Alfanero

Однако!

Оказывается, Берни еще и карикатурист! У него целая серия "новогодних открыток": 2007 Берни Экклстоун - человек традиционных взглядов, каждое Рождество он заказывает у дизайнеров и подписывает праздничные открытки для своих друзей. Правда картинки на открытках не рождественские, а на злобу дня - на этот раз там изображены главный конструктор McLaren Майк Кофлэн и босс McLaren Рон Деннис. По заказу Экклстоуна художники изобразили испуганного Денниса, который отказывается принять из рук Кофлэна праздничный сверток с изображением гарцующего жеребца. В сноске текст, вроде "Прости, я не могу это принять, попробуй наш традиционный метод", а на заднем плане - домики Ferrari и McLaren со спутниковыми антеннами, передающими друг другу сигнал. Из-за спины Кофлэна выглядывает Найджел Степни. Такой вот юмор, очевидно, по мнению, Берни шутка удалась... :) 2008 Как мы видим, на картинке изображено следующее: Мосли, не то кнутом, не то хворостиной сечет провинившегося сотрудника команды Renault, судя по всему, Флавио Бриаторе, а один из мониторов на пит-уолл в это время показывает некую даму, чей вызывающий наряд недвусмысленно указывает на род ее занятий. Здесь же рядком сидят боссы всех команд Формулы 1, причем некоторым из них, судя по всему, тоже уже досталось (например, Нику Фраю, и, кажется, Стефано Доменикали), но к ним на помощь с пачкой лейкопластыря спешит сам Берни Экклстоун. Надпись на веселенькой открытке можно перевести примерно так: «Обычное наказание команды, но в особой рождественской версии. Желаю получить удовольствие. Берни». Надо заметить, что в европейской мифологии тема рождественской порки носит вполне традиционный характер. Например, в немецкой культуре вместе со Святым Николаусом на праздник к детям приходит мрачный Кнехт Рупрехт, вооруженный розгами. Разумеется, хорошим мальчикам и девочкам достаются подарки, ну а всяким озорникам и шалунам.... Сами понимаете... Между прочим, в юные годы Макс Мосли какое-то время жил в Германии. 2009. На этот раз на открытке изображена отплывающая лодка с Марио Тайссеном (BMW), Джоном Хауэттом (Toyota) и Максом Мосли, которым с пристани машут боссы оставшихся команд и новый президент FIA Жан Тодт. На лодке с пиратским флагом к отплывающим приближается вооруженный базукой Флавио Бриаторе... 2010. На этот раз открытка посвящена одной из главных интриг минувшего сезона: противостоянию гонщиков Red Bull Racing. До самого финала чемпионата и Марк Уэббер, и Себастьян Феттель сохраняли шансы на титул, а руководство команды упорно стояло на своем: оба гонщика Red Bull получают равную поддержку, никаких преференций, – пусть победит сильнейший. В итоге титул достался Феттелю. Возле боксов Red Bull Racing мы видим три фигуры в знакомой униформе: это оба гонщика команды и ее глава Кристиан Хорнер. Запечатлен драматичный момент: жребий должен решить, кому предстоит реально бороться за титул. Хорнер бросил монетку и с напряженным выражением следит за ее траекторией. Монетка вертится на ребре, все трое ждут, чем закончится розыгрыш, причем, Себастьян явно более расслаблен, чем Марк… За происходящим из-за наряженных елок и сугробов, невесть откуда взявшихся на пит-лейн, с любопытством наблюдают Льюис Хэмилтон и Фернандо Алонсо. Надпись на открытке гласит: «Не всякий раз она падает так, как ты рассчитываешь». На обороте же другая фраза: «Зато Рождество предсказуемо наступит 25-го - радуйтесь!» 2011. На этот раз героями открытки британца стали Льюис Хэмилтон и Фелипе Масса. Пилоты несколько раз сталкивались на трассе по ходу минувшего сезона, что не могло не сказаться на их взаимоотношениях. Потому пилот McLaren изображен раскладывающим ленту с гвоздями на пути своего соперника из Ferrari. «Льюис не ждет рождества, он ждет лишь Фелипе», – гласит подпись. 2012. На этот раз художник творчески трактовал переход Хэмилтона в команду Mercedes. За рулём машины с трёхлучевой звездой сидит Ники Лауда, на месте готового сесть на место пассажира Льюиса – мешок долларов. В снеговике на обочине заснеженной дороги угадывается недоумевающий Экклстоун. взято из Авторевю.

