Alfanero

На днище! И только на днище! Но это мое мнение, совпадающее с Сашиным. А так, наверняка, все 300 штук "андреттиевских" разойдутся влёт, как разошлись весной-летом этого года по фанатам 250GT SWB от Elite с автографом Сэра Стилинга Мосса. Я их даже в продаже не увидел. Так что, вполне интересная вещь, эти "подписные" модели!

Красив же, черт возьми! Очень красив!

Решили придать модельке вид "после аварии"! Традиционное фото "сигнатурирующего":

Без лишних слов: .

Слав, мощное пополнение! Если найдешь время для более подробных фото - будет здорово!

Cогласен на 100 процентов, ибо автограф на "лице" модели, сам по себе, добавляет ценности, скорее, для поклонников персоналии, а для коллекции, как таковой - вряд ли...

Без автографа тоже, чудо, а не модель. Капот хрен оденешь с первого раза!

Сайт f1news.ru в межсезонье затеял очень познавательный (практически, энциклопедический) проект об эволюции автомобилей Ф1 на примере всех болидов Ferrari.

Шедевральная она, эта 312Р... Я аж ... http://s17.rimg.info/e22bea409f8c923e643abf46d1eaee06.gif

Хороший обзор Rolls-Royce Wraith в рубрике "Первая встреча" в Авторевю.

Слава, спасибище!

Еще раз глянул на прелестницу и поймал себя на мысли, что до сих пор хочется сделать конвершн в "Speciale per Giovanni Agnelli"!

Спасибо, Жень! Насчет деревяшки не скажу - не смог "открыть"! Не получится, Володь! Но первую цифру индекса следующей модели ты угадал! Я тоже, Димыч! Насчет покраски и оттенка - однозначно, наилучшая! Да и вообще...

Красота-то какая намечается!

"Монументальная" RS4 интересно смотрится, а старушка-соточка просто красавица! PS. Насчет "транслейтора" - я тоже в школе французский учил ("бонжюр, мэзанфан!", "бонжюр, Капитолина Васильевна!", "осей ву!").

Оптыть! Начну, пожалуй, с 246-й...

Дукати, как всегда, эмоционален до невозможности!Творение Пьяджио - необычно! Забавная и интересная штукенция!

Согласен! В моих планах на 2014-й - наконец-то, "распробовать" этот самый "иксэс".

Димыч, спасибо! Если и не лучшая, то самая необычная по дизайну - точно! На здоровье, Гриш! У него еще были необычные авто, да в сети особо времени не было "рыть". Спасибо, Дима! Вот ты разглядел! Я про спицы - тоже внимание обратил на ту часть, где ступица, но то, что отдельных плоских спиц еще не встречал, не отметил.Насчет декальки - имеется подходящая. Когда придумаю, куда ставить (куда ставить-то?) обновы - приклею обязательно. Да, Саш, вот и я подошел к тому рубежу, когда места на полках уже не осталось и, начиная с этой модели, экспонаты временно будут храниться в родных коробках. Но, естественно, нет безвыходных ситуаций - говоря словами товарища Жеглова, "что нибудь, да придумается".

"Затравил"! Будем ждать!

Красавец! Очень уважаю этот автомобиль.

Трансформеры они, эти современные Ламбо! А моделька - хороша! Подставка - вообще шикарна! :))

