Андрей Овсянников

Всего кузовным ателье Touring были построены в 1952 три автомобиля с фантастическим кузовом, который получил из-за своей линзовидной формы прозвище Disco Volante или летающий диск: #1359 00001 Spider C52 2-х литровый двигатель, находится в музее Альфа Ромео #1359 00002 Spider 2-х литровый двигатель, "Spider a fianchi stretti" или "плоские бока"находится в музее Шлумпфа #1361 00011 Spider 6C3000 3-х литровый двигатель, кузов как у 00001 находится в музее Biscaretti В 1953 году появилась версия купе: #1359 00002 Coupe 2-х литровый двигатель, находится в музее Альфа Ромео В 2013 году возрожденное ателье Touring сделало новую версию по мотивам легендарного предка. Показана модель третьей по счету машины: первая красного цвета была премьерной, вторая серебряная с черными дисками, третья зеленый металлик с золотыми дисками. Кузов производится, если клиент предоставит Alfa Romeo 8C Competizione. Alfa Romeo Coupe 2 Litri Disco Volante s/n 1359.00002 1953 BIZARRE BZ250 Alfa Romeo Disco Volante by Touring (Green Met.) Lim.021/408 2013 MATRIX MX40102-032

Это непременно надо сделать! Музей недавно открылся, экспозиция новая и интересная. Кстати, Альфы, которые сделал сильно ругаемый raven'ом Century Dragon, все родом оттуда, из музея, и их представители были допущены туда для проведения измерений.

Два концепта, созданных рукой одного великого мастера. И две модели, созданных одной фирмой в разные периоды. Не так давно компания Tecnomodel решила попасть в более низкую ценовую категорию, совершив крупную ошибку. Снизив цену продажи в полтора раза, она снизило качество до недопустимо низкого и потеряла многих клиентов. Потом, конечно, попыталась все исправить, но качество так и не поднялось до прежнего уровня. Что надо знать об Alfa Romeo Iguana. Этот концепт - один из шести, созданных на базе шасси 105.33 компании AUTODELTA. На этом же шасси были сделаны 18 машин Alfa Romeo 33 Stradale и 6 прототипов (Pininfarina использовало одно и то же шасси дважды). Это первая работа компании Ital Design. Машина была показана в Турине в 1969 году. Кузов был изготовлен из полированной стали, покрытой лаком, что впоследствии Джуджаро использовал на De Lorean DMC12 и на Maserati Bora. Модель выполнена безупречно, в юбилейной упаковке 100 anni Alfa Romeo. Scighera (произносится Шигера, лягушка на миланском диалекте), созданная в 1997 году, имеет алюминиевый кузов с массой аэродинамических элементов, может превращаться в таргу при снятых дверях и планировалось, что машина будет участвовать в гонках, для чего был создан прототип. Покраска модели на среднем уровне, исполнение тоже. Alfa Romeo Iguana s/n 750.33.116 (Silver) Lim.02/60 1969 Tecnomodel Milano T-EX11A Alfa Romeo Scighera Racing Press Red Plain-Rosso Alfa (Lim.3/20) 1997 TECNOMODEL T-EX60E

Впечатляющая фотография с дирижаблем! Величие германского технического гения!

Да, это прекрасные модели. Душа радуется, глядя на них...

Не смотришь ты мою тему, Давид. На 9 странице есть 3 штуки TZ2 разных производителей в сравнении и два концепта на их базе. Касательно Century я с тобой несогласен.

Спасибо, Дмитрий! Кто если не ты можешь оценить эту красоту!

Две очень редких модели, несмотря на заявленный тираж 500 штук. На коробке написано, что это Roadster Koenig, но это всё-таки прототип. Koenig делал родстеры, но они отличались от прототипа. Что касается второй модели, то здесь её изюминка в сдвижной крыше, которая отьезжала назад, позволяя водителю и его пассажиру наслаждаться солнцем. Lamborghini Diablo Roadster Prototipo Lim.116/500 1992 MR MR151A Lamborghini Diablo Roadster roof open (Olympus Dark Green/Cream Nocciola) s/n LA12514 Lim.35/499 1999 MR Models MR145A

Сильно сделано! Хорошо в диораме бы смотрелся.

Сомневаюсь, что тебе удалось проверить все. У меня Griffith 600, Intermeccanica Italia, TVR M. Первые две я уже выкладывал у себя в теме. Замечаний к ним нет.

У меня все любимые, которые эпохи Марчелло Гандини.

Сочувствую. У меня этой фирмы три штуки, все безупречны.

Проблема с дворниками и противотуманками решена.

Удивительная история! Как, впрочем, многие другие, связанные с такими знаковыми автомобилями. Савчик- талант, и не только в дизайне, но и в механике. Хорошо, что он не остался в Советской России.

Вчера заполнил пробел в коллекции - теперь история Lamborghini Countach прослеживается в полном объеме (Countach произносится КУНТАЧ- для уверенности только что специально позвонил в Италию и спросил у человека, который говорит на пьемонтском диалекте. По- русски это примерно значит:- Ни х... себе!). Итак, замечательная модель предсерийного второй прототипа зеленого цвета и седьмой Countach в коллекции. Перед ним был еще прототип красного цвета (первый), который имел цифровую переднюю панель и односпицевой руль, оказавшийся непригодным для управления.После зеленого был еще и третий-желтый прототип, у которого крышка капота не была углублена между передними крыльями. Lamborghini Countach LP400 Production Prototype s/n 11200001 1973 Make Up Eidolon EM 209 Lamborghini Countach LP 400 1974 Make Up Eidolon EM 167 K

Не могу не согласиться. Безусловно, в довоенной автомобильной истории Франции это исполинский символ ее ведущей роли в то время. В то же время, не будем забывать, что многие столпы автомобильной промышленности Франции не были урожденными французами. Этим примерам нет числа, начиная от Этторе Бугатти и заканчивая Фламинио Бертони.

Не язык. При чем тут немцы? Или они самые большие поклонники творчества Пьетро Фруа?

А вот почему сайт, посвященный творчеству Frua, на немецком языке? До сих пор не могу этого понять.

Любопытная пара концептов: один создан Frua на базе SM, и представлен весной в Женеве в 1972 году (Maserati Merak с кузовом Джуджаро представленный в том же году, в октябре в Париже, имеет такие же наклонные съемные стойки сзади, которые явно позаимствованы у концепта Frua). Второй, который называется GT by Citroen, начал свою историю как виртуальный автомобиль для игры Gran Turismo. Его дизайн оказался настолько потрясающим, что Ситроен решил сделать реальный автомобиль, модель которого отлично исполнила HPI. Тщательно сделан и салон с элементами из меди! Citroen SM Coupe Frua (orange) Lim.301/408 1972 MATRIX MX50304-011 Citroen GT by CITROEN (pearl white) 2008 HPI Racing 8439

Представленный в Женеве в 1970 году, этот автомобиль по сути являлся франко-итальянским гибридом, используя двигатели и некоторые элементы Maserati, которую Ситроен приобрел двумя годами ранее. Также эта машина является одним из значительных достижений французского послевоенного дизайна. Особенно это стало понятно по прошествии некоторого времени, поскольку дизайн Робера Опрона был слишком необычен для начала 70-х. На SM независимыми кузовными компаниями (Chapron, Heuliez,Chausson) ставились различные типы кузовов, два из которых представлены здесь. Оригинальный SM является классическим большим GT, тогда как существовали версии кабриолет, седан, breadvan, pickup, президентский фаэтон, тарга. Matrix еще не сделало модель оригинального SM ( название произошло от первоначального Citroen S-Maserati), но безупречно исполнило насколько его версий. Citroen SM Mylord DHC Henry Chapron (Gold Me) Lim.301/408 1971 MATRIX MX10304-021 Citroen SM Espace Heuliez (Blu Met.) Lim.074/408 1972 MATRIX MX40304-042

Монстры!!! Сила и агрессия!!! И при этом брутальная красота и кошачья элегантность. Spark на высоте, исполнение моделей заслуживает высокой оценки. TVR Speed 12 Prototype (purple chameleon)1997 SPARK 0234 TVR Cerbera Speed 12 (purple metallic) 2005 SPARK 0233

Полностью разделяю такое мнение. Форумы- они ведь для общения. А если его нет, то зачем тогда и для кого выставлять коллекцию? Видимо, по нашим темам в стране немного единомышленников, или они в форумах не участвуют.

C 1968 года Франко Скальоне работает только на фирму Франка Райзнера Intermeccanica. Он дает законченность дизайну модели Italia, проектирует большой универсал shooting-brake Murena, модель Italia IMX, предназначенную для гонок, и в 1971 году в Женеве была представлена Indra, в версиях купе и спайдер. Машина оснащалась моторами 6 и 8 цилиндров, объемом 2,8 и 5,4 от моделей Опель Капитан и Дипломат. В 1972 году был представлен фастбек 2+2. Всего было сделано 127 машин всех типов. Производство остановилось в 1974 году, а в 1975 г Франк Райзнер объявил себя банкротом, оставшись должным лично Скальоне 140 миллионов лир, которые занял ранее для спасения фирмы. Модели сделаны очень неплохо, даже без оглядки на невысокую их стоимость. Проблема единственного дворника на фастбеке непонятна, тем более, что и приделан он неправильно: дворники должны быть скрыты за кромкой капота. Так что надо просто приделать два новых в правильном месте. Intermeccanica Indra 2+2 Coupe 1971 BoS BOS43175 Intermeccanica Indra Spider 1971 BoS BOS43180

Спасибо, Дмитрий! Согласен. Качество исполнения модели отличное. Обрати внимание на углепластиковую окантовку воздухозаборников за дверями.

Видимо, Ббураго обеспечивает массовые продажи детской аудитории. Коллекционеры по-боку...