Stanislaus

От перемены мест слагаемых сумма не меняется :)Патенты Пауля Ярая использовали действительно нмногие кузовщики, не только Вендлер. Подобные машины делали разные, от маленкихх Дикси и Лей, до Майбах Цеппелин. На эту тему можно эциклопедию писать :)

Не ошибаешься с переводом, 5 машин из них 2 с 80-сильным мотором 328.

Вот еще трофейный ГАЗ АА нашел и "Орёл Козырь Юниор", тоже трофеный но уже по другую линий фронта :)

Точно!!!А я сначала мельком глянул и не разобрал, где зад, а где перед :)

И военно-пожарный Фольскваген тоже к ментам ни каким боком. Что это вы бардак в темах стали раводить? Ест же пожарная тема...

Грише то в тему, но в этой ветке не в тему ибо ТХВ (Technisches Hifswerk) никакого отношения к полиции не имеет. Это "Техпомощь", ну что-то вроде российского МЧС, только добровольная организация.

ПОЗДРАВЛЯЮ !!!!!!!

Израиль это показатель развитого автомобилизма? Ты бы еще Буркина-Фасо или Гаити в пример привел :DВсе ваши корейцы и японцы имеют большой сбыт только в тех странах, де не развит собственный автопром, а американцы и там них.. не имеют. Это не аргумент? Если амерканские машины такие классные, то почему их нигде не покупают, даже в США их доля падает? Да, может они чем-то и красивые (дело вкуса, а о нем не спорят), но красивого много чего, а автомобиль должен быть раицонален, экономичен, надежен... и еще есть много критериев кроме красоты, которым американцы не отвечают! А по поводу пошлин, этоты Макс не подумав сказал. Нет в ЕС никаких завышенных пошлин на японцев, нормальные пошлины для всех по одним тарифам без дискриминации - не европейский это метод пошлинами конкурентов душить (вот американцы это делают всегда, если бы они европейцев, япсов и корейцев не душили пошлинами, то вместо 48% имели бы 4,8% свох машин на рынке :D ) Ведь между странами ЕС никаких пошлин нет, и что? Много Фиатов и твох любимых Альф в Германии? Мизер! Пежо и Рено еще кое-какую долю имеют, но нитко, никакие Альфы, Ситроены, даже Роллс-Ройсы и Бентли (все идут безпошлинно) не могут потеснить. :D Есть доля яправды в том, что МАРКА имеет имедж и стоит денег (сами немцы шутят, что половина цены за Мерс стоит звезда!). Но чтобы получить такой имедж, надо долго и упорно работать. ФИАТ и Пежо тоже с ХIХ века свою исрорию ведут, а имедж у них не такой, как у Мерседес!

Спасибо!!! Похоже на истину, но..., все поиски в интернете не дали ничего о том, что Попов (Эльпе) был живописцем, только такие сведения о нем (буду продолжать рассследование дальше!): Попов Лазарь Константинович Попов Лазарь Константинович - Попов (Лазарь Константинович), известный под псевдонимом Эльпе. Родился в 1851 г. Попов слушал лекции по физике, ботанике и зоологии в Санкт-Петербургском университете, физиологию и анатомию - в медико-хирургической академии, затем два года был за границей с той же целью. Его первый труд напечатан в 1872 г.: ""Механическая теория теплоты, основанная на вращательном движении молекул"". Попов печатал статьи по научным вопросам в сборнике ""Природа"" (1876 - 1877), в журналах ""Природа и Люди"" (1878 - 1879) и ""Русская Речь"" (1879 - 1882), в ""Голосе"" (1882 г.: отдел ""Научные беседы""), с 1883 г. в ""Новом Времени"" - фельетоны ""Научные письма"", подписанные Эльпе. Отдельно Попов издал ряд популярных очерков: ""Из первобытной жизни человека"", ""О происхождении домашних животных"", ""Жизнь как движение"", ""В чем сила жизни"", иллюстрированный ""Словарь общеполезных сведений"" (1898). Кроме того, под редакцией Попова вышло несколько переводов (""Жизнь животных"" Брема и др.).

Ну и молодцы, тащитесь от них, никто не против :D Каждому свое :) P.S. Ковбойские сапоги еще купите, ремень с пряжкой размером с тарелку, каку Буш(мена) на его ранчо и шляпу ковбойскую (шучу-шучу) :D :D B) P.P.S. Только вот страное наблюдение, прутся от них много людей, стоят эти "шедевры" копейки, но никто их не покупает почему-то, даже те, кто от них прется. Бензин то везде дорогой уже... Я вот прусь от танка "Леопард", но тоже не покупаю его :)

Ага, они оценят в 10 евро, а потом продадут за лимон, знаем мы их :) Нет, тут надо с коллекционерами консультроваться, с незаинтересованными, должны же у них свои форумы быть.

