GFET

Ух, блин! Вот это круто!) И вновь с классной доработкой модель Молодец, поздравляю!)

Черное с красным - беспроигрышный вариант!

По секрету скажу, что есть такая))) но от Киоши)

Да, по сравнению с А4 эта у китайцев получилась кривенькая, совсем не похожа на оригинал. Но за функционал плюсик)

На счет клиренса согласен. Но диски... диски просто бомба! И дизайн, и то, как их сделали на модели Я только из-за этих дисков хотел себе еще синий кабрик)

Очень красиво она смотрится

Прекрасный автомобиль! За такие формы можно смириться со смолой. С пополнением

Почему-то мне Опель напоминает, особенно спереди) Модель интересная

Слав, прекрасная модель! Арты во всей красе Заодно вспомнил остальные твои ламбы - Мурка SV на сногсшибательных дисках.

Признавайтесь кто шутканул?)))) https://www.avito.ru/moskva/kollektsionirovanie/autoart_118_lamborghini_diablo_sv_yellow_1126256739

Олег, очень классные Ауди у тебя)) Заряженная единичка вообще космос и в ярких цветах А в этом отчасти виноваты диллеры. Они везут седаны и спортбеки, а трехдверки в наличии нет. Из наличия дешевле получается, чем на заказ - вот такой замкнутый круг. Я бы (уверен, не только я) с удовольствием трехдверку взял, но цена не в ее пользу.

оооо, это мега модель! Именно она сподвигла меня залезть в тему Мустангов. Слава, поздравляю с этой золотой жемчужиной!

Porsche 911 (964) Carrera RS & Porsche 928 Одна должна была положить конец другой, но вышло наоборот... такая вот история.

Модель прекрасна. Отдельные элементы вызывают восторг - выдвижные фары, заднее боковое треугольное остекление, "телефонные" диски , длиннющий капот. У всех она голубая, а у меня белая :tongue: :biggrin: Жаль, что арт остановился только на этой версии, никаких GTS, S4 и т.д. За нее большое спасибо Саше Фердинандычу

