Stanislaus

Во какой благородный профль, поставьте рядом Жигуль, все поймете :)

Я же говорил, что ее живьем треба бачить, чтобы красоту понять, да и не в темных тоах. Не забывайте, что это 1967 год, сравните дизайн с современниками - Москвич 408, ФИАТ 124/ВАЗ 2101 и тогда будет все понятно :) :D :D

ДКВ Мунга? Ну да, не только в Ле Моне, на них Шумахер, Райконен и другие все золотые медли в Индианаполисе взяли а Гари Габелич мировой рекорд скорости 1000 км/ч поставил на озере Салт-Лэйк в Буркина-Фасо :)

Все равно зачот! И Курзор, и Викинг. Бо раритеты уже!

Да, 6х4, я ошиппся :)

И именно в этих европейских странах американские грузовики были распространены, в Германии и Франции их практически не было. Больше всего их было в Голландии, фирма ДАФ их для армии даже на 6х6 переделывала (знаменитая конверсия подвески TRADO). Согласно Шпильбергеру и других источников, в Дании и Норвегии мобилизация грузовиков не проводилась, там и боев практически не было, а вот в Бельгии и Голландии фашисты поживились, не только армейские, но и много коммерческих грузовиков натырили. У поляков тоже было немного Джимми и Шеви взято. У французов на вооружении были только тяжелые американские Уайт 704-С, их немцы 1500 штук взяли, но годыми для службы из них были только штук 300.

Да, это Джимми или Шеви, бельгийские или голландские трофеи, их в СС много было задействовано. Но может и Интернэйшнл, они очень похожи, а я в американцах не сильно рабираюсь.

Совершенно верно, мотор в кабине, типичный вагонный грузовик 30-х годов, особенно типичен для Англии и Швеции, англичане эту схему "Боксер" называли.

Вот вероятно самые праильные расшифровки индексов грузовых Мерседесов L: Lkw, (z. B. L 6600), L stand für Lastwagen = грузоввик A: Allradfahrzeug (z. B. LA 3500) = всеколесник 4х4, 6х6 B: Betonmischfahrzeug (z. B. LB 327) = бетономешалка F: Feuerwehrfahrzeug (z. B. LF 311) = пожарный G: Militärfahrzeug (z. B. LG 312), G stand für Gelände = военный K: Kipper (z. B. LK 311) = самосвал Ko: Kommunalfahrzeug (z. B. LKo 322) = коммунальный M: Müllwagen (z. B. LM 312) = мусоровоз P: Frontlenker-Lkw (z. B: LP 312), P stand für Pullman = вагонного типа (П = Пульманн, наконец-то я точно узнал, Вова был прафф!) S: Sattelzugmaschine (z. B. LS 312) = седельный тягач Z: Fahrzeug für Getränketransporter, Z stand für Zentralrohrrahmen = перевозчик напитков, "Цет" как-будто бы от Центрально-трубной рамы, но есть версия, что это от слова Цистерна (Zisterne). LAPK например это самосвал вагонного типа со всеми ведущими колесами.

Вроде так по цветам. Я ведь уже по просьбе трудящихся переводил подписи к фоткам из этой книги! Где-то на форуме они есть.

А разве Данлоп из смолы??? Херсон пока еще всемодели из меди гальванизирует. Кстати и таблетка, если от меня, то тоже медная, а из смолы кто-то в Киеве их пиратил. Но я рад, что в сравнении с Данлопом, ты мой проект хвалишь. Не знаю, как по качеству, но по цене таблетка явно выигрывает, правда? :) :)

Вань, а причем тут Киммерия? Или пираты? Зачэм дарагой на Игоря батон крошишь? :D Модель делал Вадим Филиппович Конягин - т.е. фирма "Херсон Модель" по заказу Бабаева. Всем заранее было известно, что это не Пивторак, и не Мили. Дорого конечно, но в этом не столько Бабаев виноват сколько ажиотажный спрос на украинский ханд-мэйд в последнее время (все производители повышают свои цены, а на эксклюзив еще больше, надо олачивать и разработку мастер-модели), и плохая логистика (я не знаю точно, но подозреваю, что и эти модели пришли в Москву из Херсона через американский транзит). Я ее еще не видел, но могу представить, що це таке, я хорошо знаком с продукцией Конягина. Говорят, что из "черноморских" моделистов (Херсон Модель, Киммерия, Вектор, КВ и Альф), они самая лучшие по качеству, во всяком случае из легковых. Но не мне судить об этом, ибо я лицо не нейтральное. Про их упаковку тоже все знают, а Бабаевская стекловата действительно даже плюс, в какой-то степени. Витринки, или деревянные шкатулки в стиле "Эко" никто там никогда делать не будет. Хорошо что в последнее время они на чистый картон тратяться, раньше вообще клеили коробочки из упаковок от конфет или чая :) Что же поделать, ведь другого такого Мерса пока нету. Номера можно было бы конечно сделать, или заказать у другой фирмы - на "таблэтку" я их заказывал сам у Тин Визарда, и сам этикетки на коробки клеил, пытаясь хоть как-то привести модель в тованый вид, а Петр видимо не считает это необходимостью. Я прерасно понимаю твое недовольство, но на том же Эбее эти модел по более крутым ценам уходят, и мои немецкие клиенты их спрашивают. Я скоро получу ... одну штуку, больше мне Петр пока выделить не может. Не смотря на то, что я его партнер и приятель :) Грустно конечно все это, согласен. Но кто вкладывает бабки в такие проекты, тот и танцует девочку, благо спрос есть. А цвет у машины был и белый, и серый, ее перекрашивали (в какой последовательности я уже не помню, лень в архиве рыться).