Есть ли среди уважаемой публики знатоки живoписи? Или может кто-нибудь знает ссылки на форумы, где такие знатоки тусуются? Дело вот в чем. Один немецко-фашисткий окупант смародерствовал во время войны в СССР картину. Картина с бытовым сюжетом, вероятно показывает каакую-то мещанскую или купеческую семью при приготовлении к празднику Пасхи. Кажется темпера, работа немного наивная, но явно дореволюционная, подпись художника не разобрать (см. картинки). Сына этого окупанта вероятно мучает совесть и он решил это трофейное искуство подарить своему русскому приятелю, то биш мне. Вот она висит у меня на кухне. А я сижу и думаю, а вдруг это какой-нибудь неизвестный ранний Шагал или Кандинский? Может она миллион стоит? Вряд ли, но вдруг? :) Хотелось бы проконсультироваться, но не знаю где. Буду благодарен за любую помощь, если действительно лимон стоит, то обещаю помошнику долю заслать :)

Добро пожаловать!

Сережа, не называй его Зетра. Этот термин пришел позже и относится только к автобусам. Неболшой ликбез:Setra сокращение от selbsttragend (в переводе само-несущий) Кэссборер (Kässbohrer oder Kaessbohrer)первым начал делать несущие автобусные кузова без рамы крупными сеpиями и ввел эту марку только для них.

Саш, я берегу твои нервы, как могу, я итак долго молчал :D Мне самому когда-то нравились американские машины, они не похожи на остальные. Но с возрастом это обычно проходит :D Вот и ты, как и одурманенный пропагандой американский народ (в массе, но не все конечно) купился на их китчевые идеалы. Хром, 8-и цилиндровые двигла, изи райдер, вудсток, жвачка, гамбургер, кока-кола, Элвис Пресли и Майкл Джэксон :D Осталось шляпу ковбойскую одеть, ремень с пряжкой pазмером с тарелку, ковбойские сапоги, а на капот своего "найнти фивти сикс Стьюдебекер Хаук" рога приклеить, и вперед по хайвею! Америкэн вэй оф лаив B) Американский автопром развивался именно по законам общества-консумента. Капитализм есть капитализм, и везде этот закон в силе. Но если в Европе и Азии есть и другие факторы развития автопрома, то в штатах только это! В те же 50-60е главное назначение их каров было съездить на нем с герлой-френдихой в авто-кино а потом дунуть косяк марииванны и потрах..ся с ней в позе 69 на широком заднем сиденье своего Кэдди... Но это я конечно утрирую. В одном ты прав. Их расцвет это именно послевоенные годы, 50-60е и точно так же были 20е. Обшмонав карманы убитых в мировых бойнях европейцев, они нагрызли пупки и могли себе позволить так вальяжно тащиться, с ластами на задних крыльях и 100 кг хрома на 1 см² кузова. А европейцы в это время ездили на Изеттах, Кабиненроллерах и мопедах. Даже победители французы и англичане так обнищали, что ездили на Ситроенах утках и другом ширпотребе. Но опять же в те же славные, по твоим понятиям, годы, те же европейцы массово заполнили Америку своими машинами, начиная от Жуков и кончая Порше и ЭмДжи, специально для ПРОДВИНУТЫХ американцев, которые понимали, что машина должна быть машиной, а не кинотеатром и не борделем. Согласен, красивы эти заморские штучки, но к чему в автомобиле китч? Не рационально! Причем этот китч их и сгубил, глобализация показала ху есть кто, а кто есть ху§. Китаезы говорите? Не верю! Япсов в Европе отбили, за 40 лет они свои 20% взяли и хорош, они и на это не наработали, как говорил мосье Паникоффски. Нее, Европа-старушка и инквизицию пережила, и эпидемии чумы, и мировые войны. Переживет она и желтую атомобильную оффензиву :D Мерс всех переживет :) автомобиль изобрел и он всегда будет одной МАРКОЙ, а другой будут ВСЕ ОСТАЛьНЫЕ (Ты правильно перевел мой слоган, дословно, но не литературно, именно не остаток, а ВСЕ остальные, но это уже особенности дойче шпрахе) А вот Америке кидык, прав был Данила :D Вот такой фельетончик я себе позволил, если случайнокого задел, то прошу аимсорри :)

