GFET

Предлагаю вниманию сравнительные фото с RWB, чтобы было видно два совершенно разных подхода.

Мне безумно нравится то, что получилось у этой фирмы. Считаю самой удачной доработкой Porsche, хотя ее нельзя назвать доработкой - это полное переосмысление. Внешне просто тащусь от машины. И спириты не подвели - модель прекрасна и изящна, как и 1:1. Именно в этом цвете очень нравится. С нетерпением жду, когда спириты сделают еще модификации - обещались) За модель огромное спасибо Жене Контейнеру Она в миг стала рариком и без Женька я бы хрен ее получил в коллекцию, а так она переехала ко мне)

Интересные и красивые видео об этой замечательной машине http://www.youtube.com/watch?v=VSj9lQKH9wQ http://www.youtube.com/watch?v=ocjecWi66c4 и конечно же сюжет в Топ Гире, где Мей понятно объяснил зачем вообще нужна такая машина http://all-topgear.ru/top-gear-season-20/160-5-seriya-20-sezon.html

№77) Porsche 911 (964) Singer Vehicle Design GT-Spirit Всего менее часа я держусь за руль Momo Prototipo, нарезая путь через каньон в этот теплый калифорнийский вечер, а меня уже вовсю переполняют эмоции. Все окна опущены, но дышать тяжело из-за пытающегося выпрыгнуть из груди сердца. Ладони давно вспотели — я полностью поглощен этой чудесной машиной. Четыре года я ждал момента, когда окажусь за рулем классического Porsche 911, восстановленного, модифицированного и настроенного фирмой Singer Vehicle Design. В такой конфигурации автомобиль никогда не сходил с конвейера, однако в кузов, до сих пор остающийся вне времени, поместили абсолютно захватывающую динамику вождения вкупе с высочайшим качеством сборки. Роб Диксон — творческий вдохновитель реставрационных работ этого удивительного Porsche 911 — не родился с гаечным ключом в руках. Первую половину своей взрослой жизни англичанин провел в музыкальной группе Catherine Wheel, исполняющей альтернативный рок. Видимо, именно с этим и связано название Singer Vehicle Design (Singer — "певец"). Но этой истории уже больше десяти лет… Когда я последний раз посещал эту фирму больше года назад, у них был всего один единственный автомобиль на продажу. Теперь здесь настоящая сборочная линия. Сейчас я нахожусь в мастерской в Лос-Анджелесе и передо мной четыре классических Porsche 911 в разной стадии реставрации. У открытых ворот стоит полностью готовый автомобиль, а подальше — в самой глубине — находится голый кузов в грунте, он ждет своей очереди для покрытия порошковым напылением. На каждую машину компания Диксона тратит невероятное количество усилий, не остается нетронутым ни одна гайка или болтик. Singer Vehicle Design основан в 2009 году, после того, как личный Porsche 911 Диксона стал пользоваться невероятным успехом. Его автомобиль был полностью изменен и модернизирован, сохранив при этом все атрибуты классических "Порше", чего, как оказалось, остро не хватало публике. Если вкратце, то образовалась группа людей, готовых платить неплохие деньги за тщательно усовершенствованный и надежный классический Porsche 911 — это впоследствии и стало главным концептом и миссией компании. Но завод никогда не делал таких автомобилей, какими их видел Диксон, поэтому он взялся за дело сам и результат превзошел все ожидания. Важно отметить, что Singer Vehicle Design не является автопроизводителем. Все машины зарегистрированы с оригинальным идентификационным номером "Порше" и уже имеют своих хозяев, которые отдают их в мастерскую для реставрации и настройки. Компания не занимается продажами, они делают автомобили исключительно на заказ и работа эта не из дешевых — цены начинаются с 350 000 долларов и стремительно возрастают с полетом фантазии клиентов. Первый прототип Singer строился на раннем шасси 911. Стальные кузовные панели были заменены на легкие карбоновые, при этом каждый компонент тщательно разобран и восстановлен по заводским спецификациям. Торсионную подвеску заменили на койловеры Eibach, а тормозную систему усовершенствовали четырехпоршневыми Brembo. Сердцем стал 425-сильный "плоский" шестицилиндровый двигатель, разработанный инженерами Cosworth, соединенный со шестиступенчатой механической коробкой. Салон впечатлял не меньше механической части. Оригинальные сиденья лишили пружин и, конечно же, заново обили высококачественной кожей, контрастирующей с никелированными матовыми деталями. Последним штрихом стал вышеупомянутый трехспицевый руль Momo Prototipo, который часто встречался на гоночных автомобилях 70-х. Месяцы тяжелой работы полностью окупились. Оранжевое купе на выставке в Пеббл-Бич 2009 года не только заставило поднимать выпавшие челюсти, но и открывать чековые книжки. Мастерская была в деле. Теперь передо мной новое творение Singer. Но если внешне бледно-голубой автомобиль и похож на предыдущий, то внутри он совершенно другой. Достаточно даже того, что он построен на шасси следующего поколения — 964. Более современная платформа лучше подходит для модификаций, хотя бы потому что она жестче. В комплекте заводские койловеры, антиблокировочная система, усилитель руля, климат-контроль и огромное множество других потрясающих улучшений. Качество также заметно подросло. Интерьер стал более изысканным, при этом с хорошей долей отсылок к классике. К примеру, сохранены простые легкие дверные панели с кожаными