GFET

Серег, прекраснейшее пополнение!

Jota великолепна! Киоши во всей красе

Забавная штука) Ты катала на нем?! А чего не поделилась эмоциями?)

Хвостик классный, впрочем они ведь и на 993 такой сделали) Спасибо!) В белом она очень хорошо смотрится. У меня просто довольно много белых моделей, поэтому белую не хотел. Словится еще ;) Верно подмечено. Будут конкуренты вскоре) Саш, спасибо за разъяснения

Ого! Какие фотки ! :ohmy:

От смелого тюнинга вернемся к вечной классике. Модель от Автоарта сделана прекрасно. Она чуть не в масштабе - меньше 1:18 (измерения делал Саша Фердинандыч), но с пропорциями все в порядке и это главное. Очень жаль, что аа остановились на одной 964-ой. Саму модель я искал долго, после того как они резко пропали из магазинов. И вот тут глазам не верю - на форуме продается 964 в бордовом цвете, который и хотел, первым бронирую (а после меня уже целая очередь) и уже доволен как слон, что нашел дикую хотелку. Но не тут то было! У продавца что-то там резко стукнуло и он сказал на следующий день, что кто первый из очереди делает перевод, тот и забирает. Ну в общем меня обошли сразу двое)) Саша Raven HF при помощи питерского друга)) Вот так я остался без модели) Горевал я недолго, все таки она уехала к другу, а мне еще попадется. И так и случилось! Петр Jimmy продавал свою мятную, мятная мне нравилась чуть меньше бордовой, но я решился. И ни грамма не жалею! Цвет мне очень понравился, к тому же он довольно редкий на моделях, я бы сказал эксклюзив в 18 масштабе.

№78) Porsche 911 (964) Carrera RS Auto Art 964 — это очередная машина компании Porsche, построенная в концепции, предложенной ещё в 1930-х годах самим Фердинандом Порше: заднемоторная компоновка и оппозитный мотор с воздушным охлаждением. Однако помимо общей идеи, 964-й стал наследником классическому 911 не только формально, но фактически являлся его глубокой модернизацией под новые требования активной и пассивной безопасности, а также всё ужесточающиеся экологические нормы. Модель была разработана с применением современных на тот момент технологий и конструкций: компьютерное моделирование, прочные стали и сплавы, постоянный полный привод, электронно-управляемые АКП. Габариты и стилистика кузова модели повторяли один в один своего предшественника при минимальном использовании деталей от предыдущего поколения (сама Porsche заявляла цифру в 83% новых деталей). Внешний дизайн разработан американцем филиппинского происхождения Бенджамином Димсоном (англ. Benjamin Dimson), занимавшим позже пост директора Калифорнийской студии перспективного дизайна Mercedes-Benz. Моторы воздушного охлаждения были очередными разработками в концепции мотора 1964-го года: шесть цилиндров, расположенных друг против друга, воздушное охлаждение. Их конструктивные особенности повторяли таковые на последних моторах второго поколения 911 — ничего нового предложено не было. Но моторы были единственным агрегатом, не попавшим под кардинальную модернизацию. На меня, фаната 911, 964 RS действует как валерьянка на кота: слишком сильный вкус дурманит. 964 RS был более легкой, более спортивной версией 964. Его представили в Женеве в 1991 году, и стоил он на целых £15 000 больше стандарт­ной Carrera 2. Выпускалась модель только с 1992 по 1994-й. Не было ни электростеклоподъемников, ни электроприводов сидений, ни кондиционера, ни шумоизоляции. И если ваши вкусовые рецепторы еще не зудят, то вам стоит послушать, как он звучит. Двигатель, как обычно, оппозитный шестицилиндровый, объемом 3600 кубов, расположен сзади. Один взгляд на него убеждает – да, это двигатель 911, потому что напоминает стиральную машину с тыла. Уродливый, короче говоря. Но звучит великолепно: механически, резко. Никаких акустических фокусов, только грохот мотора, который крутится и развивает 256 лошадиных сил – лучших, немецких. Стрекоча, выезжаем на трассу. Возраст чувствуется сразу: салон старомодный. Кнопки, плоская и простая панель, простые ­круглые приборы и базовая отделка кричат о прошлом. Старомоден – да. Но не стар: его время еще не ушло. Убрав излишества ради уменьшения веса, на эту модель поставили магниевые диски и алюминиевый капот. Кажется, что автомобиль не утонет в воде – вес всего 1230 кг. Маховик легкий, коробка короткая – рявкая, как злобный пес, автомобиль агрессивно рвется вверх по передачам. Разгоняется с места до сотни за 5,4 с. Показатель не рекордный, но неудержимый и ровный разгон создает ощущение, что этот Porsche может разогнаться так не раз и не два, а снова и снова, до бесконечности, не уставая и не ноя, что ему нужен техосмотр. Подвеска ниже, чем у стандартной модели, и дифференциал повышенного трения асимметричен, а значит, что это дикий зверь. И лучшее место, чтобы вкусить этот сытный, ароматный сэнд­вич с дичью, – трек. Все, что любят фанаты 911: информативный руль, едва ощутимое шимми передка, когда он разгружается на горке, сцепление тяжелой кормы, которая так и липнет к асфальту, и несмолкаемый рев, скрежет, треск и грохот невзрачного движка. Как будто в стиралке крутятся болты с гайками. Если вы не любитель 911, вам этот автомобиль не понравится. Фанатик вроде меня, наоборот, будет от него без ума. Современный 911 – по-прежнему чудесная вещь, уникальный в ощущениях и звуках автомобиль. Но особенным его делает история. Упорно держась заднемоторной компоновки, компания была вынуждена десятиле­тиями оттачивать и совершенствовать автомобили, чтобы управляемость оставалась на высоте. Но именно эта война и делала их такими живыми. Масса над задней осью делает автомобиль живым, дышащим созданием. Особенно этот RS. Старые 911 быстро растут в цене. И 964 RS не исключение. Сейчас он стоит как новый Turbo S, а на вид просто какой-то старый Porsche. И в этом он тоже совершенно особенный – он больше 911, чем остальные. 3600 см3, 6 цил., задний привод, 256 л.с., 325 Нм, 13,8 л/100 км, 0-100 км/ч за 5,4 с, 260 км/ч, 1230 кг, £140 000-220 000

