fireman

Или не якобы... На фото видно, что обычная трапецевидная кабина начинается заподлицо с капотом и имеет значительное расширение к задней части практически заканчиваясь на одной линии с бортами (т.е. борта имеют небольшой выступ по ширине). Эрзац-кабина имеет прямоугольную форму в сечении. За счет этого видно, что она (кабина) шире капота в передней части, зато в задней части борта уже значительно выступают за габариты кабины.

Это касается и другой модели известного Вам производителя... (расшифровка будет позже)

У меня в планах изготовление пожарки на шасси 6000 серии, кабина уже готова - времени нет дальше продолжить...

Коллеги, спасибо за отзывы! Конечно-же есть много планов т.с. и по этому напоравлению, даже закупил определенное кол-во пикапов всяких... Но... не хватает времени на всё! Сейчас в основном акцентируюсь на WWII. И кстати, Chevy 3100 имел кабину несколько меньше габаритами, нежели 4000, 5000, 6000 серии, так что перепилка 3100 возможна только для 3000 серии. Для изготовления своего 6408 я не использовал этот донор!

Да, есть варианты со сдвоенными колесами, но там крылья какие-то простые - похоже на кустарную работу. Вообще стараюсь делать с максимальным соответствием с прототипом (1,5 месяца ушло на Шеви , 2 дня на прицеп)

Токарь задерживает с бомбами... Вообще с открытой кабиной... пришлось иммитировать педали и прочее...

Уважаемые коллеги! Представляю вашему вниманию (или на ваш суд) одну из своих последних работ - Chevrolet Bomb Service Truck M6 + Bomb Trailer M5... (бомбы будут!) P.S. Может и эта работа "потянет на номинацию на этот год?

... да еще на второй этаж! :D Всё очень классно! :)

А Мерседес L6600 таки служил в армии:

Вчера (31), где-то с 23-24 часов по Москве наблюдал за процессом голосования... Я держал один голос за Студер; он (голос) был добавлен в ~23-30. В 23-53 по Москве был добавлен еще один голос в категорию "G" и это при почти нулевой активности на протяжении последних недель. Прям как на аукционе - на последних минутах! :)

Хотелось-бы прочитать информацию о прототипах (г.г. выпуска и т.д.).

Я хотел кое-что прокомментировать, а негде!

Скажу только, что в моём собрании есть несколько моделей в которых присутствуют отдельные элементы, отлитые из эбоксидной смолы (делал сам где-то в 80-х г.г., т.е. около 20 лет назад). До настоящего времени никаких внешних изменений нет!

Вопрос: почему закрыта тема "...модель года, категории А, С, G" ?

Моё мнение по поводу кол-ва голосующих: 1) возможно, некоторые пользователи, заходя на форум, просматривают лишь те темы, которые их интересуют или-же просто не находят данную тему; 2) случайные несколько-разовые пользователи, которые заходят на форум по случаю; 3) некоторым просто безраличны отдельные номинации (из-за разных причин); 4) недостаточная информированность о представленных номинантах (отсутствие фотографий, а также соотв. комментариев, каким-то образом описывающих представленную модель (чем она (модель) так уникальна или т.п., что в ней особенного....); .... По поводу писАть: если честно, то могу много написать на интересующие меня темы, но тут нужен какой-то диалог, обсуждение что-ли (это лично для меня, конечно). Ведь это форум, а не исторический сайт. Еще, в принципе, возможно комментирование и др. темах (там, где что-то понимаю). Но, иногда, открываю страницу, читаешь просто продолжение какого-то диалога, начатого ранее и иногда отвлеченного от предмета обсуждения...

Приветствую Вас, Алиса, на форуме!

Еще, добавлю от себя: очень неприятно читать обсуждение (читай оскорбление) кого-либо, тем более, что он (обсуждаемый) не может вам ответить. Это моё личное мнение.

Очень интересная тема - только сегодня зашел... Что еще колесного есть из WWII? (кстати, появилось поле для конверсий в 43-м - Шуко выпустил кое-чего! Я было подумал, но времени нет на всё, со Студерами еще не разобрался.)

Вот еще:

Еще ранее сравнивая и анализируя "Джимми" и "Шеви", пришел к выводу, что кабины/оперение полностью идентичны, различие лишь в боковине капота. Что касается установки на "Шеви" тропической кабины, то также с большой вероятностью можно предположить, что имеет место быть кабина от "Джимми". Поэтому, коллеги, если у кого-нибудь есть фотка Шевроле с такой кабиной - выложите, пожалуйста!

Совершенно случайно обнаружил в сети вот такую фотку: на ней Chevrolet G7107, но.... с такой кабиной я не встречал еще!

С днем рождения тебя, Иван!

Еще, возвращаясь к вышеназванной статье: так автор пишет: Цитата (photo4+photo5). Однако существует достаточное большое кол-во фотографий, которые ставят под сомнение данное утверждение. В том, что это машины более поздней сборки можно определить: по инд. номерам, отсуствию таблички-эмблемы, резина, наличие доп. светофары....

Прочитал статью Поликарпова про Студер... (большая благодарность Тимофею за предоставленные сканы!!!) Некоторые мои соображения: 1. Фотки US6-U4 на второй странице. Подписано "раннего выпуска. 1941 г." Автор, вероятно, исходил из конструкции (как он пишет в статье) крепления дворников и наличия таблички на радиаторе. Но, данный рисунок протектора шин начали использовать несколько позднее; 2. На той-же странице. Цитата: (photo1). В моем понимании, изначально (1941) были выпущены мод-ции U1 и U2 с колесной базой 148" в кол-ве 425 и 779 шт. соответственно, а уж затем в 1942-1943 г.г., используя тот-же размер к.б., седельный тягач и самосвалы. Выпуск-же этих мод-ций прекратили в виду более производительных U3/U4. 3. На той-же странице. Цитата: (photo2). Это утверждение, на мой взгляд, спорно, т.к. я не встречал (к примеру) ни одной фотки сед. тягача с тропической кабиной! 4. На той-же стр. Цитата: (photo3). В принципе, это просто еще одна мод-ция/ции. Так-же рассуждая, можно говорить, что мод-ция U3 дешевая по отношении к U4. Что порадовало, так это наличие таки Студеров с пулементой турелью! (судя по информации авторов)

Олег, спасибо! Буду еще кропать по нему...