петлями в качестве ручек. Вместо одного внешнего зеркала заднего вида теперь два, таких же, из матового никелированного металла. Как и на первом прототипе, бензобак снабжен горловиной в гоночном стиле — на самом видном месте в центре капота. С точки зрения водителя наиболее примечательны сиденья — они из углеродного волокна, обитые оранжевой кожей и тканью с выделяющимися отверстиями вентиляции. К тому же, каждое обладает двумя степенями регулировок. Касаемо подвески, автомобили от Singer оснащаются стойками KW, но в этом конкретном случае клиент попросил сделать хардкорную версию, поэтому тут установлены спортивные амортизаторы Ohlins с пружинами Eibach. Передние тормоза — знаменитые Porsche Big Reds, задние — Brembo и, конечно же, все диски вентилируемые и с перфорацией. Колеса сделаны из алюминиевого сплава и являются точной копией Fuchs, укомплектованными спортивной резиной Michelin Pilot Sport PS2 tires (225/45ZR17 спереди и 265/40ZR17 сзади). Под задним спойлером с электрическим приводом скрывается 3,8-литровый шестицилиндровый двигатель с коленвалом от GT3 996-й модели. Вся инженерия снова проделана силами спецов из Cosworth и атмосферный движок выдает 360 лошадиных сил. Если эти цифры не кажутся впечатляющими, то стоит заметить, что соотношение мощности к весу точно такое же, как и у Chevrolet Corvette 2014 года. Хотя по современным меркам Porsche 964 1991 года автомобиль небольшой, но внутри на удивление просторно. Спортивные ковши удобны даже при отсутствии привычных дополнительных регулировок и не вызывают неудобств для людей высокого роста. Органы управления расположены идеально, да и с обзорностью проблем не возникает. С поворотом ключа, который вставляется, конечно же, слева от рулевой колонки, flat six немедленно выстреливает прямо в позвоночник. Мастерски собранный двигатель на холостых оборотах работает с таким глубоким механическим урчанием, что это застает врасплох. Каждая крошечная детонация в камере сгорания как будто синхронизируется одной большой вибрацией, отдающейся в кресло и ласкающей чувства слуха и осязания. Весь путь по городу я проделал на второй и третьей передаче, и то, переключаясь между ними лишь для того, чтобы насладиться четким механизмом. Пробравшись через дневной траффик Лос-Анджелеса, я, наконец, устремился к каньонам. В отличие от любого другого спортивного автомобиля стоимостью больше 300 000 долларов, отвлекающих водителя беспокойством о выбоинах на дороге, этот Porsche нес меня совершенно послушно, в любой момент способный совершить быстрый и безопасный маневр. Выбравшись на просторы 14-й дороги через пустыню Мохава я смог оценить динамику голубого купе полностью. Признаюсь, все мое внимание было уделено чудесной "плоской шестерке" сзади, которая живо толкала стрелку тахометра к отметке 3500, после чего еще больше ускоряя ее бег вплоть до красной линии. Мощность двигатель выдает абсолютно линейно и можно легко пропустить момент, когда он упирается в отсечку. Если большинство современных автомобилей с разгоном в 4 секунды до сотни в середине поворота ведут себя иногда непредсказуемо, 911-й показал себя отлично — он просто приседает на свои "липкие" шины и стремглав устремляется по дуге, будто его подталкивает сзади невидимая рука. Рулевое управление приводит в трепет. Долгожданное дополнение для 964-й модели в виде гидравлического усилителя значительно улучшило не только маневры на парковке. Трехспицевый руль передает пальцам гигабайты данных в режиме реального времени. Обратная связь безупречна, на скорости она становится буквально телепатической. Подвеска согласно запросу клиента оказалась ожидаемо жесткой, но то, как она поглощает неровности с минимальными кренами, вызывает уважение. Я ожидал большую дозу избыточной поворачиваемости при небрежном обращении с педалью газа, но с этим автомобилем все немного не так. Для того, чтобы заставить его "мести хвостом", требуется достаточно сильное вмешательство. Другими словами, на нем можно ездить очень быстро, оставив сиденья сухими. После двадцатиминутной поездки по каньону я остался полностью очарован машиной. Поездив на сотне разных автомобилей, из которых лишь несколько назвал бы убедительными, сейчас я сидел за рулем такого, который точно не оставит равнодушным ни одного автолюбителя. Porsche безоговорочно подчинялся всем моим командам и это было чертовски весело. Честно, я даже прослезился, настолько все идеально. Но в чем же все-таки отличие Singer Porsche от автомобилей других реставрационных мастерских? Почти все они, включая музей Porsche в Германии, восстанавливают машины, тщательно приводя их к оригинальному состоянию. Singer уделяет много времени не только реставрации, но и настройке, включая лучшие наработки завода за прошедшие десятилетия. Если некоторые детали не удовлетворяют современным спецификациям, компания изготавливает их заново, как, например, 17-дюймовые диски Fuchs или фары Hella. Да и в общем, мало кто может сравниться с Singer одержимостью к мельчайшим деталям, доводя каждую до изысканного совершенства. Каждый готовый автомобиль уникален как отпечатки пальцев. Цена высока по праву — такая эксклюзивность не имеет равных. Во всем мире нет более заманчивого автомобиля, чем классика Porsche 911, возрожденная Singer.