Спасибо, Сергей! Взгляд получилась очень ярким. Что заказчик привезет в качестве донора, то и пустят на "переплавку". Пожалуй, лучшие цвета в масштабе. Ага, они классные) У Матрикса, наверное, будет побогаче палитра... Спасибо, Сергей!

Эх, были времена, когда и Lancia в лемане гоняли.... а сейчас раз машина, два машина и все.

Он не жирный, он плоский! :biggrin: Поздравляю с моделью!

935 в этом цвете шагрень, как на черном, встречается? Анонсы многообещающие

Какие четкие грани у модели, высокая детализация, открывашка, лимитка - все в ней прекрасно

Просто космос Поздравляю, это найкласнейшее пополнение!

Кобра в Марьино

Т2 красивый, доработки отличные Понтиаку очень классные катки прицепил, они даже как-то немного выбиваются - видно, что дороже самой модели))

Шикарнейшая парочка Мерсов! 600 SWB - это ведь вообще мегарарик. 280SE не сильно отстает, очень красивые

Цвет классный В целом аккуратная модель, если бы не сказал, что велли, мало кто бы догадался)

Замечательный жучок, поздравляю!

На фотках смотрится отлично За гифку отдельное

Pace Car красавец ! Как ни крути, а первое поколение великолепное получилось)

Невероятно красивая модель получилась у арта. Смею утверждать, что она из всех выпущенных 356 смотрится лучше всех)

Смотрится Мерс отлично

Хороши новинки Ауди была ужасна на стоковых колесах (криво смотрелось), теперь все гораздо лучше.

Привет! Мне кажется, что катафоты задние на месте, т.к. передние точно на фото видны, по логике и задние не должен оторвать)