№79) Porsche 928 Auto Art Porsche 928 – это роскошное, спортивное купе немецкой компании выпускалось с 1977 по 1995 годы. Модель стала колоритным доказательством того, что мастера из Штутгарта могут делать не только заднемоторные автомобили, но и отлично справляются с задачей создания более традиционных. Собственно говоря, появиться на свет Porsche 928 должен был гораздо ранее – еще в 1971 году. Ведь уже в конце 60-х руководство компании серьезно рассматривало снятие с конвейера модели 911, так как считалось, что она исчерпала свой ресурс, равно, как и заднемоторная конструкция вообще. Однако в самый разгар работы над новой моделью и проб среднемоторного шасси, было решено оставить эксперименты и сосредоточиться на классическом варианте. Этому проекту благоволил и Фердинанд Порше, тем более что в планах было оснащение машины благородным V8 – автомобиль особенно рассчитывался на США. Но все спутал энергетический кризис, в результате которого авто с мощными, объемными и прожорливыми силовыми агрегатами опустились на последние строчки рейтингов продаж. Это и было причиной дальнейшего производства 911-го. Что же касается Porsche 928, то данный проект временно заморозили и вернули к жизни уже не как замену 911-му, а как его люксовую альтернативу. Для создания кузовных панелей Porsche 928 использовалась гальванизированная сталь, но передние крылья, капот, а также двери производились из алюминия, что позволило значительно снизить вес купе. В частности, Порше на ¼ тонны был легче своих конкурентов – Ferrari 400 и Jaguar XJ-S. Кроме того, компания Porsche давала заводскую гарантию на свои кузова сроком на 7 лет – это было следствием двусторонней оцинковки панелей. Не зря Porsche 928 назвали «Акулой». Это было 3-дверное купе с очень низким центром тяжести, достаточно широким и с малой высотой. Перед казался заостренным – такое впечатление складывалось благодаря интегрированному бамперу, хотя это позволяло ему эффективно защищать автомобиль лишь на скорости до 8 км/ч. Практически всю площадь бампера занимали габаритные огни и указатели поворотов, а также номерной знак. Дополнялся перед круглыми, выдвижными фарами, созданными под впечатлением модели Lamborghini Miura. Длинный, прямоугольный капот с изгибом, а также передние крылья с плавными линиями делали образ законченными. Но не только этим дизайн Porsche 928, автором которого стал Анатолий Лапин, взорвал Франкфуртский автосалон. Длинные двери, а также оригинальные задние стекла треугольной формы, со сглаженными углами, впечатляли не меньше передней части кузова. Да и новомодные на тот момент колесные диски, выполненные в форме телефонного диска, дополняли образ. Строго говоря, мотор у Porsche 928 был лишь один, но за все время существования модели он претерпел массу изменений. Изначально специалисты компании нацелились на силовой агрегат V8, тем более что такая идея импонировала Фердинанду Порше. Кроме того, данный тип двигателя должен был облегчить продажи купе в Америке, где население предпочитало именно V-образные «восьмерки». В итоге был создан 300-сильный мотор, объемом в 5 литров, и отправлен на испытания. Но в это время разразился пресловутый нефтяной кризис, и идея машины с таким двигателем тут же стала бесперспективной. Сначала подавались мысли полностью заменить силовой агрегат на 6-цилиндровый мотор, объем которого составил бы 3,3 литра, а мощность – 180 л. с. Но руководство не решилось снимать с авто статусный V8, и в результате его оставили, но при условии серьезных переработок. Их итогом стало уменьшение рабочего объема до 4,5 литра, а мощности – до 240 л. с. Конструкция двигателя представляла собой блок, отлитый из алюминиевого сплава, укомплектованный системой впрыска от Bosch. Заявленная мощность в 240 л. с. достигалась на 5 500 оборотах, а высокий крутящий момент в 363 Нм выдавался на 3 600 оборотах. В целом автомобиль вышел медленнее, чем первоначальный вариант, но он был гораздо экономичнее. Кроме того, для рынка США мощность была еще сильнее снижена – до 220 л. с. Причина – экологические нормы. Динамика была неплохой – модификация для Старого Света разгоняясь до сотни за 7 сек., проигрывая в этом показателе модели 911. Да и в езде по серпантинам 911-й выглядел предпочтительнее. Но на прямых автобанах Porsche 928 легко уходил вперед. На выбор у Porsche 928 предлагалось 2 типа трансмиссий. Это могла быть либо традиционная МКПП с 5-ю передачами, либо 4-диапазонная АТ, производства компании Mercedes-Benz. Именно этот «автомат» пользовался огромной популярностью у американцев. Подвеска Porsche 928 во всем отвечала требованиям эпохи – полностью независимая, многорычажная компоновка обеспечивала редкую управляемость и послушность модели. Кроме того, была внедрена новая разработка – технология Weissach Axle. Подобная конструкция допускала пассивное управление колесами (задними). Это устраняло эффект избыточной поворачиваемости, образующийся в результате расхождения задней подвески. За счет применения Weissach Axle подобное расхождение нивелировалось, что значительно повышало характеристики безопасности. В 80-м году, в ходе модернизации, на версии для Американского континента устанавливались более жесткие амортизаторы. А еще ограниченная модификация Club Sport комплектовалась межосевым дифференциалом ZF, с возможностью 40-процентной блокировки. Салон Porsche 928 был выполнен добротно и качественно. Использовались дорогие отделочные материалы и проверенные временем дизайнерские решения. Был установлен 4-спицевый руль, выделяющийся ступицей прямоугольной формы. Также имелась четкая и ясная приборная панель, упрятанная под глубоким антибликовым козырьком. Сама же торпедо не имела острых углов или граней – все линии оказались плавными и выдержанными. Центральная консоль вышла сильно наклоненной, но эргономика нареканий не вызывала. Разве что центральный подлокотник оказался маловат для 2-х человек. Сиденья же очень удобны – анатомической формы, с отменной боковой поддержкой они великолепно фиксировали пассажиров во время езды. А вот сзади Porsche 928 места маловато, хотя и заметно больше, чем в 911-м. За все время было выпущено несколько модификаций Porsche 928: Porsche 928; Porsche 928 S; Porsche 928 S2; Porsche 928 S3; Porsche 928 S4; Porsche 928 S4 Club Sport; Porsche 928 GT; Porsche 928 GTS. В частности, версия Porsche 928 S3 поставлялась исключительно в США, а вот Porsche 928 S4 Club Sport была гоночной. За счет спартанского оснащения – ликвидирован центральный замок, электропакет, пассажирское зеркало и т. п. – удалось снизить массу на 180 кг. Также были установлены новые поршни и распределительные валы. В целом же продажи автомобиля шли не очень хорошо. Причина этого – высокая стоимость даже базовой версии, которая составляла 26 000 $. Тем не менее, в первые 4 года немцы смогли продать 20 000 авто. Однако 928-ю модель активно теснил Porsche 911, который продавался не в пример лучше. Так что уже в конце 80-х годов выпуск Porsche 928 был поштучным, а к середине 90-х годов и вовсе упал до одной машины в день. Но Porsche 928 проигрывал не только 911-му. Его позиции на рынке были сильно подорваны выходом еще 2-х моделей . Это Mercedes-Benz 500SL, который почти не уступал Порше в скорости, но заметно превосходил в удобстве и привлекательности, а еще был дешевле. Вторым конкурентом стал BMW 850i. В итоге модель Porsche 928 сняли с производства.

Ты тоже не жалеешь о мятном?) Спасибо, Дим! Интересно, следующая тоже совпадет... маловероятно, но...) Да, цвет на полке точно повторяться не будет. Петь, еще раз спасибо за этого красавца! Да забей)). В итоге все сложилось прекрасно))

Ого, черный мат! Я думал никто на форуме в таком цвете не покажет. Поздравляю, модель классная

Слав, какая шикарная россыпь смсок у тебя на этих страницах Тоже очень люблю 250GT Berlinetta и к GTO похожие чувства.

Сергей, большое спасибо за помощь с деталью! Модель теперь в идеале)

Замечательная парочка GTX Огромные, квадратные, жутко нерациональные, но очень классные)

ооо !!! Шикарнейшее пополнение! Так еще и из гаража Фердинандыча

Вау! Какая прелесть А4, а диски какие Откуда ты ее достал?)

Как жаль, что Поршик так разочаровал с качеством(( У меня есть первый выпуск, если интересно тынц, там и близко таких траблов нет, одна из любимейших машинок.

Саш, классная, красная итальянка