А дальше зазвучит вот эта мелодия

Знаю, а я балдею от таких форм. Кстати, следующая будет еще более крутая с точки зрения переделок и вообще, но ты же знаешь, что это за певец)

Да, Наташ, широкие бедра у нее

Седанчик очень классный Хотя я бы и от кабрика не отказался)

Да уж.. такую фиг угадаешь) Хотя корма уникальна.

Отменная парочка эсок Сделаны классно, на фотках смотрятся очень реалистично. А RS-ки будут?)

Q7 хороша Как только появилась - не понравилась, но со временем приглянулась и с каждым днем нравится все больше) Алмост ведь ее тоже анонсировали, жаль диски такие же, они не самые классные в линейке.

Мысли крутятся вокруг мака или пагани...

В лучах заката хороша !

А мне вот Малибу очень понравился

Так и хочется у GL дверь открыть))

Ого! С премьерой! Классная штуковина С такой оберткой вдвойне вкуснее)

Спасибо, Серег! Да, Спириты берут вниманием к мелочам. Спасибо, Саш! Старичок после масштабной пластики) Да, цвет кайфовый) Этот белый на очень заметных красных дисках тоже очень нравится. Только я не уверен, что он относится к Narrow Style... Ага, все эти формы перекликаются с гоночными заводскими болидами. Сзади она нереально широкая)

Да, Юр, простенькая, но очень симпатичная и аккуратная) Мне очень нравится) Спасибо за коллаж С удовольствием посмотрел.

Супер! Линейка великолепная обожаю такой подход

Красивая модель, яркая! Линейка глазастиков доставляет

А3 хороша! Вот не помню точно, в кого можно больше всего допов напихать - в а3 или в бмв копейку... и соответственно у кого вилка цены самая широкая.

Спасибо! Юр, спасибо за обработку! Войдет в итоги года) Да, спириты стараются с палитрой) Спасибо, Вов! Согласен, высоковата. Спасибо!

Серег, я бы тоже поучаствовал. На самом деле нужно не все кузово, а только катафот задний на крыле)) Ford Mustang 1968 Rohkarosse + Motorhaube http://www.modelldealer24.de/product_info.php/info/p34854_Ford-Mustang-1968-Rohkarosse---Motorhaube.html

№76) Porsche 911 (930) RWB NARROW STYLE 1973 GT-Spirit Культура Porsche в мире очень многогранна. Один из ярких представителей - RWB. Для раскрытия темы Porsche без RWB ну никак) Такой пакет доработок NARROW STYLE стоит от 20 000 $. Да, смола, да я тоже глубоко встрял в ней и да - мне это нравится :biggrin: Спириты вообще молодцы, делают модели очень интересных машин, всякие прокачанные версии в разнообразных ярких цветах, пожалуй, буйства красок и не хватало в 18 масштабе. Модель выполнена на высоком уровне спиритов - великолепная покраска, глубокий цвет, внимание к мелочам: шильдики, суппорта, диски, оптика наклеечки сделаны отлично. Но не смотря на все эти прелести, если бы не Женя Контейнер, я бы так и не решился. Поэтому огромное ему спасибо за эты чудесную модель и приятное общение . p.s. Забегая вперед, это не единственная модель из его гаража)

Перелистываем страницу :tongue: