Caddycollector

1937 Cadillac V-16 с кузовом Хартманна (Окончание. Начало читайте здесь) Родстер V-16 возвращается "домой" В сентябре 1985-го, почти через полстолетия, проведенного в Старом Свете (35 лет в Швейцарии и 15 лет во Франции), Cadillac V-16 возвратился в родную Америку. В январе 1986-го он выставлялся на продажу на ежегодном аукционе Barrett-Jackson в Скоттсдейле (Scottsdale), Аризона. В изданных в феврале 1986 года отчетах об аукционе значится, что автомобиль был выставлен за $475'000. Покупатель не нашелся. В том же году V-16 был показан на ежегодном конкурсе d'Elégance в Пэбл Бич, где он вызвал всеобщее восхищение. Тогда владельцем автомобиля все еще назывался господин Парвиз из Лондона. Шестой владелец-спекулянт и море лжи Господин Парвиз продал автомобиль известному американскому коллекционеру-аукционисту, Томасу Барретту III (Thomas Barrett III) предположительно в конце 1986 или в начале 1987 года. Принимая во внимание формулировки и количество объявлений, размещенных в специализированной прессе сразу же после приобретения автомобиля предпоследним владельцем, можно сделать вывод, что тот купил его исключительно для спекуляции в надежде нажиться на мифе о Figoni & Falaschi. Говорили, что Хартманн «заимствовал» свой проект в Париже у Figoni & Falaschi. Господин Хартманн рьяно возражал таким заявлениям, утверждая, что он, как и другие европейские кузовостроители (например, Erdmann & Rossi в Германии), уже в течение нескольких лет работал над таким дизайном. Тем не менее, он согласился, что имелось сходство между дизайном его Cadillac и Delahaye F&F, разработанным французским художником Гео Хэмом (Geo Ham) для Парижского салона 1936 года. Рисунок Гео Хэма, положенный в основу создания кузова Delahaye F&F Поразительное сходство между Cadillac от Хартманна и Delahaye от Figoni & Falaschi было одной из причин, по которым в середине 80-х распространился слух о том, что автомобиль был снабжен подлинным кузовам итало-французских кузовостроителей. Этот слух был раздут и растиражирован популярным французским ежемесячным автомобильным журналом Nitro, который добавил (для весомости мифа), что автомобиль был построен специально для южноамериканского оловянного магната Симона Патино (Simon Patino). Во многих объявлениях Барретта, опубликованных до 1989 года, информация о постройке автомобиля часто искажалась, а название F&F писалось с орфографическими ошибками. Кузовной мастер Вилли Хартманн (неизвестный в то время) упоминался крайне редко. Повторяющиеся лживые утверждения об автомобиле с «...единственным в своем роде кузовом Figoni & Falaschi» были, вероятно, преднамеренной попыткой продавца искусственно увеличить вероятную ценность родстера как редкого коллекционного автомобиля. Действительно, в восьмидесятые годы в Америке никто не слышал о Вилли Хартманне, а коллекционные автомобили с подлинными кузовами F&F продавались за шести-, семизначные суммы. Третья реставрация По-видимому, вследствие ранних неудачных попыток продать автомобиль (в период с 1987 до 1989), было решено «обновить» Кадиллак в надежде на дальнейшее улучшения его товарного вида. Во время третьей реставрации в 1989-м (необходимость которой по меньшей мере спорная), оригинальная горловина бензобака была расположена ниже поверхности кузова под утопленной подвесной панелью. Кнопки для крепления мягкого верха были удалены, чтобы подчеркнуть гладкие формы задней части кузова. Автомобиль четвертый раз за его историю был перекрашен. Был выбран красный пожарный цвет (киноварь). Без сомнения, владелец еще раз подтвердил, что «алый цвет мил на весь свет» или, как в данном случае, продается дороже всего! В январском номере журнала Auto-Week за 1990 г. было сказано, что V-16 Хартманна был продан Кену Берингу из автомобильного музея Блэкхоук на аукционе, торги которого проходили с 18 по 21 января 1990 года. Указывалась сумма $1'400'000. Сколько в действительности стоит автомобиль Хартманна Даже если этому V-16 вернуть его прежнее оригинальное великолепие, уважительное отношение к оригинальному авторскому дизайну передней части, а также оригинальную цветовую схему, рисунок обивки и расположение приборной панели, все равно его настоящая стоимость никогда не приблизится к ценам, которые за него запрашивались. И даже если бы у него действительно был кузов французской фирмы Figoni & Falaschi, то его настоящая стоимость, видимо, не превышала бы $500000, что, все же, в пятьсот раз больше чем в 1969 году заплатил за него второй владелец! Итак, чего же в действительности стоит V-16 Хартманна? Если просто сложить цену, которую заплатил за автомобиль господин Парвиз, со стоимостью реставрации Лекока, стоимостью транспортировки родстера обратно в США и затратами на последнюю «косметическую операцию» в 1989 году, то суммарная стоимость может достичь $350000. Таким образом, «размер прибыли» на этом автомобиле был более $1000000! В основном благодаря фальшивому причислению к наследию Figoni & Falaschi. Тем не менее, Cadillac V-16 Хартманна несомненно является привлекательным произведением искусства. Поставьте его рядом с соответствующими родстерами Figoni & Falaschi, построенными на шасси Delage, Delahaye или Talbot, и вы поймете, что имеется в виду! В этом красно-пожарном мамонте также есть что-то от белого слона. Вероятно, это самый громадный, возмутительный и абсолютно нелепый двухместный автомобиль из всех когда-либо построенных и когда-либо носивших прославленный герб сэра Антуана де ля Мот Кадийяка! Родстер V-16 Хартманна в настоящее время находится в музее Blackhawk, Danville, CA. Текст истории автомобиля взят из «Базы данных Cadillac» Яна Сондерса, - онлайн-справочника для любителей Cadillac, подаренного автором в 1999 году Музею и исследовательскому центру Клуба Cadillac & LaSalle. http://www.car-nection.com/yann/Dbas_txt/16hrtm.htm Перевод Владимира Сороколата. Фотографии любезно предоставлены Яном Сондерсом.

