Alfanero

Еще раз. Моя позиция такая - не можешь - не лезь. А тужиться и исходить г...м по любому поводу который сезон подряд, как это делают Кайтэрэм, Марашша и еще кое-какие команды ("ой бюджет непосильный, ой машины не едут, ой пилоты денег много хотят" и прочее нытьё) - это вэлкам в младшие формулы. В Ф1 должны выступать СИЛЬНЕЙШИЕ команды. А то смотрите о чем заговорили - подзабытое "правило 107%" вспомнили - три команды по результатам тестов (на сегодня) не попадают даже в 115%.

Я - за соблюдение Правил. Если бы Феррари начали пускать сопли по любому поводу - я бы подумал, что они, тоже, тинтобрассы. У меня есть жизненный принцип, выработанный за долгие годы службы - "Проблемы индейцев Шерифа не волнуют". И мне все равно, кто пытается "ёрзать" - Рено, Феррари, Мерседес... Закон - есть закон и возможности его соблюдать у всех равные. А если не можешь соблюсти - не лезь. Вот, как-то так.

Спасибо, Олеж! Юра, спасибо! Согласен, Паш, спасибо! Олеж, спасибо! Спасибо, Наташ, я это все сразу сравнил, особенно придирчиво - "морду" и "попу" - но и на Солнце бывают пятна - стопроцентной точности я уже ни от кого не жду - разве что от ХS... Приборная - декали, каждая - в своем "колодце". Все эти недочеты меркнут на фоне общего облика модели, а он непередаваемо восхитителен. Она у меня стоит в "колпаке" на прикроватной тумбочке - первое, что я вижу, когда просыпаюсь - ОНА... PS. Да и деньги, по нынешним временам, не такие уж и "огромные".

Sergio Pininfarina (1926-2012) Серджио Фарина родился в 1926 году близ Турина в семье знаменитого кузовного мастера Баттисты Фарины. В 1950-м году Серджио закончил Политехнический университет по специальности "машиностроение" и стал работать вместе с отцом, после кончины которого (в 1966-м году), возглавил компанию Carozzeria Pininfarina (напомню, что Специальным Указом Президента Италии от 1961 года Баттисте Фарине было разрешено изменить фамилию на "Пининфарина" - приставка "pinin", означающая на пьемонтском диалекте "младший брат", была детским прозвищем Баттисты). С приходом Серджио, семейная компания получила "глоток свежего воздуха"и именно он решил предложить услуги ателье самому Коммендатторе - в 1965-м появился первый среднемоторный дорожный Феррари - модель Dino Berlinetta Speciale, ставшую настоящей сенсацией Парижского автосалона. После смерти отца, в 1966-м году, Серджио стал новым руководителем ателье. Под его руководством были "пошиты" такие великолепные кузова, как Peugeot 404 Cabriolet и 406 Coupe, FIAT Dino Spider и 130 Coupe, Bentley Azzure, Datsun Bluberid 410, Lancia Beta Montecarlo, Alfa Duetto, Dardo, 164 и GTV, Maserati Quattroporte, Cadillac Allante, Volvo C70 - и это лишь малая часть"серийных" работ. Разумеется, помимо заказов от автопроизводителей, компания ежегодно представляла (и продолжает представлять) миру потрясающие концепт-кары, задавая тон в направлениях автомобильного дизайна. Более чем полувековое сотрудничество с Ferrari- отдельная тема и перечислять ВСЕ дорожные и концептуальные автомобили из Маранелло, созданные в содружестве с Пининфариной, бессмысленно. В 1991 году в Детройте Серджио Пининфарине была присуждена премия Designer LifetimeAchievement Award как лучшему автомобильному дизайнеру мира. С 1988-го по 1992-й год он возглавлял Итальянское объединение промышленников Confindustria. В сентябре 2005 года в знак признания особых заслуг президент Италии назначил Пининфарину пожизненным сенатором. Серджио Пининфарина скончался в Турине 3 июля 2012-го года в возрасте 85 лет, и руководство семейным Ателье перешло к его сыну Паоло - талантливому дизайнеру,под чьим руководством разрабатывались такие "не автомобильные"шедевры, как кухни Snaidero,олицетворявшие в конце девяностых противостояние МакЛарена и Феррари (так у нас с приятелем в квартирах, до сих пор, и стоят, соответственно, серебристая "Ола" и красная "Вива" -сноса нет, даже газовые упоры верхних шкафов до сих пор отлично держат - я только столешницу менял), мобильный телефон Samsung N400 (вот за его дизайн я не поручусь, но автоматически выдвигавшаяся антеннка, помню,изрядно веселила), линейка бытовых приборов Gorenje,моторные яхты Primatist, скоростной поезд Italo и многое другое. Надеюсь, автомобильный дизайн он будет "курировать" также великолепно, как его дед и отец, а, судя по всему, так и будет - достаточно взглянуть на два потрясающих концепта 2013 года - Pininfarina Sergio и BMW Pininfarina GranLusso… На втором фото - Святая Троица Феррари: Баттиста Фарина (с папироской), Энцо и Серджио. Кто стоит - не знаю.