Ослепительно! Белый ей к лицу!

Вы, господа хорошие, играете с этими 155-ми на струнах моей души.

http://s020.radikal.ru/i721/1212/8f/6c42553e411f.gifhttp://s017.radikal.ru/i436/1212/0a/f9f0b36748b1.gif

Ну вот и ты, Леша, стал владельцем "эскадрона"! Полностью разделяю эмоции и впечатления о 375-й бэбээрке!

Даже не представляю, КАКОЙ болид будет следующим!

Однако, цвет какой! А фотосессия такая... Сочная! Групповички отмечу особо!

Согласен, Валер! У меня, кстати, тоже кое-чего заначено! И еще Дед Мороз сегодня "яичко" привез! Думаю, им и подытожить год! Насчет 458-й - сильно сомневаюсь - у ХотВилса со сроками выхода на рынок просто катастрофа!

А! Я думал, ты ее недавно приобрел! Такое сочетание цветов встречал только у 575-й "Дзагато"!

Акулье царсто на форуме продолжается! Кто следующий?

Красивый "Джей Кей"! Как решился на его покупку?

Спасибо, Паш! Саша, ! Да, Леш, привет передам. Плашка под номер сразу вызвала у меня подозрения в аутентичноти, даже хотел ее демонтировать, но передумал - приклеена, зараза! Оставил как есть, в качестве немого укора, этим самым "хотвилсовцам"! Валера, спаибо за отзыв!

Красноречие мое куда-то подевалось... Удивительная модель!

А вот и группен. "Европейка" и "Американка". Найдите десять отличий! :biggrin:

Мне, в принципе, тоже не сильно нужны функциональные фары - лучше без них, чем с такими, как у киошевской Тестароссы... :tongue:

Столько "вкусных" экземпляров!

A, может, на практиках или в квалификации полыхнуло? Хотя стартовал он 12-м, что при такой поломке маловероятно.

Правильная модель правильного цвета. И реальный авто - правильный. Во всех смыслах. Уважаю!

Да!!!

Cпасибо, Гриша! Постарался "нескучно" написать про, вообщем-то, ничем не примечательную модельку! Олег, полностью согласен! Миша, спасибо! Чувствуется, что не Пининфарина работал, правда? Женя, спасибо! То ли еще будет! Юр, я, думаю, что это ХотВилс накосячил - нигде не нашел по фото двухточечных ремней, везде трехточечные (как и должно быть). Зато насмотрелся на варианты обивки интерьера вдоволь! :biggrin: Фигушки! Пал Михалычу! Спасибо, Валера! Иван Михалычу! Аккуратно, может затянуть! Спасибо, Кямран! Спасибо, Слава! Уже делаю! Саша, благодарю! И тебе спасибо, Лёша-Искуситель!

Отменная штучка!