А в чем заключался шок?

Сколько же много именинников в этом холодном месяце! А все дело в теплых майских праздниках... Миша, с днем рождения! Успехов во всех делах и весеннего солнца в душе!

Да, исходная модель неплохая, главное, в масштаб хорошо попадает. Только этот факт, да еще и модификации, сделаные в свое время на основе солидошных Клодом Тибивильером (Elegance) удерживают от создания хэнд-мейдовских версий шикарных V-16...

1930 Cadillac V-16 Serie 452-A coupe (конверсия Solido) Один из многочисленных заказных кузовов, построенных на шасси Cadillac V-16. Фотографии реального автомобиля: В качестве донора для модели послужила банальная модель Solido, верхняя же часть кузова сделана по "мастеру", купленному несколько лет назад на eBay. Похоже, что по такому же мастеру делались модели Elegance с таким же кузовом.

Seville и Seville Elegante семейный портрет: Представление модели 1978 Cadillac Seville Elegante (Neo) здесь.

1978 Cadillac Seville Elegante (Neo) Elegante опция модели Seville фирмы Cadillac, отличающаяся от основной модели двухцветной покраской кузова, впервые появилась как раз в 1978 году и была доступна в следующих цветовых комбинациях: Platinum/Sable Black и Western Saddle Firemist/Ruidoso Brown. Если с переводом первой комбинации все ясно платиновый с соболиным черным, то перевод второго сочетания понятен, видимо, только ковбоям :) западное седло (с блестящим эффектом Файрмист) с Руидоским коричневым Модель повторяет первое цветовое сочетание. Фотографии реального автомобиля: Несмотря на многочисленные нарекания на Neo, модель, по-моему, выполнена вполне достойно. Хотя, конечно, не Пивторак... У меня в коллекции уже был Cadillac Seville 1978 года, только не Elegante. Судя по увеличившемуся предложению на eBay этой модели производства DelPrado, многие заменяют ее в коллекции новой от Neo. Я решил оставить обе модели. Увидеть старую модель и совместные фотографии можно в разделе моей коллекции.

1978 Cadillac Seville (DelPrado) Дебют Seville состоялся в апреле 1975 года. Это был ответ GM на рост популярности ввозимых в США из Европы автомобилей класса люкс, таких как Mercedes, BMW и Jaguar. Не последнюю роль в появлении этого автомобиля сыграл разразившийся в 1973/1974 годах нефтяной кризис. Вопреки американской рыночной стратегии "больше, значит лучше", Seville стал самым маленьким, но самым дорогим автомобилем в линейке Cadillac. Решительные угловатые линии кузова автомобиля, построенного на платформе Chevrolet Nova, задали тон для всех моделей GM на следующее десятилетие. Фотография реального автомобиля:

Ага! Его еще с Каменевым судили :D :D :D Новичку - добро пожаловать!

Весьма польщен :P

А чё, под такой проект слабо колеса заказать?

А как можно колеса собирать?

А че трудно написать что за модель, кто делает?

Отличные машины, еще лучшие фотографии

Успеха в этом непростом деле!

"Musee des voitures des chefs d'etat" от Atlas:

Это уж точно. Однако, по предварительным данным, в этом году ожидается наименее интересный слет...

Вот подборка новинок от того же продавца: 1/43 Cadillac, Chevrolet...

Зачем же такие жертвы? А фигурки из чампса выковырять слабо? ;) А из этой твоей франции из этой серии можно заказать? Если можно, в личку напиши плз

Все будет зависеть от того, сколько этих самых вайт-металл Обам было сделано. А это хранится в тайне <_<

Может, и не опустится. Ведь один только продавец выставляет, вероятнее всего, он и есть заказчик, тогда глупо цену сбрасывать. Один раз сбросишь, следующий раз за такую цену не будут покупать. Я себе взял, решил не дожидаться.

Да в том-то и дело, что дайкаст даже не сотнями выпускается, скорее всего, появятся эти модельки во всех супермаркетах по игрушечным ценам...

Поздно уже :( Раньше надо было :D

И совсем "свежак" от LUXURY DIECAST: 1:43 2009 CADILLAC DTS PRESIDENTIAL LIMO OBAMA

Недавно на eBay появились под совершенно непонятным брендом LUXURY DIECAST. На этой неделе ассортимент этих кадиллаков расширился... 2009 CADILLAC CTS-V BLACKOUT EDITION 2012 CADILLAC CONVERJ CONCEPT COUPE WHITE DIAMOND 2009 BLACK CADILLAC ESCALADE HYBRID 2 MODE