ГригорийМ

Нет, конечно если машина достала поломками, то перейдёшь от к другому бренду. Скорее всего к может быть более надёжному японскому Лексусу. И за годы владения расплатишься ещё более дорогим чем у немцев КАСКО и стоимостью ТО и налогами, если там двигатель атмосферник мощнее 250 л/с. Думаю выйдет то на то по сравнению с уценкой немецких авто. А если поломки не особо доставали, то да, сохранишь ты приверженность бренду. :cool: Ну а на что менять ? На бюджетные бренды ? -Не вариант. Я в этом июне по Италии пару тысяч км проехал на новеньком Renault Talisman Grandtour, хорошая машина, качественная отделка и укомплектована в чём-то даже лучше чем мой универсал А4, но едет же не как Ауди, речь даже не про динамику разгона, Ауди сотню набирает секунды на три быстрее, а в том как немец настроен на быструю езду, каждый скоростной поворот автострады в удовольствие, а на Рено ну так быстрое перемещение в пространстве. Тёщу с собакой отвезти на дачу в самый раз, но не более. :wink: При том что к Реношкам я вообще с большой симпатией отношусь. :smile:

Какой прекрасный анонс у этого Goldvarg.

Модель такую не имею, но сравнив с фото с СК https://ck-modelcars.de/en/eur/p/38434/delage-d8s-de-villars-roadster-year-1933-cream-white-1-43-matrix/mx50407-031/ и Кармодел http://www.carmodel.com/ru/matrix-scale-models/mx50407-031/1-43/delage/d8s-de-villars-roadster-closed-1933/105807 мне кажется у тебя брак. :mellow:

Из-за океана пришла эта зараза. Я не знаю, ты читал бестселлер Артура Хейли "Колёса" (1971), так там про американский автопром автор уже в те годы писал, что корпорациям крайне невыгодно, чтобы автомобили долго служили и не ломались. А немецкие производители тех лет, Опель не в счёт, наоборот гордились пробегам в сотни тысяч км например надёжных Мерседесах-такси.

Этих надо бы из темы Новинки Мерседес удалить. :wink:

Точно! :laugh: Альпинки же корректно приплюсовать к Renault.

Хорошие итоги. И лидером 2017 года становится VW ? Если европейские и американский Форды считать раздельно.:wink:

Игорь, тебе светит Статья 148 УК РФ «Оскорбление чувств верующих». :biggrin:

Само-собой Мercedes и BMW коллекционируют больше, оно и понятно марки с более богатой историей. И обожают их ещё и миллионы людей, которые никогда в жизни не смогут себе позволить эти авто. Собственно как и фанаты Порше, Феррари и т.п. :cool: Любители Audi мне кажется это в основном те кто владеет или хорошо знают эти автомобили по личным ощущениям.

Идея для производителей моделей просто лежит на виду, но никто так А8 coupe не выпустил. :mellow: Коллекционеров сейчас уже немало, спрос будет. Есть надежда на Матрикс, они всякие заказные современных авто изредка копируют.

Аргентинский GOLDVARG появился в продаже по €99.95 Интересные модели FORD FAIRLANE 1958 MERCURY MONCLAIR 1956

Стало любопытно, что за Триумф тебе достался. Сам полазил по всяким модельным сайтам / форумам. Ответ так и не нашёл. :mellow: Как узнаешь, напиши.

Очень красиво получилось! Всё понравилось. Жаль только 43-й забросили, присматривал бы в вашей профильной теме, каких бы Мустангов и в свою американскую тему прикупить. :smile:

Замечательная моделька. Из всех новинок больше всего понравилась.

Андрей, поздравляю с Днём Рождения!!! Всего самого лучшего!!!

А этот автомобиль был в одном экземпляре или их несколько было в разных цветах ? С моделькой однозначно поздравляю! Думаю брать.

С фигуркой шикарная фотография. Как живые.