Как-то я не уследил за одной знаменательной для автомобильного мира датой - в этом году исполнилось 100 лет CARROZZERIA BERTONE ! История кузовного ателье Bertone началась в 1912 году, когда Джованни Бертоне перебрался в Турин и зарегистрировал там собственную компанию, которая занялась строительством конных экипажей. Предприятие процветало, одновременно росла и семья Бертоне. В 1914 году у него появился второй сын, которого назвали Джузеппе. Именно ему предстояло стать наследником знаменитого автоателье. Еще в детстве мальчик получил прозвище Нуччо, которое стало для него вторым именем. Через пять лет мастерская Джованни переехала в новое, более просторное здание, а еще через год «Карроцерия Бертоне» изготовила свой первый автомобильный кузов на шасси существовавшей тогда в Италии компании SPA. Элегантные, прочные и красивые кузова быстро завоевали популярность у итальянских автомобилистов. Бертоне начал создавать кузова практически всем итальянским компаниям, основными же его партнерами стали Fiat и Lancia. Тогда же Нуччо начал помогать отцу в мастерской, а затем поступил на факультет экономии и естественных наук Туринского университета. В 19 лет Нуччо бросает учебу и со всей страстью отдается семейному бизнесу. С приходом Нуччо дела компании пошли в гору. От ремонта и сборки отдельных кузовов Bertone переходит к мелкосерийному производству и созданию обтекаемых кузовов для гоночных шасси таких знаменитых марок, как Fast, Skat, Ceirano и Alfa-Romeo. В 1934 году двадцатилетний Нуччо Бертоне становится во главе компании, заменив своего отца. Под его непосредственным руководством был разработан «сверхобтекаемый кузов» под заказ компании Fiat для своей самой успешной модели того времени Ardita. Кроме того, Нуччо работает над стилистическим совершенствованием кузовов других компаний. С началом второй мировой войны Bertone переключается на работу для армии, собирая санитарные и штабные машины. После войны многие итальянские автокомпании налаживают производство машин с кузовами собственной конструкции, что приводит к краху мелких ателье. Кризис затрагивает и компанию Bertone. Она пытается выполнять заказы мелких английских компаний, таких как MG и Bristol, но это не приносит успеха и больших прибылей. Вторая жизнь для компании началась, когда был создан кузов для Alfa-Romeo, знаменитая Giulietta Sprint, дебютировавшая на Туринском автошоу 1954 года. За 13 лет производства этой машины было выпущено более 40 тысяч экземпляров. Она стала всемирно популярной. Секрет Нуччо Бертоне заключался в том, что наряду с хорошим художественным вкусом он умел находить великолепных художников и конструкторов. Именно у него начал работать автор знаменитых Fiat Dino и Iso Grifo Джоджетто Джуджаро, позднее основавший свое собственное ателье «Итал Дизайн», и Марчелло Гандини, создавший для Всемирной выставки в Монреале 1967 года Alfa-Romeo Montreal. Список его работ кажется бесконечным: Lamborghini Miura, Lancia Stratos, Ferrari 308. Серийные автомобили знаменитых фирм, доработанные стилистически специалистами ателье Bertone, стали известны всему миру: Volkswagen Polo, Daewoo Espero, Citroen XM и Skoda Fabia. В последние годы компания существовала в основном за счет выпуска в больших количествах по долгосрочным контрактам кабриолетов на шасси Fiat и Opel. В начале 90-х на Bertone внедрили автоматическую систему проектирования, позволившую ускорить создание новых типов кузовов. Однако стремление идти впереди мирового дизайна у компании оставалось – и в 1994-м Bertone поразила весь мир новым электромобилем ZER (Zero Emission Record) с фантастической аэродинамикой, а также Bertone Karisma, которая была представлена на Московском автосалоне 1996 года. На том же салоне Bertone выставила эскизы стилистически облагороженных «Москвичей» и «Жигулей». Во время салона ассистент Нуччо Бертоне Джиан Бенна Паникко открыл представительство в Москве «Карроцерия Бертоне». У компании были большие планы, серьезно обсуждался вопрос о работе с ВАЗом и АЗЛК, но через полгода, 26 февраля 1997 года, Джузеппе Бертоне, по прозвищу Нуччо, умер, после чего «российский проект» был свернут. Маэстро оставил своим дочерям четыре преуспевающие компании, завод с годовым выпуском в 70 тысяч машин ежегодно (который, правда, загружен сейчас на треть от своих мощностей) и самую главную семейную реликвию – прославленное на весь мир имя. Что касается отношений Бертоне и Феррари - было сделано два проекта для 250-й серии, но после "разборок" с Пининфариной, Коммендатторе еще лишь раз сотрудничал с Нуччио - как раз при создании модели Dino 208/308 GT4... P.S. К сожалению, летом 2014 года, так и не сумев расплатиться с долгами, кузовное ателье Bertone было признано банкротом... Не спасли даже китайцы...

После волны модельных деликатесов, пришла пора вбить в эту роскошь хорошенькое Зубило! Речь о европейском варианте Ferrari Dino 308 GT4 от Elite. Вариант для рынка США ("Элвис") у меня уже есть и отличий в деталях - более чем достаточно (если не забуду, сделаю групповые фото). О модели - добротная и неплохо детализированная - как и полагается "элитным хотвилсам". Как всегда, есть пара-тройка "спорных моментов" - опять (уже встречалось) слегка выгнутая дугой передняя кромка капота, из-за чего образуется щель - поправил методом нажатия большим пальцем, отсутствие зеркала заднего вида (видимо, так и не решили китайцы, за чашкой зеленого чая, какой из двух вариантов выбрать), ну и (как говорит друг Женя) ФАРЫ!!! Ну сделали бы их функциональными - с удовольствием заплатил бы сверху за этот "довесок к детализации" десятка два баксов! В общем, "зубильце" мне очень понравилось, сильных огрехов не вижу, травленка хорошая (даже хочется верить, что на табличке под капотом можно с микроскопом что-то прочитать), да и пара с черной, "элвисовской", вышла красивая (совместное фото - позже). За помощь в приобретении большое спасибо Лёше AlexS!