Были конечно красивые машины в Амерке - в семье не без урода :)Мне еще Такер нравится. Вот только идеалогию и шовинизм приплетать не надо, они тут не причем. Дети и внуки нацистов покупают "узкоглазые" (японские и корейские) машины, и никакого шовинизма нет, Ладу в 80-х годах тоже покупали охотно, дешево, но не совсем плохо, а ведь это машина "ГЛАВНОГО ВРАГА" :D Но странно, автомобили "освободителей" и "кормильцев"* никто не хочет покупать. *Именно так преподают немецкие СМИ американскую армию, они их освободили от 10 миллионов убитыми под бомбами женщин и детай, но все равно они хорошие, потому что в блокированный "злыми русскими" (даже не русскими, а по версии СМИ - "монголами", беспощадно изнасиловавшими, все что шевелилось) Зап. Берлин потом конфеты с самолетов бросали. Но не будем об этом, это теме не относится. Американский автопром это отстой, хуже китайского. Китайцы хоть передовые новинки приворовывают в Европе и Японии, а американцы отстают от всего мира безнадежно. Именно по этому в самой Америке уже больше половины автопарка те же япсы, а во всех других странах, кроме России (в России как всегда все есть, там даже иранские и китайские машины ездят) и Канады, американских автомобилей мизер. Даже африканцы их не покупают. Да что африканцы - "молодая иракская демократия", самые главные друзья США, везет на наворованные у американского народа бабки, не из штатов, а из Германии корабями тысячи ржавых машин. Из-за них у нас цены на б/у авто поднялись ужасно :) Новые тоже везут, для "новых иракцев" :D

Эти Wrangler'ы в Германии встречаются, их тут как репликары уважают, бо на древний Виллис похожи :) Но на распродажах их не было, это не армейская машина. Саша писал: "Кадиллак сделал свой Севилль - шедевр всех времен и народов!" О вкусах не спорят, но на мой взляд ентот Севиль типичное убожество американского дизайна. :) Хотя и у них были светлые пятна на черном листе эстетики - как правило разработки европейских дизайнеров, вроде Студебекер Аванти. Если взгляуть в историю глубоко, то я могу привести 1000 примеров, почему, не смотря на демпинговые цены, американские автомобили никогда не могли сильно прорваться на мировом рынке, потому что они всегда были "г": Когда в Европе в 1903 году уже делали настоящие шедевры типа Мерседес Симплекс, вся Америка ездила на допотоных багги типа Олдсмобиль Curved Dash. Россия тоже на эту дешевку тоже купилась, его даже на Дуксе, на Лейтнере и на Аксае по лицензии делали (в Германии тоже делали их под маркой Ультрамбиль). Но мало кто покупал этого урода, а кликуху ему в России дали "Олдсмогила" :D С Фордом Т была такая же история, он стоил в Империи от 2000 рублей (средние цены на европейские машины или отечественные Руссо-Балты были 8000 руб., а элитный 200-суильный Бенц только шасси без кузова стоил 17 000). Только благодаря такой цене Форд Т смог попасть массово на российский рынок, но например в 1913 году в Питере из 2364 а/м в частном владении было всего 72 Форда (много, других американце было по 2-5 штук всего). А тех же дорогущих Бенцев было больше всего - 201 машина (потом Опель - 178, Делоне-Бельвиль - 106, Мерседес -95, как правило все дорогие и мощные). Про Форд Т ходили анекдоты и именно он первым в России получил погоняло "козел" :D

Есть определенная группа людей в Европе, уважающие Мустанги и Корветы, но их крайне мало. Тот-же Форд как альтернативу Мустангу в Европе делал Капри. Был еще Опель Манта. Вот это действительно культовые машины! Еще одна интересная деталь. Когда в Европе стремительно вошли в моду огромные "джипы" (сейчас уже они выходят из моды, т.к. им сняли налоговые льготы в Германии), а европайских "крутых" внедорожников просто почти не существовало (на считая элитных и дорогущих типа Сбарро), то у янков появился нв этой нише шанс. Но не на долго. Их тут-же придушили япсы, а потом и немцы догнали эту тему. 2 года назад я ездил на распродажу армейских джипов (американские вояки сливали свой хлам). Отличные Доджи, Шеви джипы и пикапы, не молодые, но с маленьким пробегом, уходили всего по 200-300 евро, и брали их только чурки турки :) , да украинцы. А за фургоны Фольксваген драка была чуть не до крови. Но это я отвлекся :)

А что это? Разве це Мэрсэдэсы? Sd.Kfz кажется DEMAG (Phänomen, Adler..), а грузовик Opel Blitz? Мелко, не разобрать толком :)