10% с 01.01.2018 по 31.01.2018 Промокод WR62F9417

Chrysler Turbine 1963 Matrix MX50303-071 Дизайн авто конечно на любителя, но у него очень занимательная История. Поэтому не смог пройти мимо модели. :cool: Кузова Turbine Car собирались вручную в Италии на заводе Ghia, а затем транспортировались в Детройт, где оснащались агрегатами. Дизайн передней части был вдохновлен воздухозаборниками реактивных самолетов, корму необычной формы венчали сопла авиатурбин. Крыша по тогдашней моде была обтянута винилом, а яркий цвет позже стали называть Turbine Bronze. Салон тоже выглядел футуристично и был богато оснащен, но без кондиционера. В феврале 1962 года Chrysler объявил о подготовке к запуску в серийное производство автомобилей с газотурбинным двигателем (ГТД). Оценить реальные перспективы автомобилей с новым типом двигателя решили весьма специфичным образом: передать 50 Chrysler Turbine Car в пользование рядовых американцев. От добровольцев не было отбоя. Chrysler пришлось выбирать из 30 000 заявок. Каждый из счастливчиков получал автомобиль на 3 месяца и эксплуатировал его по собственному усмотрению, оплачивая только топливо. Затраты на ремонт (который категорически запрещалось проводить самостоятельно или на сторонних сервисах), доставку и страховку покрывал Chrysler. Всего в программе приняли участие около 200 человек разных профессий и сословий, живущих по всей Америке, повседневно использующих разные автомобили (одним из условий участия было наличие собственного авто). Испытания широко освящались в прессе. Культивировалась идея, что «революция в автомобилестроении происходит здесь и сейчас», буквально на соседней улице. Turbine Car возили по миру, снимали в кино, на нем торжественно открыли сезон NASCAR 1964 года. 12 апреля 1966 года компания Chrysler отрапортовала о результатах программы испытаний. Отмечалась плавность хода, низкий уровень вибраций. Двигатель не требовал регулярной замены масла и регулировок, при неаккуратной работе газом не глох. Помимо этого, испытания подтвердил, что мощность и крутящий момент ГТД не будут снижаться в течение всего срока службы автомобиля (при условии очистки нагара в турбинном блоке). Но были и серьезные проблемы. Основная – большой расход топлива, от 20 литров на 100 км, хотя реальные цифры озвучены не были. Задержки при трогании с места составляли до 2 секунд! Благодаря характерному свисту турбины уровень шума на высокой скорости был запредельным. Утверждалось, что Turbine Car может ездить на всем что горит. В рекламных целях его заправляли арахисовым маслом, текилой, духами Шанель. Основным же топливом рекомендовалось использовать дизтопливо, керосин или неэтилированный бензин. А вот самой распространенный в те годы в США (а в некоторых регионах единственный) этилированный бензин мог привести к разрушению ГТД и был запрещен к использованию. Поэтому заправить Turbine Car не всегда было возможно, и это тоже было проблемой. В сентябре 1966 года вместо заявлений о запуске автомобилей с ГТД в массовое производство, было объявлено о продолжении исследовательских работ. Руководство Chrysler дало добро на выпуск лишь 500 турбинных автомобилей в новейшем кузове Charger, но реализовать проект не удалось. Учитывая надвигающееся ужесточение стандартов токсичности и расхода топлива, Chrysler сосредоточил усилия и финансы на совершенствовании классических поршневых моторов. Помимо этого, корпорация переживала не лучшие времена, а для запуска ГТД в массовое производство требовались инвестиции в 1 млрд. долларов, которых не было. Стоимость серийных автомобилей с ГТД обещала быть весьма солидной… Постепенно проект ГТД начал угасать и в итоге дорогостоящие эксперименты были прекращены. В 1967 году большинство Turbin Car было уничтожено. Сохранили лишь несколько экземпляров для музеев. Текст позаимствовал на Drive2

Не тяни с фотосессией !

Так я думал. :unsure: А была надежда на 43-й.

Я имел ввиду, что внешний вид большинства японцев мне не сильно нравится. Естественно есть красивые модели, но их меньше чем у европейских производителей. Понятно дело экстерьер авто на рулёжку не влияет. Но и в драйве массовые их модели мне нравятся намного меньше Европы. 2 Наташ, если флуд потом надо будет потереть, намекни. :blush:

А мелкий в каком масштабе ?

"Особенного" в смысле внешнего вида. Технически, не знаю, возможно для своего рынка они и создают какие-нибудь выдающиеся экземпляры, но в массовом сегменте в плане удовольствия от езды на меня ни одна их машина не произвела впечатления. :mellow: В прокате беру япошек В- и С-классов, только если нет альтернативы от немцев или других европейцев, которые рулятся намного приятнее. :smile:

А я когда-то очень давно взял черный лимузин, такой как снимался в разных советских фильмах "про фашистов", такой как в детстве изредка встречался на улицах в 70-х гг. Конечно на фоне Пивтораковских Мерседесов он немного простоват, но на фоне тех миничампсовых и шуковых моделей он мне казался Супер моделью, особенно учитывая, что модели довоенных немцев вообще были редкостью.