НиколайЮ

Хороши Кадиллаки! ;) Я, правда, маистовский Eldorado ни в каком цвете, кроме розового, не представляю ;)

Хорош Понтиак! ;) Правда, колесные диски, имхо, не лучший вариант. Задо двигатель - самый правильный! Tri-Power рулит! ;) Фото не устану отмечать - изумительно! :P

Спасибо, очень рад, что тебе нравится :D Касаемо Понтиаков - модель 1970 года все-таки чуточку лучше по внешности. Это, фломастеры, конечно, но вообще многие любители GTO так считают. В 1971-м автомобиль немного потерял в агрессивности, так сказать, малец "одряб". Мне, однако, модели 1971-1972 гг. тоже очень нравятся. Насчет синего купе 1971 года я тоже думаю, может возьму, четвертым будет :D Цвет у него невероятно красивый... Orbit Orange - бомбовый окрас, тут нечего сказать. Яркий, приковывает взгляд. Белый - попроще, но сидит на модели просто прекрасно! Вообщем я тебя понимаю, будь на твоем месте, тоже бы голову ломал :D

Очень симпатичный Виллис! ;) Также отмечу фотографии - великолепно просто ;)

Любимого цвета в коллекции должно быть много! :lol: Просто именно GTO он очень идет, на многих оригинальных фотках он именно в таком окрасе! Спасибо! Ничего, рано или поздно дойдут, хотя бы один такой должен быть в коллекции :D Очень красивые и качественные модели, я вот еще думаю над синим купе 1971 года. Спасибо!!! Да-да, ты любишь Плимуты <_< Хочу второй взять, чтоб было два, как у тебя :D

Неплохой списочек! А отдельные пунктики очень радуют! ;) Тоже владею таким Giugiaro, но я так понял, что этот прототип не был выпущен в реале. Чисто ббураговская задумка.

Я имел ввиду обычную черную крышу с закосом под винил, а не такой вариант с диковастым раскрасом. Потом навряд ли на настоящую машину цепляли крокодилью кожу... ;)

Абалдеть! ;) Какие красавцы! Особенно Олдс Виста и последний Шеви! ;) И такие аккуратненькие, мастеровито сделаны!

Спасибо! Однако мне он уродцем совсем не кажется. Но это имхо :D Спасибо! Я с самого начала хотел именно белый. Отлично идет этому автомобилю. Правда, сейчас GMP выпустил оранжевый, очень классный, советую присмотреться. Был бы этот цвет доступен на момент выбора модели, я бы еще хорошо подумал, какой брать :) Спасибо!!!

Спасибо! Но разве он должен быть красавцем? :P :) Спасибо! А мне он страшным не кажется. Да, модель 1970 года получше смотрится, но, думаю, "урордцем" он многим кажется из-за спорного расположения передних фар. Зато большой передний гриль и "ноздри" на кпоте очень серьезно выглядят! Ее все любят. :D Теперь думаю побольше групповых фоток делать.

Мощный Плимут, поздравляю, Александр! ;) Крыша интересная, но я выбрал все же "обычный" вариант со стальной крышей. Как-то привычнее. ;) Вот если бы был простой черный винил, я б подумал :P

Крутой Шевелл! А как классно "состарен" ;)

А чтобы вообще все было вкусно, фотографии настоящих автомобилей:

Ну и на десерт - небольшой групповичок ;) Три модельных года GTO. Белое хардтоп-купе - 1970, желтый кабриолет - 1971, ну и 1972 год.

В багажнике снова капельки синей краски ;) Хорошо еще, что их не так много, как у модели 1970 года. Двигатель у GMP, как всегда, выполнен на славу ;) Это - самая мощная модификация, 455 H.O., 300 л.с.

Эффектные "ноздри" на крышке капота, очень мощно выглядит! Странно, что имеется надпись "Ram Air", в 1972-м эта система в движке уже не применялась... Очень здорово сделаны колесные диски. Нет слов. Даже буковки PMD нарисовали ;) В 1972-м для GTO предлагалось два типа опционных дисков - такие как на модели (Rallye II) и оригинальные в виде пчелиных сот (их можно видеть на одной из джамповских моделей GTO 1971 года). Даже не знаю, какие из этих двух вариантов лучше... Выхлоп немножко огорчил - намалевали две черные точки, ни намека на отверстия... Салон черный, для меня - лучше всего. Детализация в полном порядке. Все фичи типа флока, дверных петель, откидывающихся сидений с ремнями и т.д. - на месте.

Великолепный кузов, последний настоящий GTO!

