства между ББР и одной китайской компанией. Цель - производство высококачественных моделей из смолы с примесью дайкаста и ручной сборки. ББР делает лишь разработку деталей в своей лаборатории в Саронно, а производство налажено в той самой компании в Китае. Ну и занятие продажей ББР взяли на себя. У ББР есть своё производство винтажных моделей в линейке BBR18, но оно строго налажено в Италии. По детализации линейка BBR18 сильно превосходит линейку BLM.

Грядёт очередная новинка от BBR-BlueMoon 340 Spider Vignale 1953

А про цену никто и не говорил - поэтому и не помнил Ну да ладно, вот в 18-ом мы ничего не видели про наших, поэтому будем посмотреть

Шикарно !!! Остается убедиться - это фантазия или был реальный прототип

Да что ж такое творится Ладно пожарка может гонять (хотя содержимое кузова точно вылетит), а вот как же надо закрепить гроб, чтоб содержимое не шолохнулось Ну прям удивил Володь !!!

Спасибо Олеж Димыч, это не крыло... вот Володя правильно объяснил

430-ые - и этим всё сказано

Брат, ты чего это так ??? Знаешь ты эту фирму однозначно. Что у меня, что у Дэйва например есть образцы. Хороший производитель - что то среднее между элитом и ббр. Да и с ценами так будет. Только вот как в сравнении с БлюМун, пока не знаем.

Спасибо Юра ! Формы точно завораживают Спасибо брат !!! История - великая сила ! Спасибо Дэйв !!! Вирус ББР видимо неизлечим Спасибо Игорь

Юра, поздравляю !!! Шик

Как относиться ?... Володя, ты правильно сказал - "по-разному" А как например в поворот входить ? Вот тут наверное "по-разному не получиться", а скорее "никак"

Модель #19/2015 Сегодня болид первой половины сезона 1994, который лично мне эстетически больше нравится, чем 412 Т1В. В 1994 году Ferrari фактически представляла собой совершенно новую команду. Руководил ей Жан Тодт, в роли технического директора выступал Барнард, а главным конструктором опять стал Густав Брюннер. Новую машину назвали Ferrari 412 T1. Литера «T» в названии, как и в случае 312 T в семидесятых, означала trasversale (ит. «поперечный») и говорила об использовании поперечно расположенной коробки передач. В числовом индексе 12 – количество цилиндров, а 4 – число клапанов в каждом из них. Но коробка (на 412 T1 она заключена в композитную структуру) – это лишь одна из новинок. Как и все машины Джона Барнарда, 412 T1 представляла собой настоящий концентрат инноваций, начиная от конструкции передней подвески, которая присоединялась к шасси не при помощи подшипников, а с помощью гибкой пластины. Другая особенность машины – необычная аэродинамическая форма, особенно в части боковых воздухозаборников, ставшая эхом эллиптических отверстий Ferrari 156 F1 1961 года, на которой выступал Фил Хилл. Решение элегантное, но боковые понтоны мешали оптимальной циркуляции воздуха в задней части корпуса. Но несколько идей Постлтуэйта и Мижо в машине всё же осталось. За годы работы в Benetton Барнард успел творчески переработать их идею поднятого обтекателя, сделав его дизайн значительно более экстремальным. В Ferrari он тоже не отказался от этой концепции, так что машина внешне была похожа на предшественницу. Зато значительно изменилась форма боковых понтонов. Машина получила намного более длинную колёсную базу, а размер кокпита, в соответствии с новыми правилами, увеличился. На Гран При Сан Марино дебютировал новый двигатель, разработанный Клаудио Ломбарди и Осаму Гото. В квалификационной версии его мощность превышала 800 л.с. – это уже сравнимо с моторами турбоэры. 412 T1, #27 Jean Alesi, Brasil 1994 (BBR)

Пардон, но таких ваяний кузова у жеребцов я не понимаю... видимо не дорос

Сплошное великолепие Синяя Тарга прям порадовала !!!

Какая прелесть - открытые окна у MR

Лучше поздно, чем никогда !!! Слава - с Днюхой

Про "потерявшуюся мечту" очень интересно

Что ТР, что Ягуар - прекрасны обе !!! И подача матерала отменная

Слава, поздравляю !!! Мустанг великолепен