Андрей Овсянников

Все верно, Владимир, мы это уже с Вами обсуждали. Имелось в виду, что заказ был получен непосредственно от Тома Мида. Я недавно много прочел о нем, вот ведь человек-легенда!

Кузовная фирма Neri and Bonacini построила 3 кузова по заказу Тома Мида, американца, приехавшего в Модену на старом мотоцикле, которого поселил Медардо Фантуцци в своем цеху, и который (Том Мид) успешно влился в сообщество кузовостроителей, не имея своей недвижимости. Это купе s/n 1623GT и два спайдера s/n 1777 GT и s/n 3771 GT. Модели всех трех сделала MR/Looksmart. 1623GT сделана на базе 250GT PF Coupe, а 1777GT на базе длиннобазного 250GT PF Сabriolet. Оригинальная окраска 1777GT была темно-синей с желто-оранжевым интерьером. К сожалению, MR воспроизвел современную окраску машины, да и не передал в должной степени изящество ее форм, за которые она справедливо считается одной из самых красивых Феррари. Looksmart 274A 1964 Ferrari 250 GT NEMBO Coupe s / n 1623GT MR 111B 1966 Ferrari 250 GT NEMBO Spider s / n 1777 GT

Захотелось прервать "унылую" череду моделей Феррари чем-нибудь прекрасным. Недавно Tecnomodel разочаровала и напугала коллекционеров, решив производить упрощенные модели в Китае. Цена упала в 2 раза, а качество раз в 5, оказавшись неприемлемым. Какое то время пришлось восстанавливать доверие. Вот что получилось! Aston Martin Vanquish (Gold-Silver Wheels) Lim.04/10 2012 TECNOMODEL T-MI51BJ Aston Martin Zagato V12 (Volcano Red) Lim.27/50 2013 TECNOMODEL T-MI52AC Zagato V12 удалось сравнить с творением Make Up Eidolon, которую приобрел товарищ. Каких-либо существенных отличий выявлено не было. И несущественных тоже.

Поразительно, но машина продолжает участвовать в исторических гонках! Например, в прошлом году в Гудвуде её можно было видеть, причем с поврежденным носом. Ждем вариант Looksmart. Интересно будет сравнить. Поправка: Carlo Chiti читается как Карло Кити. Еще я бы добавил, что за базу был взят 250 GT SWB, принадлежавший графу.

Мне не нравится, как BBR сделала модель Ferrari 250 GTO 1962 года, но парочку имею. Одна из них Ferrari 250 GTO TRIBUTE s/n 3873GT copy of s/n 4115. Машина построена на базе модели 250 GTE и вот ее история: 1962 Ferrari 250 GTO Tribute in Silver with Black Interior and Blue Racing Seats. Carrying full FIA documentation, this handmade Aluminium 1962 Ferrari 250 GTO Tribute was fabricated using many rare factory components and assembled to exact Ferrari manufacturing standards. In the early 1990's Lord Paul Vestley of England, owner of S/N 4115 GTO commissioned Bob Smith in England to make an exact copy of 4115 (supposedly at a cost of around $1Million) so that Vestley could continue to vintage race without exposing 4115 to the possibility of an accident as the value had risen to a $6-8Million value at that time. (Current values run anywhere from $15-30Million). Smith took exact measurement and it is said he used a computer to generate the car before he made the mock up. Smith built 3 cars at the same time as S/N3873 all are perfect examples. He had DK Engineering also from England build a correct 250 (3 liter) Colombo Motor to GTO spec's. DK used correct sand cast Weber carbs (6-38 DCN) they also built the motor using a dry sump as the GTO had and a correct 5 speed aluminum case transmission. All gauges, seats, steering wheel are correct for a GTO. The chasis is a correct tubular built in light gauges the GTO was with an exact wheel base. The car was finished in 1993 and Paul read the car ar a number of events in Europe until it was discovered that it was a 3873 not 4115 and he was told not to come back with the car to the events. Paul sold the car to John Calley (Sony Pictures) who sent the car to Rudi K. restorations in Canada. At that time it was not accepted that a rebodied correct car would run in the Vintage races or Milli's. Since then FIA has agreed to accept cars that meet very stringent requirements. S/N3873 in fact was inspected in 2005 by Jeremy Hall (FIA) representative England. He after a day long inspection gave the car its FIA passport allowing it to run in all vintage races and Milli's anywhere in the world. Jeremy indicated that FIA would only accept approx 6 rebodied GTO'S the 3 that Smith did and 3 more that were done by Wayne Obrey in Wisconsin as they were the only one's that are in fact correct in every way to the original. А вот с сайта barchetta.cc DateResultEventDriver#Reference 63 - Maranello Concessionaires, GB .. - Steve Pilkington, UK .. - Paul Michaels, UK 9. - rebuilt as 250 GTO'62 replica by DK Engineering (mechanicals) & RS Panels (body) 97/sep - offered by Talacrest Ltd., Egham, UK, asking 295.995,-£; red 98/dec/19 - NS - Brooks Gstaad Ferrari auction - highbid SFr. 520.000.- ($374.400.-) 0. - modified to LHD by Moto Technique, UK 08/may - offered by Champion Motor Group, Jericho, NY, USA - silver 09/may - offered by Family Classic Cars, San Juan Capistrano, CA, USA 09/aug/14Concorso Italiano, Laguna Seca Golf Ranch .. - Thomas Hamann, USA Вот как бывает, однако! Оригинальные шасси Феррари, двигатель, многие детали и цена на выходе 1 миллион долларов! Настоящий Феррари? Думаю, да. Это как спайдер GTO на базе 250 GTE. Ferrari 250 GTO s/n 5571 GT 1964 BBR 73A Дальнейшее развитие GTO. Было сделано три машины и еще 4 машины в кузове 1962 года были переделаны в вариант 1964. Дизайн кузова обоих вариантов созданы в Carrozzeria Scaglietti.