Следующий масл, и в третий раз огромный thanks EdMan'у ;) Pontiac LeMans GTO Hardtop Coupe 1972 (GMP) 1972 модельный год был последним для классических масл-каров корпорации GM Chevrolet Chevelle, Oldsmobile 4-4-2, Buick GSX и Pontiac GTO. Бензин дорожал, требования по экологичности ужесточались, цены на страховки продолжали «кусаться» Все эти проблемы самым негативным образом сказывались на продажах масл-каров. А тут последовал еще один удар, оправиться после которого было труднее всего переход на новые стандарты измерения мощности двигателей по системе SAE (Society of Automotive Engineers; эта система уже давно применялась во всем мире, но американские производители до 1972 года мерили мощность моторов по-своему). После перехода на новые стандарты мощность двигателей американских авто была измерена заново. Итоговые результаты оказались не в пользу американских моторов. Все двигатели «растеряли» не один десяток «лошадей». Например, знаменитый HEMI по «старой» системе выдавал 425 л.с., а по нововведенной всего 350 л.с. (возможно из-за этого выпуск движка в 1972-м быстренько свернули, чтобы не позорить его славное имя). Заметно упала мощность двигателей, производимых корпорацией GM. А еще через год, в 1973-м, последовал нефтяной кризис, окончательно похоронивший мощные и прожорливые моторы. В 1972 году GTO перестал быть самостоятельной моделью компании Pontiac и превратился в опцию для автомобиля LeMans и LeMans Sport (кстати, то же самое произошло и с олдсмобиловским 4-4-2 он стал опцией для модели Cutlass). Покупателям модели LeMans опция GTO обходилась в 353 доллара и 88 центов. В этом же году было прекращено производство опционного пакета «The Judge», а также свернут выпуск кабриолетов. Теперь GTO был доступен только в кузовах хардтоп-купе и купе с центральными стойками. Однако, в Интернете широко распространена информация о том, что было также построено три универсала и один кабриолет GTO. Что касается внешнего вида автомобиля, то он практически не изменился с 1971 года. Интересно, что машину предполагали оснастить спойлером от модели Firebird, и даже успели выпустить несколько экземпляров, оснащенных данной деталью, но в конце концов от этой идеи отказались. И если на моделях 1970-1971 гг. задний спойлер был просто непременным атрибутом, то на моделях 1972 года он отсутствует. Линейку двигателей для GTO открывал 400 кубодюймовый (6,5 л) V8 мощностью 250 л.с. За дополнительную плату предлагалась установка более массивной «восьмерки» на 455 куб. дюймов (7,4 л), которая развивала такую же мощность, но благодаря большему крутящему моменту, пик мощности достигался при меньшем количестве об/мин. Самым крутым движком был 455 H.O. (сокр. High Output), выдававший 300 л.с. и 563 Нм. Однако GTO, оснащенных этим мотором, продали только 646 штук. Но и общий объем продаж GTO был крайне низок было выпущено всего 5807 автомобилей. Годом ранее удалось продать почти в два раза больше машин Но эра масл-каров клонилась к закату, и спрос на мощные машины неуклонно падал. Нравятся мне Понтиаки от GMP. А поскольку мои любимые года у GTO - 1970 (самый-самый) 1971 и 1972, то эти модели пропустить никак не могу. Вот, последним стал 1972-й. Отличия от 1971 года минимальны. Наверное, самое заметное - отсутствие спойлера. Еще особые значки "455 H.O.", полосы на кузове другие. По качеству претензий никаких - отличная покраска, отличный хром, двери, капот и багажник хорошо прилегают, никаких щелей. Единственнный минус - рисованные поворотники на передних крыльях, голимо смотрится, на всех джамповских GTO этот недочет. А так - все в ажуре!

Спасибо, Александр! Думаю, и его выпустят. Может, цвет какой интересный сделают... Мне еще один нужен, поэтому я буду следить за развитием событий))) Спасибо! :D Спасибо, Лёш! Скоро мои показы закончатся, наступит перерыв. И уже я буду у тебя в теме "пускать слюни" <_< По правде говоря, я думал что Плимут есть в твоих планах. Действительно очень хорошая и душевная моделька. Еще бы качество сборки чуть повыше... А то на моей с этим туговато. На Чарджеры я не наезжаю, какое там. Мне они весьма симпатичны (кому они не симпатичны?) Просто вместо того, чтобы взять два Чарджера, возьми один и этот Коронет. Будешь доволен, гарантирую! Коронет реально крут, окончательно поймешь это, когда возьмешь его в руки.

:) <_< Я тоже думал о фиолетовом. Но "Autumn Bronze" приглянулся поболе. И название красивое очень! :lol: Впрочем, я еще второй буду брать, мож и фиолетовый прикуплю. Главное, чтоб мотор другой был. Спасибо, Вячеслав!!! У меня тоже много до чего руки не доходят, приходится мириться. Но рано или поздно - все, что мы хотим, у нас будет (по крайней мере, хочется в это верить)! :D

Симпатяга! И сделан прелестно! ;) Но цвет, на мой взгяд, не совсем его - красный или желтый и поярче ;)

Корвет - бомба! :P Как давно я его ждал, скоро и ко мне должен такой приехать ;) Двигатель там и в правду не особо, но, имхо, главное в этой модели - ее кузов ;)

Инвикта бесподобна! ;) Как я обожаю эти "брови" над передними фарами и широченные задние плавники! ;) В кузове универсал немного необычно даже ее видеть.

Еще одна фотография с мотором и картинки с настоящим Road Runner 1971 года:

При выборе модели совсем не обратил внимания на цвет салона. Понравился цвет кузова, а про салон и не вспомнил. Сейчас жалею. Салон не просто белый, он белоснежный ;) По детализации - все просто. Двери на клюшках, флока нет, торпедо простое. Убогий потолок, но хуже всего смотрятся задние стойки - просто голый металл. На рулевом колесе - мазок серебрянки. Из плюсов - откидываются сиденья. А в целом в салон не очень хочется заглядывать ;) В багажнике - запаска Двигатель на этой модели - V8, 440+6, 385 л.с. (соответствующая наклейка присутствует на переднем крыле). Деталировка - более-менее сносная. Есть воздухозаборник Air Grabber, который поднимается, но, так же как и крышка капота, не держится в открытом положении.