Caddycollector

Давайте, знакомство в личку перенесем!

Обязательно будет! Пока некогда...

Только вчера получил первые 10 моделей. До Америки еще руки не дошли ;)

Краткая история неординарного автомобиля Однажды в конце 1936 года экстравагантный богатый молодой плэйбой посетил демонстрационный зал дилера Cadillac в швейцарской Лозанне. Там он взял самый последний буклет Флитвуда, иллюстрированный двумя моделями V-16: монументальным лимузином с кузовом Флитвуд (стиль 5875), и мчащимся кабриолет-седаном с кузовом той же мастерской (стиль 5880). Оба базировались на самом длинном из когда-либо производившихся шасси Cadillac с невероятной 154-дюймовой колесной базой. Звали молодого человека Филипп Баррауд. У него было так много автомобилей, скольким он мог уделить внимание. Деньги не имели никакого значения. Он хотел владеть машиной, при виде которой его приятели на «швейцарской Ривьере» стыдились бы своих причудливых Delahaye, Delage, Talbot-Lago и других роскошных спортивных машин. Филипп спросил дилера Cadillac, возможно ли заказать только шасси и затем установить на него кузов, изготовленный по своему желанию. Ему сказали, что это не составит проблемы. Он мог бы выбрать любую из дюжины независимых и популярных в то время кузовных мастерских Франции, Италии, Германии, Англии. Но, как все молодые люди, он был нетерпелив. Свою новую игрушку он должен был получить быстро. И строить ее нужно было недалеко от дома, чтобы он мог наблюдать за работой и ежедневно контролировать ее продвижение. В конце 30-х в Швейцарии было несколько независимых кузовостроителей, но в непосредственной близости от дома Баррауда в Бюссиньи только один. Его звали Вилли Хартманн, а мастерская мастера находилась в Лозанне на расстоянии всего нескольких миль. Итак, Филипп посетил Хартманна и спросил молодого человека, сможет ли тот спроектировать и построить для него что-то действительно исключительное и очаровательное на шасси Cadillac V-16. Хартманн протянул несколько эскизов. У Филиппа при виде обтекаемого родстера с полностью скрытыми под крыльями колесами сразу же замерло сердце. Говорили, что Хартманн «заимствовал» свой проект в Париже у франко-итальянской фирмы Figoni & Falaschi. В интервью 1987 года господин Хартманн рьяно возражал таким заявлениям, утверждая, что он, как и другие европейские кузовостроители (например, Erdmann & Rossi в Германии), уже несколько лет работал над таким дизайном. Тем не менее, он согласился, что есть сходство между дизайном его родстера Cadillac и кабриолетом-купе Delahaye Type 135, разработанным французским художником Гео Хэмом и построенным Figoni & Falaschi для Парижского салона 1936 года. Однако, если бы оба автомобиля стояли рядом, то родстер Хартманна, без сомнения, затмил бы своего конкурента маленький шестицилиндровый Delahaye. Чем больше, тем лучше, не так ли? Шасси V-16 прибыло в Лозанну в апреле 1937 года. Работа над кузовом родстера началась немедленно и была закончена осенью. Основными используемыми компонентами Cadillac были шасси, двигатель и брандмауэр. Хартманн сохранил также руль банджо (впервые используемый в том году на моделях Cadillac), приборы и эмблему «V-16», которую он установил в правой верхней части измененной решетки радиатора. Ящик для перчаток был удален, а приборы перемещены из левой части приборной панели в центр. Пепельница с крылатой эмблемой на крышке была перемещена ниже, чтобы освободить место для зеркала заднего обзора. Треугольная идентификационная табличка «Cadillac» располагавшаяся на заводских моделях 1937 года между кнопками радио, была изменена и передвинута в правый край панели. Другие незначительные изменения включали перемещение выключателя зажигания из центра приборной панели в ее левую часть, поближе к водителю. Некоторые кнопки и переключатели, располагавшиеся на заводских моделях Cadillac 1934-1937 годов в центре приборной панели, были перемещены в правую и левую ее части. Точно так же как Delahaye, построенный Figoni & Falaschi для Парижского салона 1936 года, кузов родстера V-16 был цвета слоновой кости с контрастирующей широкой оранжевой полосой. Полностью скрывавшие колеса юбки передних и задних крыльев были украшены декоративными рельефными панелями, окрашенными в тот же цвет, что и полосы на кузове. 25 августа 1937 года Cadillac был представлен для осмотра швейцарским лицензионным властям. При этом возникли некоторые сомнения относительно того, может ли транспортное средство быть зарегистрированным в качестве легкового автомобиля, ведь при длине более 6,5 метров оно попадало в категорию «грузовик»! Но в конце концов, родстеру был выдан сертификат о соответствии и он получил свой первый набор регистрационных знаков с номером VD2264. Филипп регулярно пользовался автомобилем в течение последующих двух лет, пока в сентябре 1939-го в Европе не вспыхнула война. С ее началом, а также в конце сороковых, найти в Швейцарии бензин для прожорливого 16-цилиндрового автомобиля становилось все сложнее и сложнее даже для тех, у кого было много денег. Таким образом, огромный родстер Cadillac был заброшен почти на десять лет Читайте продолжение здесь.

