Caddycollector

Надпись на лицевой стороне картонного бокса модели PremiumX: Limited edition 500 pieces Надпись на нижней поверхности мелкими буквами: Printed in China. Run - 10000

Было сделано столько, сколько заявлено.

задавят :( нео всякие со спарками

С Порше, вроде, затыков не было, раз заявляли, значит сделали. Но уточню на всякий случай B)

скоро все они друг друга поубивают и хэнд мейд по дорогое не упустят <_<

Напрямую, но через Vertex :D Дело в том, что Пивторак буржуйским языками не владеет, договариваться с буржуями сам не может и в "прямом" заказе Порше посредником был Vertex, который и организовал этот заказ, как и другие заказы от Порше и мерседесовского Классик Коллекшн. В музее же в Киеве фамилия Пивторак не называлась (так распорядился Мастер), хотя модели стояли из его коллекции.

Обычная цена для Спарка на эту модель. Такой ведь есть BBR-ский...

Подсчет Яна Сондерса... Ксатати, сразу забыл дать информацию о происхождении материала и ссылку, исправился. Не не Парвиз, Барретт. ;)

Поздравляю, модель хорошая. Думал, у тебя она есть, разве я не предлагал ее тебе в начале прошлого года?

Мы ежелм за что-то беремся, то основательно :D :P

Да, то, что сделали с автомобилем американцы, не лезет ни в какие ворота и иначе как жлобством не назовешь! (Кстати, многие американцы сами это признают, но говорят, что хотят в коллекцию этого "пожарного монстра".) Однако это жизнь, автомобиль существует в таком виде и от этого никуда не деться. Так что в коллекцию он нужен, а куда же его ставить, как не рядом с "белым слоном"? ;) Да, а коллекционер их Арабских Эмиратов считает, что красный автомобиль с блестящими полосами самый красивый и лучше других (у него все три модификации) украсил его коллекцию... Что там о фломастерах? :D А коллекционер из Америки, собирающий немецкие довоенные автомобили, тоже взял все три модификации, Швейцарское происхождение все же. Это, Гриша, тебе на заметку ;)

1937 Cadillac V-16 roadster by Hartmann (EMC) "Групповуха" из всех трех модификаций

1937 Cadillac V-16 roadster by Hartmann (EMC) Современный вид автомобиля после трех реставраций Фотографии реального автомобиля

1937 Cadillac V-16 roadster by Hartmann (EMC) Автомобиль после первой перекраски

1937 Cadillac V-16 roadster by Hartmann (EMC) История этого родстера рассказана здесь. Производитель: Cadillac Motor Car Company, Detroit, Michigan Дизайн кузова: Carrosserie Hartmann, Lausanne, Switzerland Шасси: Цилиндрическая пружинная спереди и полуэллиптическая пружинная подвеска сзади; гидравлические барабанные тормоза; 2300 кг (заказано в Детройте через местного дилера Cadillac в швейцарской Лозанне Edelweiss Garage) Тип двигателя: верхнеклапанный V-16 Диаметр/ход поршня: 7,62 см/10,16 см Объем двигателя: 452 кв. дюйма (7,4 л) Номинальная мощность: 185 л.с./ 3800 об/м Коробка передач: 3-скоростная ручная Максимальная скорость: 100 миль/час (расчетная) Оригинальный вид автомобиля

Тогда уж 230 SL ;)

Модели ЕМС обретают новый вес! Представляю модель третьего и последнего варианта автомобиля 1937 Cadillac V-16 roadster с кузовом Хартманна современный вид родстера после трех реставраций. На сегодняшний день это автомобиль красного цвета с хромированными полосами на кузове и крыльях, с измененной формой задней части, с другим салоном, другой решеткой радиатора, другими бамперами, с двумя фарами вместо четырех... В общем, совершенно другая машина. Хромированные полосы выполнены на модели из травленной хромированной латуни, сама модель из белого металла. Разработка и сборка мастерской Пивторака (EMC), из-за литья металла у смежника стоимость модели чуть выше стоимости смоляных моделей первых двух модификаций. Тираж - 80 штук. Модели 1937 Cadillac V-16 by Hartmann с поднятым тентом, как, впрочем, и с опущенным, на сегодняшний день распроданы и остаются в продаже только у пары дилеров.

