Maranello

Черной у Heco не было. А верно, ведь, могли бы... Черную сваял кто-то другой. Но всего штук 30. Это такой суперраритет, что его можно считать и вовсе нет.

В 1968 году в Италии скончался монах, отец Пио. За особые заслуги 40 лет спустя Ватикан причислил его к лику святых. Тогда, теперь уже святого Пио решили перезахоронить с соответствующими почестями. Для этой церемонии вместо традиционного катафалка использовали наспех переделанный серийный кабриолет Citroen DS. В задней части кузова соорудили грузовую платформу, задрапированную тканью. Простенько и со вкусом, как говорится. Фирма Rio подсуетилась и так же быстренько выпустила соответствующую модель, Благо у них уже давно был подходящий кабриолет. Модель вышла в двух исполнениях – обычном и лимитированном. Последний вариант отличался просторной коробкой с задником и наличием фигурок водителя и двух монахов. Citroen DS Special Funerale San Pio 2008. Rio

А как же-с! Самое оно.

Да, в белом он выглядит как-то... легкомысленно что-ли. Эти америкосы вообще почему-то любят при реставрации перекрашивать машины в разные попугайные цвета. А еще аляпистые колпаки на колесах. Правильно говорят - хороший вкус не купишь за деньги.

Спасибо, Олег. Полагаю, однако, не ко всем показанным моделям можно с полным на то основанием применить эти эпитеты

Второй Type 41 Royale, проданный Этторе Бугатти, автомобиль с шасси 41121, который, по заказу доктора Йозефа Фукса (Dr. Joseph Fuchs), отправили в Мюнхен в кузовное ателье Людвига Вейнбергера (Karosserie Ludwig Weinberger). Вейнбергер построил на этом шасси великолепный кузов кабриолет и в начале 1932 года передал автомобиль заказчику — жителю Нюрнберга, хирургу и гинекологу, доктору Фуксу. Йозеф Фукс был также хорошо известен как концертирующий пианист и гонщик-любитель. Вращаясь в высших кругах немецкой элиты, доктор не смог отказать себе в слабости приобрести самый выдающийся автомобиль современности по цене, равной стоимости четырех Rolls-Royce Phantom II. В 1933 году, после прихода к власти нацистов, доктор Фукс был вынужден покинуть страну, уехав в Швейцарию, откуда через год, вместе со своим неординарным автомобилем отправился в Шанхай. В 1937 году вторжение японских войск в Китай заставило доктора двинуться дальше. Вместе с Bugatti он погрузился на корабль и отплыл в Канаду. И вовремя - всего пару недель спустя Шанхай погрузился в пучину войны. Зимой 1937/38 года доктор Фукс на своем Bugatti трижды пересек Штаты от побережья до побережья, проехав 21000 миль. В Нью-Йорке, внезапно наступившие морозы стали причиной лопнувшего блока двигателя. Ни одна мастерская не взялась за ремонт. Продать огромный неисправный автомобиль было невозможно. В конце концов, выставив неподвижный Royale на торги, доктор Фукс был вынужден довольствоваться лучшим предложением — 350 долларов США. В 1943 году Чарльз Чейн (Charles Chayne), вице-президент компании Дженерал Моторс нашел Bugatti на одной из автомобильных свалок. Восстановление было закончено в 1947 году. При этом в конструкцию внесли ряд изменений и усовершенствований. Вместо оригинального карбюратора был установлен коллектор с четырьмя карбюраторами Stromberg, механические тормоза уступили место гидравлике. Поверх уникальных литых алюминиевых колес установили хромированные колпаки и, главное, радикально изменили цветовую гамму. Черный автомобиль с желтыми молдингами и белым тентом превратился в белый с черными молдингами, черной крышей и черным багажным кофром. В таком виде Bugatti Type 41 Royale Weinberger Cabriolet существует и поныне, находясь с 1959 года в собрании Музея Генри Форда (Henry Ford Museum). Bugatti Type 41 Royale Weinberger Cabriolet 1932. Heco Miniatures #120/300

Гриш, спорить на эту тему бесполезно. Давно известно - у каждого свои тараканы в голове. И каждый останется при своем, кто бы что бы ни говорил.

Вдогонку

Скорее всего модель делали не с той старой фотографии. Машина ведь сохранилась, есть куча современных снимков, есть доступ непосредственно к автомобилю. Явный косяк как следствие нормального итальянского раздолбайства. А с той фотографии могли взять разве что форму мешка картошки на багажнике :biggrin:

Проблема легко решается. Надо всего-то на фотографиях реального автомобиля заретушировать стойки на заднем окне :biggrin: А если без шуток, то да, есть такое дело. На свой экземпляр я наклеил прямо на стекло пару травленых полосок шириной примерно 0,4 мм.

Сия модель уже светилась на форуме. И все же… Берлинетта 212 Inter, шасси 0265EU, известна тем, что была укомплектована прототипом нового тогда трехлитрового двигателя 250 и принадлежала известному кинорежиссеру периода расцвета неореализма Роберто Росселлини. Точнее Росселлини приобрел машину в качестве подарка жене, шведской актрисе Ингрид Бергман, на годовщину их свадьбы. Росселлини и Бергман были близкими друзьями Энцо Феррари и в разное время владели, как минимум, пятью автомобилями его производства. В разговоре с Феррари Ингрид пошутила по поводу этой машины «вместо новой квартиры мы покупаем новый Ferrari с большим багажником». Забрав автомобиль у дилера в Риме пара в тот же день отправилась на север, через Альпы, затем насквозь через Швейцарию и Германию к Балтийскому морю. В Гамбурге они погрузились на паром до Стокгольма и в три часа ночи прибыли в Гранд Отель. Гонка через всю Европу была вовсе не каким-то капризом, а жесткой необходимостью. На следующий день Бергман предстояло участвовать в церемонии вручения ей премии за главную роль в очередном фильме. В память об этом сумасшедшем путешествии BBR выпустила модель в варианте с дорожными чемоданами и багажником на крыше. Ferrari 212 Inter Pinin Farina R. Rosselini 1953. BBR

Это точно! А если так, то какой вывод? Опять же - сначала надо брать эталон, а уж потом, по мере сил и возможностей, все остальное.

Спасибо. Delahaye приятный, конечно. Но не так чтобы уж очень-очень. По сравнению с Д. он изрядно бледнеет. А различные подходы тоже вопрос далеко не последний, все нормально. Так и должно быть.

Раз в 1-2 месяца - уже не мало! Если, конечно, нет папы-олигарха и сам не грабишь банки и не торгуешь дурью :smile:

В целом согласен. А в частности... я бы несколько сменил приоритеты. То есть на первом месте все-таки качество, а это прежде всего ЕМС. Все остальное по остаточному принципу. Раритетами они со временем станут, вот только качество от этого не улучшится.

Еще один Delahaye Якова Савчика, представленный им на Парижском салоне 1949 года. Delahaye 135MS Roadster Saoutchik 1949 s/n 801424. Ilario/Chromes

А вот ишшо одно произведение

Гриш, с первым пунктом согласен. По второму - это ведь как посмотреть. Цена не выше разных прочих изделий того же производителя. Кроме того, как мне представляется, лучше взять одно такое произведение, чем горсть Матриксов или чего-то подобного... :tongue:

:happy:

Это и есть GTO, участник гонки в Дайтоне.

Вот и обещанное. Компания Walter M. Murphy построила около пары сотен кузовов для Duesenberg J – больше, чем любой другой кузовщик. В том числе дюжину седанов Beverly с треугольным окном в передней стойке, проект дизайнера Гордона Бьюрига. Модель достаточно хорошо известна и в представлении не нуждается. Замечу лишь, что она состоит из более чем 240 деталей, 150 из них травленка. За помощь в приобретении огромная благодарность Олегу (OlegB). Duesenberg J Beverly Berline by Walter M. Murphy Co. Pasadena, Ch. 2508/J-485, 1931. EMC Экз. 31/100

У меня тоже. Были и другие кузова, но этот стиль самый распространенный, хотя его пропорции варьировались в зависимости от конкретной модели. А еще именно этот кузов ассоциируется с Вуазеном возможно благодаря древней модели Солидо, хорошо известной коллекционерам со стажем. :biggrin:

Ага. Зимой в Нюрнберге он выглядел так А рядом стояла еще парочка. Хотелось бы подробностей - что это такое?

https://my-hit.org/film/12595/