Maranello

Ежели так, то полагаю, в твоей коллекции этого самого что надо поболе наберется :biggrin:

не понял шутки. Тут у каждого есть то, что ему надо. А как иначе-то?

Ателье Labourdette построило три кузова на шасси Т57, все разные. Отсутствие передних стоек у данного экземпляра обеспечивало панорамную обзорность вперед и по бокам, за что кузов получил соответствующее название Vutotal - тотальный или полный обзор. Bugatti T57 Labourdette Coupé Vutotal ch. 57457, 1936. Ilario/Chromes.

Спасибо. Память подводит, исправил.

Третье шасси Т59 из пяти-шести построенных. Сначала, будучи машиной заводской гоночной команды, под управлением Рене Дрейфуса заняла 6-е место в дебютной гонке в Сан-Себастьяне. Затем сменила целый ряд владельцев, несколько раз попадала в аварии, в 60-х использовалась для повседневной езды. В начале века отреставрирована. Bugatti T59 Supercharged 3,3liter Grand Prix 2 Seater ch. 59121, 1933. Ilario/Chromes

Спасибо. Важнее то, что этот цвет единственно правильный для этой модели. Остальные три не соответствуют действительности и в историческом плане никакой ценности не представляют.

Ничем он не лучше. У чайника же модель не такая - другой номер шасси и мелкие отличия, особенно в задней части кузова. У меня нет. Пока. Матриксов у меня немного, всё банальные Роллсы, Бентли да Дузенберги. Но почему-то все приклеено ровно и нигде ничего не отваливается

Вот потому и не смотрю. Чтобы не пускать :tongue:

Да я, это, просто почти никогда не смотрю другие масштабы, кроме единственно правильного :biggrin:

Один мой давний приятель поделился картинками из своей коллекции - все варианты Bugatti T101. На втором снимке купе Antem до и после реставрации.

Удлинители. А то кузов коротковат.

Судя по отзывам об этой модели, я рассчитывал на НЕЧТО из ряда вон. Все оказалось проще, примерно на уровне других «одноклассников». И даже не без мелких замечаний. Если производитель приложит еще немного усилий, то, пожалуй, сможет достичь уровня Matrix/GLM. И еще. В коробке есть вкладыш с надписью Museum Edition и краткой справкой о музее ACD, где находится оригинал. На ярлыке, на коробке тоже значится ACD Museum Edition и тираж 299 зкз. Однако, попытки найти хоть какое-то отличие от стандартного издания ни к чему не привели. Фактически получается, что это "те же яйца, только в профиль" или всего лишь дополнительный тираж стандартной модели. Duesenberg Murphy Torpedo Convertible coupe J 2485 J-476, 1932. Automodello Museum Edition 299 pcs.

Эт-то ты малость загнул. Для красного словца? Вот как дело было: Pinin Farin Berlinetta 4 - 0236MM, 0318AM, 0320AM, 0322AM Touring Spyder 2 - 0268AM, 0294AM Vignale Spyder 5 - 0280AM, 0284AM, 0286AM, 0324AM, 0350AM

288 GTO тут не при чем, мало-ли что из чего можно сделать. Кузова же 308-х что у Pininfarina, что у Bertone - далеко не подарок.

Да уж, пепелац не для ежедневных поездок на работу :biggrin:

Совместными усилиями Ferrari, Pininfarina и Scaglietti выпущено порядка двух десятков экземпляров 500 Mondial первой серии. Только два из них были с кузовом купе. Остальные – гоночные спайдеры. Ferrari 500 Mondial Pininfarina spyder ch. 0424MD 1954. Look Smart

Не берусь оценивать работу I.DE.A. в целом. Да и речь сейчас не о том, а об одном конкретном автомобиле. Этот кузов получился очень удачным и даже более привлекательным, чем некоторые образцы той же Pininfarina вроде линейки 308-328-348. Не говоря уж про оригинальный Mondial - просто уродец.

Из всех 419 выпущенных экземпляров 540К примерно пятая часть пришлась на кабриолет А. Вроде этого. Жаль что у Neo не хватило духа на двухцветную окраску. Mercedes-Benz 540K cabriolet A 1937. Neo

Я придерживаюсь противоположного мнения.

Дизайн Ferrari Mondial 80-х годов нельзя назвать удачным творением Pininfarina. Но стоило взяться за дело Эрколе Спада и студии I.DE.A из Турина, как на том же шасси получился очень привлекательный концептуальный pace-car. Первоначально он предназначался для гонки Инди-500 1988 года, позже был задействован в серии гонок PPG. Ferrari Mondial 3.2l I.D.E.A. PPG pace car ch. 76390 1987. Look Smart

Оно так. Но не лучше-ли, однако, направить усилия на поиски новых моделей вместо того, чтобы заменять одну приличную модель на другую только ради имени производителя?

Спасибо. А стоит-ли еще что-то искать, если уже есть неплохая, как ты говоришь, модель?

В 1949-м этот автомобиль стал сенсацией Парижского автосалона. По желанию его первого владельца, англичанина сэра Джона Гоула, ателье Saoutchik водрузило на шасси один из своих наиболее экстравагантных кузовов. Считается, что его формы были инспирированы обликом авиалайнера Lockheed Constellation, вызывавшим восхищение сэра Гоула. После парижской премьеры автомобиль участвовал во многих европейских конкурсах элегантности, завоевав высшие награды в Париже, Монте-Карло и Сан-Ремо. Пять лет спустя Гоул продал уникальный автомобиль английской кинозвезде Диане Дорс. Много позже машина оказалась за океаном, где один из владельцев сдуру запихнул в нее двигатель и трансмиссию от Oldsmobile Toronado. Затем потребовалась многолетняя реставрация прежде, чем в начале нашего века автомобиль предстал на конкурсе в Пиббл Бич во всей своей первозданной красе. Delahaye 175S roadster Saoutchik ch. 815023, 1949. Ilario/Chromes 130 pieces

Как раз этого не достаточно. Если они ее только что получили, это вовсе не обязательно новая модель. Конкретно эта у меня в коллекции с конца прошлого века.