Спасибо, стараюсь! Дальше будет только интереснее.

Владимир, а что, это Ваши фотографии? Вы вроде всегда заявляли, что используете всякие разные чужие. Неужели сами начали делать фото? И еще: обратите внимание, как по разному сделаны фары на Вашей и моей моделях. Интересно, с чем это связано? Обычно на современных моделях BBR использует фары головного света одного диаметра, что не всегда выглядит гармонично. Поэтому я не стал покупать последнее издание 500 Superfast c Villa d'Este. Фары слишком велики!

Ferrari 365 GTB/4 Daytona Spyder s/n14383 Lim.18/20 1969 BBR 122GO Ferrari 365 GTS/4 Daytona Coupe Speciale Salon di Paris s/n 12925 1969 RED LINE RL123 Мягкий тент с задним стеклом пристегивался на молнию! На виде сбоку видно, как сплоховала RedLine, не повторив плавные изгибы кузова, а спрямив их.

Согласен, Сергей! Помню очень давно было сообщение с фотографией, как одна американская миллионерша похоронила вместе с собой любимый Феррари 330 GT 2+2 Serie 1.

Мне очень нравится этот дизайн. Да и вообще, Дрого создал очень красивые кузова для Феррари, в том числе и упомянутый выше 330Р4, который находится в числе самых значимых дизайнерских достижений. Что касается модели, то ее цвет кажется слишком темным. Щетки стеклоочистителей установлены наоборот. Хотя в целом она хороша!

Ferrari 330 GT 2+2 Serie 1 s/n 6393 GT (white) De Luxe ed. Lim.09/15 1965 BBR 114SB Ferrari 330 GT 2+2 Serie 2 (light blue - spoke wheels) 1967 BBR 227D

И что мы читаем? То, что этот(а на самом деле не этот) автомобиль проехал с такой-то скоростью? И мощность указана запредельная...вроде меньше должна быть...

Тут два момента: когда Ilario делал модель, он мог видеть только фото макета из Эссене, но назвал его Феррари и поставил на нос эмблему, чего в реальности не было. А рекордный автомобиль нигде не указан как Феррари, этого слова нет ни в названии, ни на кузове, ни на табличке к модели, хотя двигатель и был от Феррари. Я думаю, что первоначальный кузов сохранился и его недавно поставили на какое-то шасси, возможно ли рекордного автомобиля, использовав старый битурбо мотор.

Я изучал историю этого дизайнерского "чуда", чтобы понять, должна ли быть модель в коллекции. Этот проект 1989 года, показанные в Эссене, был неходовым макетом без какой либо отсылки на Феррари, что видно на фото. Через два года из него был сделан на фирме Lotec рекордный автомобиль с совершенно иным дизайном. Как двигатель использовали мотор от Тестароссы с двойным турбонадувом. Не шасси, а только мотор. А потом вдруг в музее Феррари появляется первоначальный кузов с огромной эмблемой Феррари, способный к передвижению. Вот этот промежуток времени между 1991 годом и 2015 остался в тени. Есть какие-то объяснения?

Super Hobby Modellismo Rovigo

Поддерживаю. Нельзя объять необъятное, но будем пытаться :biggrin:

Кузова в те годы не имели номеров. Только шасси. Тут интересно в плане коллекции: надо иметь все три варианта спайдера или обойтись одним? Или вообще какой-нибудь моделью с этим серийным номером? Для себя я буду искать все варианты.

То есть, если следовать Вашей логике, кузов начиная с четвертой конфигурации всегда один и тот же, менялись лишь передняя и задняя части, а средняя оставалась неизменной и, тем не менее, считаем это за один кузов. С этим трудно согласиться, поскольку две трети кузова переделывалось.