1937 Cadillac V-16 с кузовом Хартманна (Окончание. Начало читайте здесь) Родстер V-16 возвращается "домой" В сентябре 1985-го, почти через полстолетия, проведенного в Старом Свете (35 лет в Швейцарии и 15 лет во Франции), Cadillac V-16 возвратился в родную Америку. В январе 1986-го он выставлялся на продажу на ежегодном аукционе Barrett-Jackson в Скоттсдейле (Scottsdale), Аризона. В изданных в феврале 1986 года отчетах об аукционе значится, что автомобиль был выставлен за $475'000. Покупатель не нашелся. В том же году V-16 был показан на ежегодном конкурсе d'Elégance в Пэбл Бич, где он вызвал всеобщее восхищение. Тогда владельцем автомобиля все еще назывался господин Парвиз из Лондона. Шестой владелец-спекулянт и море лжи Господин Парвиз продал автомобиль известному американскому коллекционеру-аукционисту, Томасу Барретту III (Thomas Barrett III) предположительно в конце 1986 или в начале 1987 года. Принимая во внимание формулировки и количество объявлений, размещенных в специализированной прессе сразу же после приобретения автомобиля предпоследним владельцем, можно сделать вывод, что тот купил его исключительно для спекуляции в надежде нажиться на мифе о Figoni & Falaschi. Говорили, что Хартманн «заимствовал» свой проект в Париже у Figoni & Falaschi. Господин Хартманн рьяно возражал таким заявлениям, утверждая, что он, как и другие европейские кузовостроители (например, Erdmann & Rossi в Германии), уже в течение нескольких лет работал над таким дизайном. Тем не менее, он согласился, что имелось сходство между дизайном его Cadillac и Delahaye F&F, разработанным французским художником Гео Хэмом (Geo Ham) для Парижского салона 1936 года. Рисунок Гео Хэма, положенный в основу создания кузова Delahaye F&F Поразительное сходство между Cadillac от Хартманна и Delahaye от Figoni & Falaschi было одной из причин, по которым в середине 80-х распространился слух о том, что автомобиль был снабжен подлинным кузовам итало-французских кузовостроителей. Этот слух был раздут и растиражирован популярным французским ежемесячным автомобильным журналом Nitro, который добавил (для весомости мифа), что автомобиль был построен специально для южноамериканского оловянного магната Симона Патино (Simon Patino). Во многих объявлениях Барретта, опубликованных до 1989 года, информация о постройке автомобиля часто искажалась, а название F&F писалось с орфографическими ошибками. Кузовной мастер Вилли Хартманн (неизвестный в то время) упоминался крайне редко. Повторяющиеся лживые утверждения об автомобиле с «...единственным в своем роде кузовом Figoni & Falaschi» были, вероятно, преднамеренной попыткой продавца искусственно увеличить вероятную ценность родстера как редкого коллекционного автомобиля. Действительно, в восьмидесятые годы в Америке никто не слышал о Вилли Хартманне, а коллекционные автомобили с подлинными кузовами F&F продавались за шести-, семизначные суммы. Третья реставрация По-видимому, вследствие ранних неудачных попыток продать автомобиль (в период с 1987 до 1989), было решено «обновить» Кадиллак в надежде на дальнейшее улучшения его товарного вида. Во время третьей реставрации в 1989-м (необходимость которой по меньшей мере спорная), оригинальная горловина бензобака была расположена ниже поверхности кузова под утопленной подвесной панелью. Кнопки для крепления мягкого верха были удалены, чтобы подчеркнуть гладкие формы задней части кузова. Автомобиль четвертый раз за его историю был перекрашен. Был выбран красный пожарный цвет (киноварь). Без сомнения, владелец еще раз подтвердил, что «алый цвет мил на весь свет» или, как в данном случае, продается дороже всего! В январском номере журнала Auto-Week за 1990 г. было сказано, что V-16 Хартманна был продан Кену Берингу из автомобильного музея Блэкхоук на аукционе, торги которого проходили с 18 по 21 января 1990 года. Указывалась сумма $1'400'000. Сколько в действительности стоит автомобиль Хартманна Даже если этому V-16 вернуть его прежнее оригинальное великолепие, уважительное отношение к оригинальному авторскому дизайну передней части, а также оригинальную цветовую схему, рисунок обивки и расположение приборной панели, все равно его настоящая стоимость никогда не приблизится к ценам, которые за него запрашивались. И даже если бы у него действительно был кузов французской фирмы Figoni & Falaschi, то его настоящая стоимость, видимо, не превышала бы $500000, что, все же, в пятьсот раз больше чем в 1969 году заплатил за него второй владелец! Итак, чего же в действительности стоит V-16 Хартманна? Если просто сложить цену, которую заплатил за автомобиль господин Парвиз, со стоимостью реставрации Лекока, стоимостью транспортировки родстера обратно в США и затратами на последнюю «косметическую операцию» в 1989 году, то суммарная стоимость может достичь $350000. Таким образом, «размер прибыли» на этом автомобиле был более $1000000! В основном благодаря фальшивому причислению к наследию Figoni & Falaschi. Тем не менее, Cadillac V-16 Хартманна несомненно является привлекательным произведением искусства. Поставьте его рядом с соответствующими родстерами Figoni & Falaschi, построенными на шасси Delage, Delahaye или Talbot, и вы поймете, что имеется в виду! В этом красно-пожарном мамонте также есть что-то от белого слона. Вероятно, это самый громадный, возмутительный и абсолютно нелепый двухместный автомобиль из всех когда-либо построенных и когда-либо носивших прославленный герб сэра Антуана де ля Мот Кадийяка! Родстер V-16 Хартманна в настоящее время находится в музее Blackhawk, Danville, CA. Текст истории автомобиля взят из «Базы данных Cadillac» Яна Сондерса, - онлайн-справочника для любителей Cadillac, подаренного автором в 1999 году Музею и исследовательскому центру Клуба Cadillac & LaSalle. http://www.car-nection.com/yann/Dbas_txt/16hrtm.htm Перевод Владимира Сороколата. Фотографии любезно предоставлены Яном Сондерсом.