С Днем Рождения!

Дословно "чемоданная надстройка", так немцы всегда называют любые фургоны Иногда просто "Коффер" (чемодан), а под словом "Ауфбау" подразмевается кузов. Меня прикалывает термин Funkkoffer - буквально "радио-чемодан" :)А цельнометаллические малые фургоны, типа Спринтера или Газели (те, где кузов целиком, как у автобуса) называют Kasten (Kastenaufbau, Kastenwagen) = буквально "ящик". :)

Да не Гриша, правда. Статья была про него лет 7 тому в Модель-Фарцойге. Я цифру точно запомнил. Он миллионер, а для коллекции целый павильон построил. Масштабы у него все разные, но в основном от 1:50 и выше, много раритетов всяких, а серийные модели просто все, какие только после войны во всем мире выпускались. Он конечно саый крутой спору нет. Но я знаю лично тех, кто за ним гонится :D В числе моих клиентов есь американский миллионер Билл С. Он свои миллионы на металлоломе сделал, живет в Техасе. Так я с ним и не общался никогда, у него модельный КОНСУЛьТАНТ на должности сидит и все вопросы решает по покупке. Кстати этот Билл член МБМЦ, но собирает не только Мерсы и не только модели, а например детские педальные машины. Лет 5 назад я ему 2 таких детских Мерса в идеале по 6000 баксов каждый сосватал. Только за контакт с продавцом он мне 10% с суммы заплатил, да и с продавца я немного провизион получил. :) Но смысл его коллекции - только то, что ему нравится, чисто эстетическое направление, ну и антикварные модели/игрушки, т.к. это выгодное вложение капитала.

Вроде бы есть. Я не читал, но по слухам у какого-то японца собрано более 200 000 моделей.Вов, тебе еще есть к чему стремиться :lol:

Что-то у голубого "Кэфера" (VOLKSWAGEN 1303) морда какая-то плоская. Или мне кажется? Может фотка не удачная?

Тут как раз на соседнем форуме темы подняли типа "будуещее моделей ручной работы..." цены и качество обсуждали и утверждали что с наступлением Карамары мелким мастерским скоро кирдык будет... Смешно! Сравниваь такую работу с Каррамбой, это все равно что виски 12-летней выдержки с политурой :) Как бы китайцы не хай-течили и какие бы технологии не воровали, старушка-Европа выживет :D На такие модели спрос всегда будет, тиражами по сотни тысяч их конечно в игрушечных магазинах не продать, но пара сотен гурманов всегда найдутся на такие шедевры! Однако те-же китайцы, если что-то стоящее сделают, то там тоже цены не децкие :)

Wowa, ich gratuliere dir! 1AAA Modell :)

И кто же пишет такие фантазии? Про сон Ванкеля ничего не скажу, нигде в солиднй прессе этот факт не отмечен.А НСУ Ро80 был не только победителем конкурса 1967 года, но вошел о дизайну в число самых красивых автомобилей в мире, опередив время лет на 20 и став эталоном авто-дизайна для всего мира. А причем тут Audi? Фирму NSU купил концерн Volkswagenwerk, который владел к тому времени маркой Audi :) Неудача Ро 80 прежде всего связана с энергетическим кризисом начала 70-х годов, когда цены на бензин в Европе подскочили на 100% (роторный движок прожорлив!). Прекрасная машина вышла в неудачное время, только и всего. Кстати сейчас сохранившиеся Ро 80 стоят на рынке олдтаймеров бешенные денъги. Эту машину надо видеть живьем, чтобы понять, какая она красавица - полное совершенство! Крах фирмы НСУ был уже предвидим, даже, если она и не делала бы роторные машины, тем более их доля от общего производства "Некарсульма" была от силы 10%. Просто настало уже тогда время глобализации, когда акулы стали пожирать мелкую рыбешку. В 60-70-е годы исчезло много автомобильных марок.

Поздравляю!!!

У них у всех кабины абсолютно разные, хоть и отдаленно похожи.

Гриша, Ганза-Ллойд и Боргвард это в принципе одно и то-же, вроде бы с 1938 (по памяти) они все Боргвардом были переняты. Значит я не ошибся :)

Я думаю, что Hansa-Lloyd, но не уверен.

Вот единственное фото эрзац-панцервагена на шасси ГАЗ ААА для борьбы с партизанами из Waffen-Arsenal, Band Nr. 146. Werner Regenberg, "Beutepanzer unterm Balkenkreuz. Panzerspähwagen und gepanzerte Rdfahrzeuge". Сам автор ничего о нем не знает, даже не известно в каком году и где сделана фотка. Ясно одно, что бронировка нмецкая, это их стиль. Вооружен он "Дегтярем".