ГригорийМ

10% с 01.01.2018 по 31.01.2018 Промокод WR62F9417

Chrysler Turbine 1963 Matrix MX50303-071 Дизайн авто конечно на любителя, но у него очень занимательная История. Поэтому не смог пройти мимо модели. :cool: Кузова Turbine Car собирались вручную в Италии на заводе Ghia, а затем транспортировались в Детройт, где оснащались агрегатами. Дизайн передней части был вдохновлен воздухозаборниками реактивных самолетов, корму необычной формы венчали сопла авиатурбин. Крыша по тогдашней моде была обтянута винилом, а яркий цвет позже стали называть Turbine Bronze. Салон тоже выглядел футуристично и был богато оснащен, но без кондиционера. В феврале 1962 года Chrysler объявил о подготовке к запуску в серийное производство автомобилей с газотурбинным двигателем (ГТД). Оценить реальные перспективы автомобилей с новым типом двигателя решили весьма специфичным образом: передать 50 Chrysler Turbine Car в пользование рядовых американцев. От добровольцев не было отбоя. Chrysler пришлось выбирать из 30 000 заявок. Каждый из счастливчиков получал автомобиль на 3 месяца и эксплуатировал его по собственному усмотрению, оплачивая только топливо. Затраты на ремонт (который категорически запрещалось проводить самостоятельно или на сторонних сервисах), доставку и страховку покрывал Chrysler. Всего в программе приняли участие около 200 человек разных профессий и сословий, живущих по всей Америке, повседневно использующих разные автомобили (одним из условий участия было наличие собственного авто). Испытания широко освящались в прессе. Культивировалась идея, что «революция в автомобилестроении происходит здесь и сейчас», буквально на соседней улице. Turbine Car возили по миру, снимали в кино, на нем торжественно открыли сезон NASCAR 1964 года. 12 апреля 1966 года компания Chrysler отрапортовала о результатах программы испытаний. Отмечалась плавность хода, низкий уровень вибраций. Двигатель не требовал регулярной замены масла и регулировок, при неаккуратной работе газом не глох. Помимо этого, испытания подтвердил, что мощность и крутящий момент ГТД не будут снижаться в течение всего срока службы автомобиля (при условии очистки нагара в турбинном блоке). Но были и серьезные проблемы. Основная – большой расход топлива, от 20 литров на 100 км, хотя реальные цифры озвучены не были. Задержки при трогании с места составляли до 2 секунд! Благодаря характерному свисту турбины уровень шума на высокой скорости был запредельным. Утверждалось, что Turbine Car может ездить на всем что горит. В рекламных целях его заправляли арахисовым маслом, текилой, духами Шанель. Основным же топливом рекомендовалось использовать дизтопливо, керосин или неэтилированный бензин. А вот самой распространенный в те годы в США (а в некоторых регионах единственный) этилированный бензин мог привести к разрушению ГТД и был запрещен к использованию. Поэтому заправить Turbine Car не всегда было возможно, и это тоже было проблемой. В сентябре 1966 года вместо заявлений о запуске автомобилей с ГТД в массовое производство, было объявлено о продолжении исследовательских работ. Руководство Chrysler дало добро на выпуск лишь 500 турбинных автомобилей в новейшем кузове Charger, но реализовать проект не удалось. Учитывая надвигающееся ужесточение стандартов токсичности и расхода топлива, Chrysler сосредоточил усилия и финансы на совершенствовании классических поршневых моторов. Помимо этого, корпорация переживала не лучшие времена, а для запуска ГТД в массовое производство требовались инвестиции в 1 млрд. долларов, которых не было. Стоимость серийных автомобилей с ГТД обещала быть весьма солидной… Постепенно проект ГТД начал угасать и в итоге дорогостоящие эксперименты были прекращены. В 1967 году большинство Turbin Car было уничтожено. Сохранили лишь несколько экземпляров для музеев. Текст позаимствовал на Drive2

Не тяни с фотосессией !

Так я думал. :unsure: А была надежда на 43-й.

Я имел ввиду, что внешний вид большинства японцев мне не сильно нравится. Естественно есть красивые модели, но их меньше чем у европейских производителей. Понятно дело экстерьер авто на рулёжку не влияет. Но и в драйве массовые их модели мне нравятся намного меньше Европы. 2 Наташ, если флуд потом надо будет потереть, намекни. :blush:

А мелкий в каком масштабе ?

