Alfanero

PEUGEOT 9X8 Hypercar REVEALED! (720p).mp4

Актуальненько. Камеди Клаб «Эдуард Суровый» Гарик Харламов, Тимур Батрутдинов(0).mp4

Сегодня презентован гиперкар Пежо для FIAWEC. Футуристично!

Да, и в сборниках итало-диско непременно присутствовала, и в "Мелодиях и ритмах...". И выглядела всегда роскошно, просто суперблондинка, при этом никакой мордопластики и пришитых сисек...

Никогда не был ее поклонником, но конечно слышал и всегда ассоциировал творчество с стилем жизни "Dolce vita". Покойся с миром, Рафаэлла. На фото: Рафаэлла Карра и Клэй Регаццони.

И слава богу!

Поскольку от наших в этом сезоне ждать нечего, болею за Ферста, ибо на трассе он реально хорош! Эх, Скудерии бы машину конкурентоспособную и этого парня... Хотя Леклер с Сайнсом тоже молодцы.

Дороти Пэш (экс-вокалистка Warlock) & 348GTS.

А на "живых" фото 296-я очень даже хороша.

Функционал, однако! Приятно на таком масштабе чего-нибудь пооткрывать.

Редкий гоночный 550 Maranello от компании XL Racing. Дорожный Ferrari 550 бесспорно завоевал себе место среди величайших переднемоторных суперкаров Ferrari и, несомненно, является современной классикой. С атмосферным V12 и одним из лучших кузовов ателье Pininfarina, 550 Maranello дарит эмоции, которые до сих пор не удалось повторить ни одному новoму Ferrari, даже два десятилетия спустя. В XL Racing с самого начала четко видели неповторимость 550-х, решив, как и коллеги из компании Prodrive, что было бы просто неэтично не украсить гоночные трассы мира таким впечатляющим автомобилем. Ferrari неохотно позволяла частным командам создавать автомобили для гонок, но в конце концов они смягчились, и, таким образом, родились два идентичных XL Racing 550 Maranello GTE. Чтобы подготовить автомобили к работе на треке, XL Racing облегчила оригинальные алюминиевые кузова, заменив двери, багажник и капот панелями из углеродного волокна, сбросив почти 400 килограммов. 5,5-литровый V12 был модифицирован, что позволило получить 580 л. с. - на 130 больше, чем у дорожного авто. Два купе от XL Racing участвовали в Ле-Мане в 2003 году, однако только одно из них (шасси #108536) дошло до финиша. В том же году Михаэль Шумахер взял эту машину для трек-дня на трассе Мериньяк близ Бордо, оставив свою подпись на белой крыше в качестве доказательства. Это был не единственный автограф на кузове 108536 - в 2005 году, когда нынешний владелец, участвуя в любительских гонках, встретился с Аленом Простом, который также любезно согласился подписать берлинетту.

А я, как всегда, "по современному", но редкому и красивому. Из всех американских "реинкарнаций" мне более всего нравится Камаро. Вообще, Звенигород - вотчина "Камариков". Помимо этого, красного, катаются еще белый, желтый и темно-серый. Причем не только по выходным, когда приезжают дачники.

Полностью согласен с Игорем - цвет моделей просто изумительный. Не всем авто идет желтый, но спайдерам - самое то! А "Плюс"- вообще отвал башки.

Очень здОрово, Володь! В отличии от многих видеообзоров, слишком растянутых по времени, да еще с косноязычными, запинающимися , экающими комментаторами ("ну... типа тут вот так...", "щас я это... открою капот... а... э..." и т.д.), твои смотрятся на одном дыхании.

Майкл Маси - коллекционер. Или собиратель? "Вопрос: Следующий вопрос не имеет отношения к событиям гонки, да и к гонкам вообще: в пятницу Тото Вольфф упомянул, что продаёт несколько своих Ferrari и собирается ездить на электромобиле Mercedes. У вас тоже есть Ferrari, не собираетесь ли вы последовать его примеру? Майкл Маси: (смеётся) Хотел бы я, чтобы у меня тоже была целая коллекция машин, но, к сожалению, в отличие от Тото, мой бюджет этого не позволяет. Впрочем, мне повезло, у меня есть несколько Ferrari, Mercedes, McLaren и Corvette, но это модели в масштабе 1:18, они находятся у меня дома в Австралии. Надеюсь, настанет тот день, когда я смогу собрать коллекцию настоящих автомобилей, о которых мечтаю, но пока вынужден ограничиться модельками!"

С Днем Рождения, Олег!

Не фанат KISS, поэтому не знаю чья BB. Пишут, что Питера Крисса

Ну и хорошо! В сегодняшнем своем возрасте они просто небезопасны. Структурная целостность кузова никакая. В отличии от тех же японок или немок, италопром той (и не только той) поры качеством металла не отличался. Моя 155-я начала интенсивно ржаветь (днище, пороги, колесные арки) на шестом году жизни и это при том, что при покупке в АРМ (не помню, говорил вроде, что я купил первую официально завезенную в РФ 155 2.0TS) дилер провел полную антикоррозийную обработку.

Мое мнение: по ТТХ - отлично, инженерам - браво!, но вот у ребят из команды Манцони явно кризис жанра. Когда маркетологи диктуют свои правила художникам, последние становятся коньюктурщиками. Если бы мне показали 296-ю, не сказав названия, подумал бы, что это какая-нибудь модификация F8. Даже задние крылья с верхними воздухозаборниками, отсылающие к 250LM, не помогли бы в самоидентификации новинки. Ох, как бы не приключилась история с одной уважаемой мной немецкой маркой (речь не о Порше), большинство моделей которой стало трудно распознать с десяти шагов... P.S. И еще согласен с авторевюшником Знаемским - надо было придумать новинке имя собственное.