А эта галерея посвящена живому автомобилю – несколько коллажиков из серии «как всё начиналось» и студийные фото потрясающей Pininfarina Sergio. Лысенький умиляющийся дядька, нежно обнимающий дверку баркетты - шеф-дизайнер Фабио Филиппини,"отец" этого Шедевра.

Одной из самых ярких премьер Женевского Автосалона 2013 года, стал концепт Pininfarina Sergio (исполненный на шасси Ferrari 458 Spider) выставленный на стенде одноименного кузовного ателье. Cуть революционной внешности Sergio кроется в самом его названии: автомобиль, посвященный памяти великого дизайнера Серджио Пининфарины, ушедшего от нас в 2012-м году, просто не мог оказаться консервативным. Как сказал на презентации нынешний CEO компании, Паоло Пининфарина (сын Серджио и брат Андреа, погибшего в аварии несколько лет назад), за основу дизайна был взят самый восхитительный предмет из мира транспорта – скоростная лодка. Замечу, что одновременно с работой шеф-дизайнера Фабио Филиппини над баркеттой, сам Паоло, являясь автором множества вещей не из мира автомобилей, колдовал над потрясающей моторной яхтой Primatist B62, которая была признана лучшей в своем классе в 2012-м году. Вернемся, однако, к техническим аспектам, ибо этот концепт не просто макет для выставок, а полноценный суперкар, построенный на шасси Ferrari458 Spider. Динамические показатели весьма достойны: разгон до сотни - 3.35 сек, максимальная скорость - 320 км/ч. Аэродинамика совершенна - коэффициент Cx снижен до 0.28 (0.33 у 458 Spider с поднятой крышей), а отсутствие лобового стекла компенсируется тщательной проработкой передней части автомобиля - инженерам Pininfarina удалось так продумать пластику капота и всей передней части, что на скорости свыше 50 км/ч перед кокпитом образуется аэродинамический «экран»,не позволяющий потоку встречного ветра создавать дискомфорт в салоне. Однако,водителю и пассажиру полагается ездить в гоночных шлемах (специальный дизайн отAGV), ибо, без этого аксессуара, выезд на дороги общего пользования баркетте заказан. Для хранения шлемов в боковинах салона сделаны специальные ниши. Вот, вкратце, все о"живом" авто. Добавлю только, что в Пининфарине в любой момент готовы сделать «омологированную» версию Sergio для повседневной езды, причем, для этого варианта, лобовое стекло, все-таки, будет предусмотрено. А теперь, друзья, приглашаю вас в галерею. Самая долгая в моей коллекционной истории подготовка фото – то времени не было, то снимки забраковывал. Не смог ограничиться традиционными ракурсами, ибо такую красоту даже по тысяче фотографий трудно передать - уже месяц на модель смотрю и она не «преедается». И, заранее прошу прощения за столь развернутую презентацию с отдельным постом, посвященным Маэстро. Иначе никак - у меня есть три Иконы: Энцо Феррари, Серджио Скальетти и Серджио Пининфарина. Итак, Pininfarina Sergio – великолепное творение от BBR. Наслаждайтесь.