А в чем заключался шок?

Сколько же много именинников в этом холодном месяце! А все дело в теплых майских праздниках... Миша, с днем рождения! Успехов во всех делах и весеннего солнца в душе!

Да, исходная модель неплохая, главное, в масштаб хорошо попадает. Только этот факт, да еще и модификации, сделаные в свое время на основе солидошных Клодом Тибивильером (Elegance) удерживают от создания хэнд-мейдовских версий шикарных V-16...

1930 Cadillac V-16 Serie 452-A coupe (конверсия Solido) Один из многочисленных заказных кузовов, построенных на шасси Cadillac V-16. Фотографии реального автомобиля: В качестве донора для модели послужила банальная модель Solido, верхняя же часть кузова сделана по "мастеру", купленному несколько лет назад на eBay. Похоже, что по такому же мастеру делались модели Elegance с таким же кузовом.

Seville и Seville Elegante семейный портрет: Представление модели 1978 Cadillac Seville Elegante (Neo) здесь.

1978 Cadillac Seville Elegante (Neo) Elegante опция модели Seville фирмы Cadillac, отличающаяся от основной модели двухцветной покраской кузова, впервые появилась как раз в 1978 году и была доступна в следующих цветовых комбинациях: Platinum/Sable Black и Western Saddle Firemist/Ruidoso Brown. Если с переводом первой комбинации все ясно платиновый с соболиным черным, то перевод второго сочетания понятен, видимо, только ковбоям :) западное седло (с блестящим эффектом Файрмист) с Руидоским коричневым Модель повторяет первое цветовое сочетание. Фотографии реального автомобиля: Несмотря на многочисленные нарекания на Neo, модель, по-моему, выполнена вполне достойно. Хотя, конечно, не Пивторак... У меня в коллекции уже был Cadillac Seville 1978 года, только не Elegante. Судя по увеличившемуся предложению на eBay этой модели производства DelPrado, многие заменяют ее в коллекции новой от Neo. Я решил оставить обе модели. Увидеть старую модель и совместные фотографии можно в разделе моей коллекции.

1978 Cadillac Seville (DelPrado) Дебют Seville состоялся в апреле 1975 года. Это был ответ GM на рост популярности ввозимых в США из Европы автомобилей класса люкс, таких как Mercedes, BMW и Jaguar. Не последнюю роль в появлении этого автомобиля сыграл разразившийся в 1973/1974 годах нефтяной кризис. Вопреки американской рыночной стратегии "больше, значит лучше", Seville стал самым маленьким, но самым дорогим автомобилем в линейке Cadillac. Решительные угловатые линии кузова автомобиля, построенного на платформе Chevrolet Nova, задали тон для всех моделей GM на следующее десятилетие. Фотография реального автомобиля: