Caddycollector

Первой наверное, можно назвать пластиковую Рено 16 Донецкой фабрики игрушек. В году 77-78-м машинкой игралась младшая сестра, а я начал прикупать металлические римейки (это сейчас такое слово в ходу, тогда это были первые Модели, которые можно было купить в Союзе) киевского производства. Пластмасса уважения не вызывала, потому смотрел на игрушку сестры без коллекционной ревности, только позже понял, что это тоже модель, причем неплохая, и поместил в коллекцию, возместив сестре потерю какой-то игрушкой. Этот момент начала коллекционирования вспоминается смутно, гораздо ярче более поздние воспоминания приобретения первой дорогой модели в коллекцию, состоящей тогда из киевских, донецких, тбилисских римейков и саратовских моделей. Это была модель Ламборгини Миура фирмы Корги с удивительными формами настоящего итальянского дизайна и невозможного для моделей советского производства цветом - глубоким красно-оранжевым металликом!.. Отдав 20 рублей за эту модель в то время когда средняя зарплата была 100-120, я с трепетом принес ее домой и, конечно же, не сказав родителям о цене, поставил на полочку...

Да, приятная машинка Это 1976 год, как раз такой, как 1/43 модель сделал PremiumX...

центральный пылеуловитель - это по-нашему... ;) У каждого ведь есть :D

Нельзя себе отказывать в маленьких радостях :D :D :D

... если, то пыль с него не убрать, и через несколько месяцев на него жалко будет смотреть.

Ну этот-то - гламурный монстр :D Если рядом для сравнения ничего не ставить, выглядит пристойно. Все в нем пропорционально.

А такой чисто прагматичный вопрос: куда его (парусник) девать после окончания сборки? Если за стеклом прятать, можно прикинуть, сколько на это место моделек поместится... А ежели не прятать, что с ним через пару месяцев будет?

Самое длинное из когда-либо производившихся шасси с невероятной 154-дюймовой колесной базой! После 1938 года такой длины шасси у "гражданских" автомобилей больше не было. Еще невероятнее то, что эти размеры принадлежат родстеру! Длина машины 6м 25см...

Сам не увлекаюсь, но временами покупаю по заказу знакомого в магазинах или на аукционе eBay, в зависимости от того, насколько та или иная фигура на сегодняшний день редкая. Как раз сегодня, когда увидел эту тему на форуме, получил очередного фашиста...

Это тебе спасибо. Обращайся ;)

Фотомонтаж из всех вариантов реставраций реального автомобиля.

Ты историю всю читал в этой теме?

Ну-ка, ну-ка :) Надеюсь, почта была ему не во вред...

Я не в теме, простите А что с декалью?

"... Я решил жениться на девушке с изюминкой..." :D :D :D

Модели неплохие, вот только по соотношению цена/качество можно спорить. А что касается лимитированности, то не верьте, если пишут, что модели, производящиеся в Китае, выпускаются тиражом 500 штук! В лучшем случае выпустят еще 3-4 такие серии же в другом цвете...

Правда!

Албанский 6-тонный Макларен-Мерседес :D

Об этом читайте в следующем номере ;)

Причем здесь мода, если написано, что базой для всех этих машин послужил проект ADO16 (Austin Drawing Office project number 16), разработанный дизайнером Элеком Айссигонисом (Alec Issigonis)...

The Autobianchi Primula is a small car (supermini) from the Italian automaker, Autobianchi (a subsidiary of the Fiat Group), built between 1964 and 1970. It was Fiat's first automobile with the front-wheel drive, transverse engine setup, as well as the first Fiat group car with rack and pinion steering. Primulas were built in the Autobianchi factory in Desio and were priced comparably to the Austin/Morris 1100 models built in Italy by Innocenti. ... The car's original body was similar to the BMC's fastback "saloon" concept, available with two or four doors and with or without the rear hatch (which made the car effectively a hatchback), producing four different combinations, referred to in Italian as "berlina". In 1965, a year after the original launch, the lineup was completed by the addition of a coupé model (effectively a more stylish and spacious 2-door fastback) designed by Carrozzeria Touring.

April 1963 - Introduction of the Innocenti IM3. This was an ADO16 assembled on the northern side of Milan, with different front end styling, petrol flap, different bumpers and higher quality interior trim. "IM" was short for "Innocenti-Morris". The '3' resulted from this being the third BMC model adapted and assembled in Italy by Innocenti. Innocenti, an Italian machinery works, was originally established by Ferdinando Innocenti in 1920. ADO16 is the codename for the development of what became the Morris 1100, a small family car built by the British Motor Corporation (BMC) and, later, British Leyland. The ADO16 (Austin Drawing Office project number 16) was designed by Sir Alec Issigonis. Following his success with the Mini, Issigonis set out to design a larger and more sophisticated car which incorporated even more advanced features and innovations.

Напиши, плз, о впечатлениях, когда свою получишь.