Не смог я удержаться от этого поста, посвященного Величайшему Итальянскому Предпринимателю, настоящему финансовому и промышленному Королю всея Италия - Джованни Аньелли-младшему, ибо фигура эта не просто знаковая, а исторически мощнейшая, в том числе, в судьбе Феррари. Аньелли-младший (его назвали в честь деда - Джованни Аньелли-старшего, основавшего империю ФИАТ) родился 12 марта 1921 года в Турине, где и скончался 24 января 2003-го. Джованни (или, как его обычно называли, Джанни) - любимец и надежда семьи, после смерти отца, Эдоардо Аньелли, в 1945 году, был слишком молод, чтобы возглавить FIAT. Да и к тому же не особенно желал заниматься семейным делом – в свои 24 года ему пришлось немало повидать – сначала повоевать на Восточном фронте против Красной Армии, а затем бить немцев в рядах сопротивления. Аньелли-младший хотел брать от жизни все самое веселое, что он с успехом проделывал два десятка лет. Позднее он признался: «Я вернулся с войны и хотел наслаждаться жизнью. Работал я тогда мало, и хотя следил за делами, они не захватывали меня целиком». Наслаждался жизнью Аньелли на всю катушку - его увлечениями были светские вечера, дорогие автомобили, яхты и футбол. Он считался самым главным плейбоем Италии тех времен. Ему удалось жениться на принцессе, соблазнить бывшую жену Черчилля-младшего, даже чета Кеннеди в 1963 году удостоила его аудиенции. Любимой игрушкой Младшего был футбол – он управлял прославленным клубом «Ювентус», которым, кстати, семья Аньелли владеет до сих пор. Семейный автобизнес Джованни Аньелли-младший возглавил лишь в 1966 после того, как управляя любимым «Феррари», попал в аварию, стоившую перелома обеих ног. Он начал с модернизации производства и оптимизации расходов, внедрения в производство новых моделей «ФИТАа». Особенно удалось Джованни модель Fiat 124 - прообраз вазовской копейки (историческое фото подписания Договора о строительстве ВАЗа добавил). Этот автомобиль в 1967 году был признан в Европе автомобилем года. Позже его копировали и в Советском Союзе, и в Корее и еще в нескольких странах. Автомобилями собственной марки Джованни решил не ограничиваться и стал агрессивно подминать под себя весь итальянский автопром. Одни за одним пали Alfa Romeo , Ferrari , IVECO , Lancia , наконец, Maserati . Попутно клан Аньелли обратил внимание и на другие сферы бизнеса, в том числе и за пределами Италии: энергетические и телекоммуникационные компании, банки, издательства, спортивные клубы, виноделие, агропромышленная индустрия, производство оборудования различного назначения, автозаправки Agip, гостиница, страховые компании, авикомпания, целлюлюзно-бумажный комбинат. Легче сказать, за что не брался сеньор Аньелли. Практически все ему удавалось, и почти все на свете он мог купить. Крылатой стала однажды сказанная им фраза: «Я люблю ветер, потому, что не могу его купить» (я её в самую первую превьюшку вставил). За 30 лет руководства ФИАТом влияние Джованни Аньелли на политику и экономику возросло настолько, что его удостоили многими титулами, главный из которых - «Пожизненный сенатор». Колоссальные успехи Аньелли не раз сопровождались громкими скандалами и кризисными ситуациями, включая массовые забастовки и антикоррупционные разбирательства. Со всеми этими процессами он превосходно справлялся, где используя связи, где финансовый ресурс семейного бизнеса. А вот справиться с судьбой королю бизнеса не удалось. Сын брата, Джованни Альберто, которого считали официальным наследником империи, сначала потерял дочку, а потом на пике карьеры умер в 1997 году от рака кишечника. Через три года единственный сын владельца «ФИАТа», Эдоардо в возрасте 46 лет покончил жизнь самоубийством, бросившись с 80-метрового моста. После смерти племянника Джованни Аньелли был вынужден оставаться в должности почетного Президента ФИАТ вплоть до своей смерти 24 января 2003 года. На его похоронах присутствовали 10 тысяч соотечественников и гостей, специально приехавших проводить «господина FIAT» или "Адвоката" (так часто называли Аньелли) в последний путь.Сменивший Аньелли-младшего брат Умберто также смог поруководить компанией чуть больше года, пока его не настигла смерть от рака. Именно в это время компания оказалась на грани банкротства, резко снизились продажи автомобилей. К счастью, самые худшие прогнозы аналитиков о судьбе компании не оправдались, и сегодня ФИАТ успешно выбирается из кризиса. Несколько фотографий "персональных авто" - c марта по июнь этого года, в Национальном Автомобильном Музее Италии в Турине проходила тематическая выставка "LE AUTO DELL'AVVOCATO".

Cаш, спасибо за напутствие и, так сказать, понимание!

Ох, Сашка, я и сам хочу ее, наконец, собрать! Может, сегодня вечером буду фотосессию делать, но, опять-таки, долгую и тщательную - сам знаешь, там столько всякой мелочевки!