Stanislaus

Я видел фотки оригинала, но книги этой у меня уже нет. Крыша правильная, т.к. в книге было написано, что они были переделаны из двухэтажных, при ремонте на некоторых машинах сняли второй этаж. Не знаю, правда ли, но метод довольно распространенный и старый. В 1914 году, например, в Ревель поступили несколько двухэтажных Даймлеров, эстонтсы их эксплуатировали долго, постепенно превращая по мере изношенности все в одноэтажники.

Юрий Гончаров вроде бы их делал (Киев). Одноэтажные тоже были.

Понятно. Насчет "Непира" не знаю, откуда автор инфу взял. Первый а/м Кегресса был 100% французский ФЛ, в привелегии (патенте) это указано, да и по картинке машина узнается. В статъе ЦСАК Слава Маслов опечатался, вместо 1909 написал 1906. Картинки я ему представил.

ПОЗДРАВЛЯЮ!!!

Кто сказал что на "Непир"? По моим сведениям 1-уй гусеницу в 1909 он поставил на французский ФЛ (вот он в Царском Селе), а потом уже на Мерседес. У тебя есть какие-то новые данные? Бенц-Гаггенау на "широкой резине". :P 1916.

Однако! :lol: :o http://cgi.ebay.com/ws/eBayISAPI.dll?ViewI...ME:B:EF:US:1123

Вот на этой фотке Büssing Typ V 1912 года немного видно - бремзер (der Bremser) сидит на облучке прицепа и держит руку на кране тормоза. Тормоза на прицепе были ручными, затягивались. Использовались в основном для езды под гору, такие же были раньше на телегах и каретах. Работа бремзера требовала квалификации, не так это просто во время подкрутить тормоза и снова отпустить их, не зная точно, что делает в этот момент водитель. Впрочем, это как на буксире в машине ехать. Колодку тормозную, на задних колесах прицепа тоже видно. Интересно, что сам Бюссинг в 1912 году имел уже дуальную тормпозную систему - ножной барабанный тормоз на трансмиссию и ручной барабанный на задние колеса (тормоза на передних колесах только начали тогда появляться в основном на гоночных мощных машинах), а на прицепе традиционный тележный колодочный тормоз, действующий прямо на железные шины

Модельки не с такими прицепами!!!Это ранние прицепы, в них (на них) сидели "бремзеры" (тормозники), когда тормоза были механические, не было возможности передачи тормозов от тягача к прицепу, трмоза прицепа были автономными, по этому в прицепе сидел бремзер. А на мебельном прицепе Ackermann (позднем, что на фотографии выше), в прицепе места для грузчиков.

С Днём Рождения, Рома!

С Днём Рождения!

С ДНЕМ РОЖДЕНИЯ !

С ДНЁМ РОЖДЕНИЯ!!! ВСЕГО LABAS!!!

Бампера запасные на Кайзеров достал, аж 4 штуки, по 2 передних и задних.

Не сыпьте мне соль на рану, виноват, понадеялся на упаковку Бойера и даже не проверил. Бойеру я уже пиндюлей накидал, завтра в Вальдорфе он обещал мне запасные бампера привезти.

Шуко вывесила новинки осенние на сайте. Радует 170 Фау с газогенератором в новой расцветке. Первые 1000 штук безнадежно раскуплены, из этих я парочку заказал на всякий пожарный, бо они тоже не залежатся. Отгрузка будет в конце месяца, также долгожданный Унимог U20 обещан в конце сентября.

Присоединяюсь к поздравлениям!!!

Шуко выпускает еще одну серию модели МБ 170-Фау с газогенераторной установкой, снова 1000 штук, на сей раз бежево-коричневый. Т.к. первая партия везде распродана уже, я на всякий случай заказал несколько, а то будет ажиотаж, может снова не хватить. Фотки будут на сайте Шуко где-то через неделю.

:D Гриша уже ответил. Кабины делали обычно там же, где и пожарные кузова.

Кстати на "чемодане" мы снова видим неродную кабину - сам "чемодан" и кабина грузовика в исполнении фирмы Блюмхардт.

Daimler/15 4x4 Panzerkraftwagen Panzerkraftwagen-MG-Zug 1 (Бронеавтомобильно-пулеметный взвод 1)..

Auch LK6600 Kipper (also LK6600 Dumper) ;)

Первоначальное название этой серии было MS, но позже, когда Макк стал переходить от буквенной индексификации к словесной (не первый раз в своей истории), появилось "торговое" название Midliner. В некоторых источниках их объединяют. Разобраться в этом трудно.

Дизайн Lada SUV Concept видимо навеян броневиками Ижорского завода по проекти штабс-капитана Мгеброва :lol: :D <_<

Я не помню точно, когда Рено купил Макк, но подбирались они к нему с середины 70-х годов. Кабины для Кенвортов покупали в Бразилии. P.S. Посмотрел по данным РВИ (Renault Véhicules Industriels) - в 1979 году Рено купил 10% акций Макк, тогда же началисъ поставки кабин в США, в 1983 году доля французов увеличилась до 40%, а в 1990 году РВИ полностью взял Макк под контроль.

Я подобный живой видел на одном сходняке в Германии. Там были лазы не снанужи, а изнутри, как в купейном вагоне - коридор и люки в ячейках. Места хватает только для лежки. В дороге пассажиры, когда не спят, сидят в первом отсеке.