Поддержать тему что-ли? :) PL, SF

Да Гриша, соглашусь отчасти. В Швейцарии (ее нельзя сопостовлять остальной Европой, это особый континент :) ) америкосы были больше распространены. Там даже их вэны собирали (фирма МОВАГ делала вэны по лицензии Додж). Там милионэров много, они выпендриться всегда любили, тем более, что сами американцы (дети милионэров по профессии) всега жили и живут в Щвице, там у них милионэрская тусовка, их много там. Французы в 50-е тоже немного под американское влияние попали. Но в основном, янки были всегда экзотами в Европе, во все времена. Повторюсь - это ниша рынка для сутенеров и фанатиков Эльвиса Пресли :) В Финляндии их тоже по-больше было.А так, обрати внимание, даже когда бензин был дешевый, европейцы не отказывались от мощных американских движков (FACEL-Vega, Monica, AC-Cobra, Bristol, Iso...), но они никогда не любуили громоздкость. Да и зачем ездить по узким европейским улицам на машине, размером с автобус, когда человек легко помещается в более компактную, но не менее конфортабельную. Еще повторюь - культура большинства европейцев (не сутенеров и не любителей фильмов "вестерн") не принимает американский дизайн! В тех же фильмах, о которых ты упомянул, на американцах как правило и ездили сутенеры и бандюганы :D

Нет, Саша, ты не прав. Мне известно о минимум 2-х таких кранах в пожарной службе Германии - в Оффенбахе - он там до сих пор у добровольцев, сам своими глазами видел, но он уже не выезжает, стоит как памятник. Я бы его сфоткал, но не имею привычки гулять с фотиком и фоткать раритеты районного масштаба :D Может на твоей фотке он и есть? Не разобрать надпись на двери :D А этoт Schuco из Фюрта мне знаком из литературы, он с перекрашенными белыми крыльями на фотке в какой-то книге присуствует тоже. Вов, не горячись. Имела место в журналах МБМЦ критика, и не один раз. Тот-же Лозен часто китайцев и украинцев критикует и его серия статей "Милый Отто" тоже эти вопросы затрагивает. Полистай журналы... Хотя основной целью журнала является не критика, а донесение информации без коментариев, ну и освящение событий клубной жизни :DХотя с дриугой стороны... Раз руководство молчит, то почему рядовые члены молчат? Ведь каждый может написать статью в журнале, тут членом МОССAЛИТА быть не надо, без удостоверения напечатают :D Вот и напиши, если не обзор развития моделизма с критикой, то хотя-бы в рубрику "Член клуба представляется" о себе, расскажи о своей коллекции, а заодно и затронь эти проблемы. А я переведу на немецкий охотно! А то чуть что, сразу коллективное письмо, типа жалобы в партком :D Времена теперь другие, востребованы не коллективные, а индивидуальные способнсти :)

Достойная коллекция! :) Радует то, что старые добрые древности не игнорируются :D Показывай еще :)

Гриша, да не теряли яни Европу, ибо НИКОГДА им там нечего было терять, ибо НИКОГДА, за исключением начала 20-х годов (после разрухи 1-й Мировой) их там не было. Даже в 50-х годах кроме сутенеров, эксцентриков и ковбоев-америкофилов, никто это драндулоуты не покупал, ну может 0,2% рынка у них было, как в России до 1917 (именно так, тогда в Империи до 75% рынка был за немцами, 6,5% за французами, США от силы 0,2%, только с 1914 года они вошли к нам, т.к. немцы с нами воевали и экспорт прекратился, а френчам и бритам самим нужны были авто для войны). Не из-за того, что денег на бензин европейцам жалко было, а просто культура другая. Европейские машины высшего класса всегда были компактнее, в Европе места американцам мало :) Да и их дизайнерский китч никогда еврпейцам не нравился. По-этому те американцы что закрепились на европейском рынке (Форд, Опель Воксхол) всегда делели для Европы особые ЕВРОПЕЙСКИЕ конструкции, и в самой Европе!Да, есть шарм свой в этих драндулоутах, но каждому свое. В Европе у них никогда шансов не было, не такое тут воспитание :) как говорила Манька Облигация :D

Не моя тема, то-есть почти не моя, этот "Гудзон" (именно так, не "Хадсон", а "Гудзон", по традиции старой :) ). Но интересно и грамотно написано, а по сему - дополню ее истоками. Тем более, что меня Саша как любителя Мерседесов циторовал. Так вот, "Гудзон" мне тоже интересен. Но только по моей теме. Итак, пополняю тему картинками из моего архива, чтобы народ знал, что история этой марки началась задолго до 1952 года. Причем в России она была тоже известна. Все снимки из России! Не богато, но кое-что. 1915-1919 годы. До Великой войны присуствие "Гудзона" в России не отслеживается :)