1937 Cadillac V-16 с кузовом Хартманна Производитель: Cadillac Motor Car Company, Detroit, Michigan Дизайн кузова: Carrosserie Hartmann, Lausanne, Switzerland Шасси: Цилиндрическая пружинная спереди и полуэллиптическая пружинная подвеска сзади; гидравлические барабанные тормоза; 2300 кг (заказано в Детройте через местного дилера Cadillac в швейцарской Лозанне Edelweiss Garage) Тип двигателя: верхнеклапанный V-16 Диаметр/ход поршня: 7,62 см/10,16 см Объем двигателя: 452 кв. дюйма (7,4 л) Номинальная мощность: 185 л.с./ 3800 об/м Коробка передач: 3-скоростная ручная Максимальная скорость: 100 миль/час (расчетная) Этот невероятный родстер был построен на одном из двух шасси с двигателем V-16, выпущенных в 1937 году Cadillac для независимых кузовостроителей. Двигатель № 5130328 идентифицирует автомобиль как двадцать восьмой из всего лишь пятидесяти V-16, построенных в этом году. После трех реставраций, проведенных на протяжении 50 лет, и благодаря предполагаемой принадлежности родстера Хартманна к наследию Figoni & Falaschi, его объявленная в 1989 году стоимость ($3,5 миллиона) более чем в 3500 раз превысила сумму, заплаченную вторым владельцем 20 годами ранее. Считается, что Cadillac V-16 Хартманна был приобретен в 1990 году коллекцией Бэкхоук (Денвил) за $1,4 миллиона

Без проблем. В личку.

1936 Mercedes-Benz 540 K Special Roadster. Закончилась красная краска :) Последние 20 штук серии вышли в новом цвете.

2009 Cadillac CTS-V Luxury Diecast Кто-то знает что-либо об этой фирме и модели?

Приятно видеть качественный подход как к коллекционированию (информация), так и к фотографии. Класс! Очень понравилось. Спасибо!

А третье фото - не модель? Что-то фактура покрытия крупновата...

По-моему, он высокий для своей длины. Или короткий для этой высоты. В общем, что-то с пропорциями, дело не в колесах... Или ракурс такой фотографии? Лучше было бы видно на виде сбоку в плоскости подоконной линии.

Да уж... Особенно ребеночек из СВЧ-печки реалистичен. А вообще, как по мне, - это уже клиника :(

Так столько плятят за Бугатти или за Bouissou? А то можно огранизовать выпуск тисочков-то... ;)

Несомненно, какую-то ценность для кого-то они имеют. Вот только состояние оставляет желать лучшего. По-моему, ценителей таких моделей гораздо больше на соседнем форуме.

"...Мы так и не услышали начальника транспортного цеха!" :D

Интересно, а если он (Этторе) кухонную утварь проектировал, то и ее в 1/43 коллекционируют? :D

Прям синхрофазатрон своими руками :D Мне это напомнило старые советские журналы.

Да, самое неприятное, что испаскудят машину, а потом хорошую делать уже смысла нет. Ведь многие, купившие первую выпущенную модель, потом не станут брать другую, пусть даже на порядок лучше сделанную... Этот Кадиллак был у меня в планах, правда, не знаю, как выйти на обмер реальной машины, без которого хорошую модель сделать нельзя. Теперь уже, наверное, об изготовлении этой модели можно забыть... Хорошо хоть с Кадиллаком Хартманна случайно успел, как оказалось, перед Башмачниковым, не то и эту модель не увидеть в хорошем качестве. А так - конфетка получается! ;)

Уже третий раз на форуме...

Ну почему же? Есть такой. Другое дело, похожа ли модель на прототип...

Подписывать протокол Шеве пришлось в Жигулях...

Сегодня днем в Киеве Андрей Шевченко на своей машине столкунулся с чьей-то Хондой. Фотки ниже, машину, думаю, вы узнаете ;)

Думаю, если предложить продавцу в 1,5 раза меньше, он может и согласиться...

Ну я так не играю! :( Ни одного скандальчика в теме не оставили... Скукотища! Придется на вопрос отвечать :) Ждать осталось две недели.

Да ты, часом, не Штирлиц? :D