GFET

Саш, классная, красная итальянка

Серег, прекраснейшее пополнение!

Jota великолепна! Киоши во всей красе

Забавная штука) Ты катала на нем?! А чего не поделилась эмоциями?)

Хвостик классный, впрочем они ведь и на 993 такой сделали) Спасибо!) В белом она очень хорошо смотрится. У меня просто довольно много белых моделей, поэтому белую не хотел. Словится еще ;) Верно подмечено. Будут конкуренты вскоре) Саш, спасибо за разъяснения

Ого! Какие фотки ! :ohmy:

От смелого тюнинга вернемся к вечной классике. Модель от Автоарта сделана прекрасно. Она чуть не в масштабе - меньше 1:18 (измерения делал Саша Фердинандыч), но с пропорциями все в порядке и это главное. Очень жаль, что аа остановились на одной 964-ой. Саму модель я искал долго, после того как они резко пропали из магазинов. И вот тут глазам не верю - на форуме продается 964 в бордовом цвете, который и хотел, первым бронирую (а после меня уже целая очередь) и уже доволен как слон, что нашел дикую хотелку. Но не тут то было! У продавца что-то там резко стукнуло и он сказал на следующий день, что кто первый из очереди делает перевод, тот и забирает. Ну в общем меня обошли сразу двое)) Саша Raven HF при помощи питерского друга)) Вот так я остался без модели) Горевал я недолго, все таки она уехала к другу, а мне еще попадется. И так и случилось! Петр Jimmy продавал свою мятную, мятная мне нравилась чуть меньше бордовой, но я решился. И ни грамма не жалею! Цвет мне очень понравился, к тому же он довольно редкий на моделях, я бы сказал эксклюзив в 18 масштабе.

№78) Porsche 911 (964) Carrera RS Auto Art 964 — это очередная машина компании Porsche, построенная в концепции, предложенной ещё в 1930-х годах самим Фердинандом Порше: заднемоторная компоновка и оппозитный мотор с воздушным охлаждением. Однако помимо общей идеи, 964-й стал наследником классическому 911 не только формально, но фактически являлся его глубокой модернизацией под новые требования активной и пассивной безопасности, а также всё ужесточающиеся экологические нормы. Модель была разработана с применением современных на тот момент технологий и конструкций: компьютерное моделирование, прочные стали и сплавы, постоянный полный привод, электронно-управляемые АКП. Габариты и стилистика кузова модели повторяли один в один своего предшественника при минимальном использовании деталей от предыдущего поколения (сама Porsche заявляла цифру в 83% новых деталей). Внешний дизайн разработан американцем филиппинского происхождения Бенджамином Димсоном (англ. Benjamin Dimson), занимавшим позже пост директора Калифорнийской студии перспективного дизайна Mercedes-Benz. Моторы воздушного охлаждения были очередными разработками в концепции мотора 1964-го года: шесть цилиндров, расположенных друг против друга, воздушное охлаждение. Их конструктивные особенности повторяли таковые на последних моторах второго поколения 911 — ничего нового предложено не было. Но моторы были единственным агрегатом, не попавшим под кардинальную модернизацию. На меня, фаната 911, 964 RS действует как валерьянка на кота: слишком сильный вкус дурманит. 964 RS был более легкой, более спортивной версией 964. Его представили в Женеве в 1991 году, и стоил он на целых £15 000 больше стандарт­ной Carrera 2. Выпускалась модель только с 1992 по 1994-й. Не было ни электростеклоподъемников, ни электроприводов сидений, ни кондиционера, ни шумоизоляции. И если ваши вкусовые рецепторы еще не зудят, то вам стоит послушать, как он звучит. Двигатель, как обычно, оппозитный шестицилиндровый, объемом 3600 кубов, расположен сзади. Один взгляд на него убеждает – да, это двигатель 911, потому что напоминает стиральную машину с тыла. Уродливый, короче говоря. Но звучит великолепно: механически, резко. Никаких акустических фокусов, только грохот мотора, который крутится и развивает 256 лошадиных сил – лучших, немецких. Стрекоча, выезжаем на трассу. Возраст чувствуется сразу: салон старомодный. Кнопки, плоская и простая панель, простые ­круглые приборы и базовая отделка кричат о прошлом. Старомоден – да. Но не стар: его время еще не ушло. Убрав излишества ради уменьшения веса, на эту модель поставили магниевые диски и алюминиевый капот. Кажется, что автомобиль не утонет в воде – вес всего 1230 кг. Маховик легкий, коробка короткая – рявкая, как злобный пес, автомобиль агрессивно рвется вверх по передачам. Разгоняется с места до сотни за 5,4 с. Показатель не рекордный, но неудержимый и ровный разгон создает ощущение, что этот Porsche может разогнаться так не раз и не два, а снова и снова, до бесконечности, не уставая и не ноя, что ему нужен техосмотр. Подвеска ниже, чем у стандартной модели, и дифференциал повышенного трения асимметричен, а значит, что это дикий зверь. И лучшее место, чтобы вкусить этот сытный, ароматный сэнд­вич с дичью, – трек. Все, что любят фанаты 911: информативный руль, едва ощутимое шимми передка, когда он разгружается на горке, сцепление тяжелой кормы, которая так и липнет к асфальту, и несмолкаемый рев, скрежет, треск и грохот невзрачного движка. Как будто в стиралке крутятся болты с гайками. Если вы не любитель 911, вам этот автомобиль не понравится. Фанатик вроде меня, наоборот, будет от него без ума. Современный 911 – по-прежнему чудесная вещь, уникальный в ощущениях и звуках автомобиль. Но особенным его делает история. Упорно держась заднемоторной компоновки, компания была вынуждена десятиле­тиями оттачивать и совершенствовать автомобили, чтобы управляемость оставалась на высоте. Но именно эта война и делала их такими живыми. Масса над задней осью делает автомобиль живым, дышащим созданием. Особенно этот RS. Старые 911 быстро растут в цене. И 964 RS не исключение. Сейчас он стоит как новый Turbo S, а на вид просто какой-то старый Porsche. И в этом он тоже совершенно особенный – он больше 911, чем остальные. 3600 см3, 6 цил., задний привод, 256 л.с., 325 Нм, 13,8 л/100 км, 0-100 км/ч за 5,4 с, 260 км/ч, 1230 кг, £140 000-220 000

Спасибо, Сергей! Взгляд получилась очень ярким. Что заказчик привезет в качестве донора, то и пустят на "переплавку". Пожалуй, лучшие цвета в масштабе. Ага, они классные) У Матрикса, наверное, будет побогаче палитра... Спасибо, Сергей!

Эх, были времена, когда и Lancia в лемане гоняли.... а сейчас раз машина, два машина и все.

Он не жирный, он плоский! :biggrin: Поздравляю с моделью!

935 в этом цвете шагрень, как на черном, встречается? Анонсы многообещающие

Какие четкие грани у модели, высокая детализация, открывашка, лимитка - все в ней прекрасно

Просто космос Поздравляю, это найкласнейшее пополнение!

Кобра в Марьино

Т2 красивый, доработки отличные Понтиаку очень классные катки прицепил, они даже как-то немного выбиваются - видно, что дороже самой модели))

Шикарнейшая парочка Мерсов! 600 SWB - это ведь вообще мегарарик. 280SE не сильно отстает, очень красивые

Цвет классный В целом аккуратная модель, если бы не сказал, что велли, мало кто бы догадался)

Замечательный жучок, поздравляю!

На фотках смотрится отлично За гифку отдельное

Pace Car красавец ! Как ни крути, а первое поколение великолепное получилось)

Невероятно красивая модель получилась у арта. Смею утверждать, что она из всех выпущенных 356 смотрится лучше всех)

Смотрится Мерс отлично

Хороши новинки Ауди была ужасна на стоковых колесах (криво смотрелось), теперь все гораздо лучше.