Покопавшись в литературе( не в интернете), удалось обнаружить, что это шасси имело 6 кузовов. В двухтомнике Making a Difference, посвященном поставщикам кузовов для Феррари кроме Пининфарина, на стр.121 фотография 6-й конфигурации кузова Fontana. А SUV был третьей конфигурацией, за которой последовала четвертая с запасным колесом сзади в нише, пятая с овальной решеткой, выдвинутой вперед и шестая, соответственно третья у спайдера, без решетки радиатора, щелями на капоте, маленьким ветровым стеклом и съемной крышкой багажника.

Ну, что же, посчитаем: 51 - Scuderia Marzotto, Valdagno, I - bare chassis only"VI 20371" 51/mar/17 - bodied by Carrozzeria Paolo Fontana, Padova, I as "sicilian cart" 51/apr/011st OAGiro di SiciliaVittorio Marzotto/ Paolo Fontana#440FEO p202 Fondi p69, 71 Marzotto p66, 67 51/may - engine from 0084E installed (1 carb) 51 - rebodied as normal Export Spyder by Vignale (body similar to 0076E) 51 - rebodied as station wagon by FontanaFbV p83, 84 51/aug - original engine re-installed 51-52 - rebodied as Spyder with inswept flanks by Fontana 52/mar/097thXII. Giro di SiciliaCarlo Mancini/ Guido Mancini#464 52/mar/16Coppa d'Oro di Sicilia, SiracusaSergio Sighinolfi#16"VI 20371" FEO p255 52/may/03-04dnf car burnedMille MigliaFabrizio Serena di Lapigio/ Walter Piccolo#628"VI 20371" FY53 Red Arrows p226 52 - Guido Mancini, Roma, I"Roma 193078" 52/jul/1312th OA 8th ICCoppa d'Oro delle DolomitiGuido Mancini#102PeG p110 52/aug - rebodied again, most likely by Fontana

Наверное, самая необычная раскраска, которая когда-либо была у Феррари Ferrari 212 Export Fontana s/n 0086E Carretto Siciliano Winner Giro di Sicilia Vittorio Marzotto/ Paolo Fontana 1951 TRON Probuilt kit (Dark Star) Кстати, это шасси имело за историю своего существования 5 различных кузовов! И еще одна нетипичная ливрея, на этот раз на очень красивом кузове Ferrari 350 CanAm Spyder Gr.7 s/n 0858 Team Gunston Winner 3h Cape Town 1968 Paul Hawkins 1967 Automodelli Massimo Lupini

ISO GRIFO A3C LE MANS 1964 #1 Edgar Berney (CH)/ Pierre Noblet (B) Lim.1 of 25 1964 MPH factory built (Tim Dyke) Vroom kit probuilt and reworked Тщательно собранный кит с имитацией сотен заклепок, сквозными отверстиями для охлаждения тормозов и другими приятными моментами. Iso Rivolta 6000 GT Stradale Prototipo Daytona NEMBO s/n IR 330039 1965 MATRIX Построена кузовной фирмой Neri&Bonacini по эскизам миланского продавца экзотических автомобилей Карло Бернаскони. Еще называется NEMBO II в отличие от NEMBO I, которая имела кузов похожий на ISO A3C и двигатель Форд, а не мотор от Chevrolet Corvette. По разным источникам было построено 5 таких машин, из них две в версии тарга.

Прекрасно сделанные модели автомобиля, который назывался вначале Griffith 600, затем Omega, потом Intermeccanica Torino и, наконец, Intermeccanica Italia. Дизайн кузова принадлежит Франко Скальоне. Первое и последнее воплощение этой машины сделала американская фирма Automodello. 1966 Griffith Series 600 Founders Edition with Autograph of Andrew Jack Griffith Lim.031/192 1967 Intermeccanica Italia Автограф присутствует. К сожалению, не на подставке для модели, а на картонном вкладыше. Стоит дополнительные 90 долларов.

Отлично, Владимир! Пока не одного совпадения по производителям и цветам с моими моделями, а у меня 9 штук разных 512ВВ. Вот уж действительно есть где развернуться.

Всегда волнительно впервые видеть модели нового производителя. Хотя ожидалось, что китайцы завалят рынок моделями, произведенным без лицензии, этого не происходит. Существует небольшое количество анонимных фирм, которые делают неплохие модели. Вот еще одна. Называет себя OneByOne Production и выпустила вторую модель. Первая - это Ferrari 458 Liberty Walk. Вторая Lamborghini Aventador Liberty Walk. Liberty Walk- это японское тюнинг-ателье, их обвес доволен экстремален и оригинален. Широко используются надписи на кузове, в том числе девиз компании. Сами модели сделаны хорошо, хотя вместо сеточек используются непрозрачным наклейки-имитаторы. Проработка двигателя условна. Покраска на высшем уровне. Коробка отличная. Нигде не видно ни логотипов ни названий Ferrari и Lamborghini. Проблема лицензий обойдена достаточно элегантно. Производитель попал в нишу между Spark и Looksmart по качеству. Что касается цены, то модель должна стоить как NEO. Видимо, так и есть, приходится доплачивать за бокс. Так что 80 долларов цена вполне адекватная.