"Особенного" в смысле внешнего вида. Технически, не знаю, возможно для своего рынка они и создают какие-нибудь выдающиеся экземпляры, но в массовом сегменте в плане удовольствия от езды на меня ни одна их машина не произвела впечатления. :mellow: В прокате беру япошек В- и С-классов, только если нет альтернативы от немцев или других европейцев, которые рулятся намного приятнее. :smile:

А я когда-то очень давно взял черный лимузин, такой как снимался в разных советских фильмах "про фашистов", такой как в детстве изредка встречался на улицах в 70-х гг. Конечно на фоне Пивтораковских Мерседесов он немного простоват, но на фоне тех миничампсовых и шуковых моделей он мне казался Супер моделью, особенно учитывая, что модели довоенных немцев вообще были редкостью.

Наташ, я к японопрому отношусь без всякого уважения. Ничего особенного, по сравнению с немецкими автомобилями они не создают. :wink: Но есть одно исключение. Машины, выпущенные в 70-х, очень мне нравится их самобытный дизайн, вот прям даже мог бы коллекционировать их модели, поэтому твоя новинка ну очень понравилась.

Как я понял нынешние хозяева НЕО это немецкий modelcarworld, а их руководитель обожает американские авто, а Мерседес это само-собой почти всегда коммерчески верный выбор. А бывшие хозяева НЕО, сейчас творят под брендом Матрикс, вот уж где сейчас экзотики выше крыши. :biggrin:

Спасибо за проделанную работу. Ввиду собирания невосемнадцатого масштаба определяться с выбором на основе твоих фото мне не придется :biggrin: но смотрел и читал с очень большим интересом. И захотелось такую модельку в мелком масштабе.

Buick Series 40 Lancefield Drop Head 1938 Matrix 50206-061 Автомобиль с правым рулем, т.к продан в Англии и оборудован алюминиевым кузовом в мастерской Lancefield в Лондоне.

А вот и приехали новинки, успешно приобретенные во время "Черной пятницы" в Моделиссимо. Нашему Sergio большое спасибо! Буду краток: этот Бьюик один из главных претендентов на звание самая красивая модель 2017 года в моей коллекции. Очень понравился. Buick Series 60 Sport Coupe 1933 Neo Scale Models 46775

Надо же, оказалось это немец конца 80-х. :blink: Не знал. А по виду какой-нибудь англичанин 60-70 гг.

Packard Super DeLuxe Club Sedan 1949 от НЕО.

Сергей, поздравляю с Днём Рождения! Всего тебе самого лучшего, удачи и обильных пополнений премиальной коллекции! :smile:

Андрей, поздравляю с Днём Рождения! Желаю всего самого лучшего!!!

Приятная новость от Spark. Audi RS 5 Coupe 2017

Спасибо. А ещё лично для меня Шевроле в подобном кузове весьма памятный автомобиль. Мой дедушка в далёком 1974 году в составе советской делегации, как тогда говорили, ответственных работников поехал в США, а принимающая сторона с целью показать большое количество фирм и заводов, желающих сотрудничать с Советским Союзом организовали проезд на автомобилях через всю страну с Восточного на Западное побережье. И дед ехал на Chevrolet Impala, какого именно года уж не знаю, но скорее всего поколения 1971-76, т.к. машины были новые. :smile:

Быстренько решил показать что-нибудь из того что нравится нам обоим. Модель в продаже уже несколько лет, выпускавшаяся в различных журнальных сериях, белых коробках и тому подобным бюджетных вариантах. Собственно как и сам Bel Air в 1973 году был самым доступным из больших Chevrolet. Ещё более недорогой Biscayne в 1973 уже не выпускали. Большинство новых авто приобретали таксопарки и полицейские службы, однако были и гражданские варианты. Именно его копию я и предпочел. Несмотря на родство с упрощенными журналками копия у PremiumX вышла довольно симпатичная, особенно понравилась решётка радиатора. Chevrolet Bel Air 1973 PremiumX PRD233

Что вполне объяснимо. Все потенциальные клиенты ждут нового Cayenne 2018 или суперскидок на Cayenne 2017. :cool:

За 49.95 € я бы его взял. :smile: Но похоже это фантастика, он тихо-тихо стал редкостью, вроде ещё продавался во многих местах, а уже утёк куда-то. :ph34r: Ну и скатертью дорога, печалиться не будем. :tongue: А вот в 18-м AUTOart смотрю на МКВ уценили на 30%

С мнением про чудовище согласен. :biggrin: Себе в 43-м я 6х6 так и не купил, каких-то заманчивых сейлов я на него не видел, а платить полную цену как-то было жалко, машина конечно харизматичная, но не настолько, чтобы потратив бюджет на неё отказаться от модельки какого-нибудь олдтаймерного красавчика.

С большим интересом прочитал историю автомобиля. Для этого работу пнул в сторону. :cool: Фотографии и сама модель отличнейшие!!! Спасибо.

Раритет!