Вторые тесты в Бахрейне. День первый. РедБулл дымился два раза, Райка за минуту до конца сессии остановился - причина пока не ясна.

Не, ну "намек" на поворотники, по-любому, должен быть - круглые углубления присутствуют, у моей покрашено рыжим. Именно покрашено. А зеркало должно клеиться на рамку лобового стекла.

Минуточку-с! У моей все это есть - и зеркало присутствует, и поворотник на крыле рыжей краской обозначен...

Очередная "обойма" достойных моделей. Андрюш, с обновами!

Насладился красотой представленных моделей. В очередной раз.

Славненько! Ждем-с!

Разошелся по ле-мановцам! И это радует! На этом авто мне всегда нравилась "линия остекления" (и у предыдущей, впрочем, тоже, о чем уже писал) - верх кокпита и капота, как-будто ножом срезали!

"Замаскированный под итальянца"!

Я Аполлионарий!

Именно, весь шик - в полутора миллионах долларов! Я ничего не имею против подобных автомобилей, но для меня они, "заплывшие жирком" (ты правильно подметила Бентли, но они всегда были такими, "люксовыми", и у них есть своя устоявшаяся "аудитория"), не спорткары, а большие и мощные непоймичего, хотя и под славными именами. Даже, та же Панамера куда спортивнее или FF с Aston-Rapid, к примеру, несмотря на то, что они четырехместные и большие).

Cлавный мотороллер! Индусы, кажется, до сих пор такую Ламбретту собирают (по лицензии).

А знаешь почему, Наташ? Просто Вейрон, изначально, задумывался не для "спортивного образа жизни", а для "потешить самолюбие" VW - "сделаем самый мощный, самый быстрый, самый дорогой, самый технически сложный..." и прочее "бла-бла-бла". Для меня Вейрон - ни разу не супер- (или гипер-) кар - он просто памятник (да еще и убыточный) абициям герра Пиеха, как раз в то время (начало 2000-х), провалившегося с Фаэтоном. Да и не может спортивный автомобиль весить почти две тонны (чтобы потом, "героически", его облегчать на 500 кг и именовать "СуперСпорт" - для меня гораздо спортивнее тот же Лотус-Эксидж с его малым весом, экономичным двигателем и задорным нравом) - эдакий могучий слиток жира с тысячесильным движком. При таком отношении к Вейрону, я нисколько не умаляю талант инженеров, его создавших. Главное, чтобы они (VW) не довели до такого же "неспортивного" восприятия Ламборгини, а, судя по последним "шедеврам", к этому идет, правда в ином направлении (а давайте сделаем открывающиеся лючки в лючках, расположенных на лючках у выдвижных воздухозаборников убирающегося спойлера на регулируемых порогах" и "надо придумать, как сделать еще более граненые грани на остроугольных поверхностях")... Извини, если не по теме...

Хонда очень понравилась. Знаешь чем? Простотой и чистотой линий. Классический спорт! Харлей - он и в Африке, Харлей! Солидный мотоциклет.

А их есть! Четыре маленьких маистовских коробочки с ОЧЕНЬ красивым и ПРАВИЛЬНЫМ содержимым! Сейчас, на днях, закончу с презентацией одного потрясающего "катера" в Ferrarrissimo, а, потом, займусь любимыми двухколесными!

Немного прозевамши! С Днем Рождения!

Ни дня без превью!

Заманчиво!

Ох ты ж! Какие "итальяшки" занятные!