ГригорийМ

Mercedes-Benz 220 Lieferwagen Autenrieth 1952 Matrix MX11302-201 Весьма приятный фургончик, живьём очень порадовал, хотя когда смотрел первые фотографии модели особого впечатления он не произвёл. Всем рекомендую. :wink:

45 новинок! Круто. По Корветам плотно прошёлся. :smile:

А у Спарка бывают проработанные днища ? Я думал там всё плоско.

Недавно приобрёл свежий выпуск Российского Classic & Sports car. Практически весь выпуск посвящен легендарной марке, отмечающей юбилей. Всем поклонникам Ferrari рекомендую. :wink:

Какой прекрасный анонс у этого Goldvarg.

Модель такую не имею, но сравнив с фото с СК https://ck-modelcars.de/en/eur/p/38434/delage-d8s-de-villars-roadster-year-1933-cream-white-1-43-matrix/mx50407-031/ и Кармодел http://www.carmodel.com/ru/matrix-scale-models/mx50407-031/1-43/delage/d8s-de-villars-roadster-closed-1933/105807 мне кажется у тебя брак. :mellow:

Этих надо бы из темы Новинки Мерседес удалить. :wink:

Точно! :laugh: Альпинки же корректно приплюсовать к Renault.

Хорошие итоги. И лидером 2017 года становится VW ? Если европейские и американский Форды считать раздельно.:wink:

Аргентинский GOLDVARG появился в продаже по €99.95 Интересные модели FORD FAIRLANE 1958 MERCURY MONCLAIR 1956

Стало любопытно, что за Триумф тебе достался. Сам полазил по всяким модельным сайтам / форумам. Ответ так и не нашёл. :mellow: Как узнаешь, напиши.

Очень красиво получилось! Всё понравилось. Жаль только 43-й забросили, присматривал бы в вашей профильной теме, каких бы Мустангов и в свою американскую тему прикупить. :smile:

Замечательная моделька. Из всех новинок больше всего понравилась.

Андрей, поздравляю с Днём Рождения!!! Всего самого лучшего!!!

А этот автомобиль был в одном экземпляре или их несколько было в разных цветах ? С моделькой однозначно поздравляю! Думаю брать.

С фигуркой шикарная фотография. Как живые.