1937 Cadillac V-16 с кузовом Хартманна (Продолжение. Начало читайте здесь и здесь) Третий владелец Между 1970 и 1972 годами господин Белет лишь иногда пользовался автомобилем для пикников Швейцарского клуба автоветеранов. Именно на таком пикнике Жан-Жак Белет встретил коллегу-коллекционера из Франции Патриса Де Витте (Patrice De Witte). Патрис приехал на встречу в великолепной Hispano-Suiza и оба автомобилиста влюбились в машины друг друга. К концу дня пара договорилась обменяться автомобилями. Сделка состоялась в начале лета 1972 года и Cadillac, ведомый восстанавливавшим его молодым механиком, отправился примерно за 100 миль от швейцарской Лозанны во французский Макон. Следует заметить, что езда на этом автомобиле не доставляет большого удовольствия, так как он очень близок к грузовику не только по размерам, но и по управляемости. Господину Де Витте принадлежал величественный дом, названный Шато де Монтвальян (Chateau de Montvaillant - Замок у гор). В ангарах и других подсобных помещениях замка, расположенного в 20 милях к западу от Макона, хозяин держал интересную коллекцию классических британских и старинных французских транспортных средств. Четвертый владелец В феврале 1977 года, незадолго перед смертью, Де Витте продал родстер французскому коллекционеру из Лиона господину Мишелю Пайе (Michel Payet). Четвертый владелец был осторожен в вопросе о цене, которую он заплатил за автомобиль. Он лишь признал, что он заплатил за него столько же, сколько стоил хороший подержанный Mercedes-Benz (называют $20'000). Ни Филипп Баррауд, ни Вилли Хартманн не могли вспомнить точную стоимость уникального родстера V-16, хотя оба сходились на том, что шасси стоило около 30 000 швейцарских франков (примерно $6'000 в конце 30-х) и на 12'000 франков (приблизительно $2'400) больше стоил кузов. Мишель Пайе добавил высокие флагштоки на краях передних бамперов, чтобы занять отверстия, оставшиеся после удаления оригинальных оранжевых индикаторов поворота. Эти индикаторы, имевшие форму желудя, были удалены во время реставрации Белета. Господин Пайе говорил, что эти высокие ориентиры помогали ему чувствовать габариты огромного автомобиля при управлении им в городском потоке. Пятый владелец и вторая глобальная реставрация В 1985 году во время ежегодного парижского автомобильного шоу Retromobile, на котором был выставлен и Cadillac V-16 с кузовом Хартманна, господин Пайе сблизился с богатым ирано-американцем - коллекционером классических автомобилей, жителем Лондона господином Парвизом (Parviz). Тот сделал интересное предложение относительно автомобиля, после чего последовала продажа. Мишель Пайе не стал оглашать цену, заплаченную пятым владельцем господином Парвизом. Он сказал, тем не менее, что она была эквивалентна стоимости «трех или четырех» новых автомобилей Mercedes-Benz (что в те годы соответствовало $150'000). Сразу же после приобретения автомобиля господин Парвиз передал его в умелые руки самого известного французского автомобильного реставратора парижанина Андре Лекока (André Lecoq). Господин Лекок позже рассказывал, что реставрация длилась восемь месяцев. Он категорически отказался назвать какие бы то ни было цифры, но, предположительно, одни только трудозатраты должны были составить около 400'000 французских франков (в те годы около $65'000). Из рассказа Лекока следовало, что работа механиков ограничивалась проверкой различных компонентов (двигатель, трансмиссия, и т.д.), регулировкой тормозов и перемонтажом всего автомобиля. В мастерской Лекока затратили много сил для модернизации кузова и интерьера. Господин Лекок заявил, что кузов был полностью демонтирован и места, поврежденные ржавчиной, были заменены новыми металлическими деталями. Затем все было еще раз задуто нитро-целлюлозным лаком. Для того чтобы спрятать складную крышу при езде с опущенным верхом была изготовлена отсутствовавшая на оригинальном автомобиле металлическая панель с центральным ребром, соответствующим ребру задней части кузова. Были также установлены кнопки для крепления мягкой крыши. Габаритные огни от грузовика Chevrolet, служившие задними огнями на оригинале, были заменены более обтекаемыми хромированными фарами пулевидной формы, похожими на используемые на моделях Cadillac V-16 в 1932 и 1933 гг. Круглые красные отражатели во время этой реставрации были также удалены. Кроме того, в мастерской Лекока оригинальную светло-коричневую обивку заменили новой из черной кожи. Сиденья и спинка теперь были прошиты полосами на расстоянии 3-х дюймов друг от друга, тогда как оригинальный дизайн Хартманна предполагал обивку крупными «кирпичиками» с кнопками. Оригинальные большие карманы для карт на внутренних дверных панелях были удалены, а новые панели выполнены в виде солнечных лучей популярного в тридцатых годах дизайна парижской торговой марки Яка Савчика (Jacques Saoutchik). Интерьер автомобиля до и после реставрации Лекока Господин Лекок удалил с правой стороны капота уродливую антенну, так же как и с приборной панели современное радио. Приборная панель была восстановлена и покрыта черным лаком вместо оригинального кремового. Тогда же были заменены некоторые кнопки и выключатели и хромированы кожухи двигателей стеклоочистителей. Прямо перед водителем в том месте, где было радио, был установлен декоративный медальон. Самым неприглядным моментом второй глобальной реставрации было не имеющее ничего общего с оригиналом хромирование части юбок передних и задних крыльев. Хотя европейские кузовные мастера, такие как Figoni & Falaschi и Saoutchik, часто очень щедро хромировали такие обширные площади на своих творениях, предназначенных для Салонов тридцатых годов, блеск хрома на этом огромном американском автомобиле выглядел совершенно неуместным и, в любом случае, анахроническим! Хуже всего то, что ни у Белета, ни у Лекока не было оригинальных ранних фотографий автомобиля и контактов ни с дизайнером Вилли Хартманном, ни с первым владельцем Филиппом Барраудом. В результате вид передней части, дизайн боковых поверхностей и интерьер реконструированной машины теперь радикально отличаются от оригинального автомобиля. Окончание читайте здесь.

Даже есть! А из лемановских Cadillac Northstar LMP 2000-2002 годов ничего не хочется?