Ferrari 296 GTB: первая модель с мотором V6. Вот и до Ferrari добрался даунсайзинг во всей красе. Вплоть до середины семидесятых годов дорожные автомобили этой марки оснащались исключительно моторами V12, потом неотъемлемой частью модельного ряда стали младшие модели с двигателями V8. Относительно недорогие спорткары с шестью цилиндрами компания Ferrari выпускала только под дочерним брендом Dino, и то лишь в короткий период с 1967 по 1974 год. Теперь же начинается новая эра для дорожных Ferrari. Открывает ее среднемоторное купе Ferrari 296 GTB, и это отнюдь не «бюджетная модель», какими в свое время были автомобили Dino. Именно поэтому компания не стала возрождать почти забытый суббренд. Перед нами — подзаряжаемый гибрид, который по темпераменту даст фору традиционным V8. Впрочем, имя собственное машине не помешает. Потому что индекс 296 GTB совершенно не врезается в память и имеет невнятную расшифровку. Первые две цифры отрезаны от рабочего объема двигателя, хотя 2992 кубических сантиметра все же правильно было бы округлить до числа «30». Третья цифра обозначает количество цилиндров, ну а GTB — это традиционное для компании Gran Turismo Berlinetta. Двигатель V6 3.0 модели F163 разработан компанией Ferrari с нуля, и он ломает все каноны моторов Ferrari не только количеством цилиндров. Алюминиевый блок — с развалом 120 градусов, тогда как двигатели V8 компания делает с 90-градусным развалом, а у моторов V12 он и вовсе 65 градусов. А два турбокомпрессора IHI установлены не по бокам, а в развале блока. Причем компактные и легкие «турбины» — обычные однопоточные, с фиксированной геометрией направляющего аппарата. Соответственно, впускные коллекторы теперь расположены не в развале, а по бокам блока цилиндров. Шестицилиндровый битурбомотор имеет короткоходную геометрию и получился на 30 кг легче двигателя V8. И при этом он выдает 663 л.с. и 740 Нм. То есть удельная мощность — 221 л.с. с литра рабочего объема. В компании называют это рекордным показателем для серийных машин. А отсечка срабатывает на 8500 об/мин. Если гибрид Ferrari SF90 Stradale имеет полный привод и три электромотора, то новое купе 296 GTB устроено проще. Здесь задний привод (с электронноуправляемым дифференциалом) и только один электромотор, который установлен между бензиновым двигателем и восьмиступенчатым преселективным «роботом». Его отдача — 167 л.с. и 315 Нм. А пиковая мощность гибридной системы — 830 «лошадей». При этом между электрическим и бензиновым моторами установлено дополнительное сухое сцепление: электроника его размыкает, чтобы суперкар мог передвигаться на чистой электротяге. В таком режиме eDrive купе может проехать до 25 км или разогнаться до 135 км/ч, хотя достичь двух параметров одновременно, понятное дело, не получится. Емкость расположенной поперечно за сиденьями тяговой батареи всего 7,45 кВт∙ч. Зато предельные динамические характеристики гибрида хороши! Время разгона до 100 км/ч — 2,9 с, что сопоставимо с классической бензиновой моделью Ferrari F8 Tributo (V8, 720 л.с.). А ускорение до 200 км/ч занимает 7,3 с против 7,8 с. Максимальная скорость — более 330 км/ч. Причем сухая масса гибрида — 1470 кг против 1330 кг у модели F8 Tributo. Но не только силовой установкой примечательно гибридное купе Ferrari 296 GTB. Например, у него новая тормозная система «по проводам», то есть без механической связи педали с тормозами: электроника сама рассчитывает степень рекуперации и вмешательство обычных тормозных механизмов. А новая АБС — с инновационной системой 6w-CDS, которая включает шесть датчиков: они отслеживают не только скорость вращения каждого колеса, но также их вертикальное перемещение и угол поворота, позволяя еще точнее дозировать тормозное усилие. В итоге с 200 км/ч гибрид останавливается всего за 107 метров — этот путь на 8,8% короче, чем у модели F8 Tributo. Дизайнеры и инженеры обошлись без сложных аэродинамических примочек. Единственный активный аэродинамический элемент — спойлер на корме, который в поднятом состоянии увеличивает прижимную силу на 100 кг. Новая версия ассистента управления в скольжениях eSSC (Side Slip Control) — c дополнительным электромотором в рулевом механизме, который генерирует «подсказывающее» усилие на руле. Вслед за суперкаром SF90 младший гибрид имеет «сенсорный» интерьер. Такими сделаны и пульт климат-контроля, и кнопки на спицах руля, и даже блок регулировки зеркал. Приборы, конечно же, полностью нарисованные. Но фамильный переключатель ездовых режимов на руле остался механическим! Как и старший гибрид, новое купе имеет четыре пресета: eDrive, Hybrid, Performance, Qualify. За доплату предложен трековый пакет Assetto Fiorano. Он включает подвеску с гоночными амортизаторами Multimatic, дополнительные аэродинамические элементы, гоночные кресла и шины Michelin Sport Cup2R, а в конструкции расширено применение углепластика и других легких материалов.Поставки суперкаров Ferrari 296 GTB начнутся только в первом квартале 2022 года. Цены в Европе — от 269 тысяч евро за базовую модель и от 302 тысяч за машину с пакетом Assetto Fiorano. Статья с сокращениями взята из Авторевю©. Asetto Fiorano pack:

Завтра...