10% с 01.01.2018 по 31.01.2018 Промокод WR62F9417

Chrysler Turbine 1963 Matrix MX50303-071 Дизайн авто конечно на любителя, но у него очень занимательная История. Поэтому не смог пройти мимо модели. :cool: Кузова Turbine Car собирались вручную в Италии на заводе Ghia, а затем транспортировались в Детройт, где оснащались агрегатами. Дизайн передней части был вдохновлен воздухозаборниками реактивных самолетов, корму необычной формы венчали сопла авиатурбин. Крыша по тогдашней моде была обтянута винилом, а яркий цвет позже стали называть Turbine Bronze. Салон тоже выглядел футуристично и был богато оснащен, но без кондиционера. В феврале 1962 года Chrysler объявил о подготовке к запуску в серийное производство автомобилей с газотурбинным двигателем (ГТД). Оценить реальные перспективы автомобилей с новым типом двигателя решили весьма специфичным образом: передать 50 Chrysler Turbine Car в пользование рядовых американцев. От добровольцев не было отбоя. Chrysler пришлось выбирать из 30 000 заявок. Каждый из счастливчиков получал автомобиль на 3 месяца и эксплуатировал его по собственному усмотрению, оплачивая только топливо. Затраты на ремонт (который категорически запрещалось проводить самостоятельно или на сторонних сервисах), доставку и страховку покрывал Chrysler. Всего в программе приняли участие около 200 человек разных профессий и сословий, живущих по всей Америке, повседневно использующих разные автомобили (одним из условий участия было наличие собственного авто). Испытания широко освящались в прессе. Культивировалась идея, что «революция в автомобилестроении происходит здесь и сейчас», буквально на соседней улице. Turbine Car возили по миру, снимали в кино, на нем торжественно открыли сезон NASCAR 1964 года. 12 апреля 1966 года компания Chrysler отрапортовала о результатах программы испытаний. Отмечалась плавность хода, низкий уровень вибраций. Двигатель не требовал регулярной замены масла и регулировок, при неаккуратной работе газом не глох. Помимо этого, испытания подтвердил, что мощность и крутящий момент ГТД не будут снижаться в течение всего срока службы автомобиля (при условии очистки нагара в турбинном блоке). Но были и серьезные проблемы. Основная – большой расход топлива, от 20 литров на 100 км, хотя реальные цифры озвучены не были. Задержки при трогании с места составляли до 2 секунд! Благодаря характерному свисту турбины уровень шума на высокой скорости был запредельным. Утверждалось, что Turbine Car может ездить на всем что горит. В рекламных целях его заправляли арахисовым маслом, текилой, духами Шанель. Основным же топливом рекомендовалось использовать дизтопливо, керосин или неэтилированный бензин. А вот самой распространенный в те годы в США (а в некоторых регионах единственный) этилированный бензин мог привести к разрушению ГТД и был запрещен к использованию. Поэтому заправить Turbine Car не всегда было возможно, и это тоже было проблемой. В сентябре 1966 года вместо заявлений о запуске автомобилей с ГТД в массовое производство, было объявлено о продолжении исследовательских работ. Руководство Chrysler дало добро на выпуск лишь 500 турбинных автомобилей в новейшем кузове Charger, но реализовать проект не удалось. Учитывая надвигающееся ужесточение стандартов токсичности и расхода топлива, Chrysler сосредоточил усилия и финансы на совершенствовании классических поршневых моторов. Помимо этого, корпорация переживала не лучшие времена, а для запуска ГТД в массовое производство требовались инвестиции в 1 млрд. долларов, которых не было. Стоимость серийных автомобилей с ГТД обещала быть весьма солидной… Постепенно проект ГТД начал угасать и в итоге дорогостоящие эксперименты были прекращены. В 1967 году большинство Turbin Car было уничтожено. Сохранили лишь несколько экземпляров для музеев. Текст позаимствовал на Drive2

Не тяни с фотосессией !

Так я думал. :unsure: А была надежда на 43-й.

Я имел ввиду, что внешний вид большинства японцев мне не сильно нравится. Естественно есть красивые модели, но их меньше чем у европейских производителей. Понятно дело экстерьер авто на рулёжку не влияет. Но и в драйве массовые их модели мне нравятся намного меньше Европы. 2 Наташ, если флуд потом надо будет потереть, намекни. :blush:

А мелкий в каком масштабе ?

"Особенного" в смысле внешнего вида. Технически, не знаю, возможно для своего рынка они и создают какие-нибудь выдающиеся экземпляры, но в массовом сегменте в плане удовольствия от езды на меня ни одна их машина не произвела впечатления. :mellow: В прокате беру япошек В- и С-классов, только если нет альтернативы от немцев или других европейцев, которые рулятся намного приятнее. :smile:

А я когда-то очень давно взял черный лимузин, такой как снимался в разных советских фильмах "про фашистов", такой как в детстве изредка встречался на улицах в 70-х гг. Конечно на фоне Пивтораковских Мерседесов он немного простоват, но на фоне тех миничампсовых и шуковых моделей он мне казался Супер моделью, особенно учитывая, что модели довоенных немцев вообще были редкостью.

Наташ, я к японопрому отношусь без всякого уважения. Ничего особенного, по сравнению с немецкими автомобилями они не создают. :wink: Но есть одно исключение. Машины, выпущенные в 70-х, очень мне нравится их самобытный дизайн, вот прям даже мог бы коллекционировать их модели, поэтому твоя новинка ну очень понравилась.