Андрей Овсянников

1968 Lamborghini Miura Roadster Bruxelles s/n 03498 (Blu Ischia Metallizzato) - Looksmart LS269A На Брюссельском автосалоне 1968 года появился единственный экземпляр Roadster, без крыши, окрашенная в ярко-лазурный металлик, с интерьером цвета магнолии, но Ферручио Ламборгини не дал разрешение на его серийный выпуск. Высота кузова снизилась на 3 см, а также изменился угол наклона ветрового стекла. Впоследствии эта машина была куплена американской компанией ILZRO (International Lead and Zinc Research Corporation), альянсом производителей цинка, алюминия, свинца и сплавов для автомобильной индустрии, потом была разобрана с помощью ателье Бертоне, все возможные металлические детали были заменены на цинковые и под именем ZN75 машина, перекрашенная в темно-зеленый цвет, с 1969 года выступала в роли рекламы на различных американских автосалонах. Странно, но кажется, американцы были уверены, что номер цинка в периодической системе 75. На самом деле - 30! Долгое время машина находилась в Бостонском музее транспорта. Потом она меняла хозяев, из Франции снова была продана в США в январе 2007 года за 1 млн долларов. В настоящий момент Roadster реставрирован до исходного состояния и красуется на различных автошоу и конкурсах элегантности. Это единственная официальная открытая версия Миуры.Оригинальное шасси первого в мире среднемоторного автомобиля долгое время считалось утраченным. Оказывается, что все эти годы оно находилось в коллекции дилера Lamborghini на Кипре. Когда во время посещения завода в Болонье Marios Kritikos заметил это шасси, которое уже вывезли с Крита, он решил приобрести его в собственность. На следующий год он погрузил его на прицеп своего «Рэндж Ровера» и вывез из Италии. Годы спустя американский коллекционер из Калифорнии (который занимался поисками потерянного шасси), обнаружил его и купил у Критикоса. Сейчас оно проходит реставрацию в Сан-Диего.

Отличные модели! Был еще номер 27, его тоже Спарк сделал?

1955 Alfa Romeo B.A.T. 9 s/n 01600 - LOOKSMART (LS099) B.A.T. 9 был представлен публике в 1955 году. Он имел менее радикальный дизайн, который был максимально подготовлен к производству. Его дизайн предшествовал появлению Alfa Romeo Giulietta SS 1955 года, а также дизайна Scaglione. У B.A.T. 9, снова построенного на шасси 1900 Sprint, плавники потеряли свою высоту и загиб внутрь. Они начинались за дверями, резко поднимались, затем сужались параллельно линии крыши. По бокам кузова не было воздушных отверстий и экстракторов, и только передние колеса были закрыты до уровня ступицы, а задние колеса почти полностью открыты. Также на B.A.T. 9 были применены панорамное лобовое стекло и фирменная решетка Alfa. По сравнению с предыдущей машиной из серии, эта была куда менее драматична и поэтому не привлекла большого внимания. Только в декабре 1958 года B.A.T. 9 появилась на обложке Road & Track, и больше не было новостей.После дебюта на автосалоне в Турине, B.A.T. 9 был доставлен в США С.Х. Арнольтом, чикагским дилером иномарок и вице-президентом Bertone. Когда он был показан в Себринге в 1956 году, то находился на автостоянке для зрителей с надписью «For Sale». Чикагский автодилер Гарри Вуднорт сделал предложение на автомобиль и разделил его стоимость с Томом Барреттом, который согласился отвезти машину обратно в Чикаго. Прошло два года когда Вуднорт, наконец, продал автомобиль Эду Беселеру, который покрасил его в красный цвет. После его смерти автомобиль оказался в Chapin Motors, дилере Dodge / Chrysler / Fiat в Гринвилле, штат Мичиган, и именно там молодой парень 17 лет Гэри Каберле увидел его в 1962 году.В интервью журналу Michigan Today в 2015 году Каберле вспоминает, что «это было похоже на космический корабль. Я не знал, было ли это красиво или некрасиво. Я просто знал: «Это круто». Он купил его за 2600 долларов (тогда это была огромная сумма). Увидев фотографию своего автомобиля в оригинальной серой окраске на обложке старого журнала Road & Track, он понял, что владеет редким выставочным автомобилем.Он связался с Бертоне с целью восстановления автомобиля, и процесс был завершен в течение 1980-х годов. Позже B.A.T. 9 был главным героем на нескольких конкурсах элегантности.В 1991 году он продал свое сокровище за миллион долларов коллекционеру из Лас-Вегаса, который уже владел двумя другими прототипами B.A.T., чтобы помочь спасти жизнь своей жене, у которой был рак. После ее смерти Каберле решил создать B.A.T. 11 с помощью Bertone Style, как дань уважения своей умершей жене. Модель Looksmart имеет черный интерьер. Сейчас машина имеет светло-коричневый интерьер. Единственное доказательство того, что по прибытию в США у машины был черный интерьер-это упомянутая обложка журнала Road & Track 1958 года, а также фото окрашенной в красный цвет B.A.T. 9. Видимо, в результате реставрации и перекраски, машина получила другой цвет интерьера тоже.

1954 Alfa Romeo B.A.T. 7 s/n 01485 - LOOKSMART (LS098) Berlinetta Aerodinamica Tecnica 7 или B.A.T. 7, сохранила стиль предыдущей модели, B.A.T. 5, но отработала их до предела. Снова автомобиль был основан на базе купе Abarth 1400 1952 года с механикой Alfa 1900 Sprint. Его дебют в 1954 году произвел фурор на Туринском автосалоне, поскольку внешность автомобиля стала еще более вызывающей и роскошной. Огромные загнутые внутрь крылья охватывали заднюю часть кузова, поделенную по центру пополам высоким килем. Форма кузова позволяла достигнуть невиданный ранее коэффициент аэродинамического сопротивления 0,19! С двигателем скромной мощности 115 л.с. машина достигала скорости 200 км/час. Машина получила скрытые фары, которые открывались любопытным образом, закрытые колесные арки, а весь кузов повторял профиль крыла. Дизайн B.A.T. 7 - это фантастическая координация между аэродинамикой и стилем, и это выглядит захватывающе! Три эллиптических профиля спереди, вписывающиеся в плавно поднимающиеся и закрученные ребра сзади, и постепенно опускающаяся кабина экстремальной формы, все вместе создают полностью организованное и непрерывное ощущение движения на любой поверхности всего автомобиля. Это выглядит как настоящая элегантность в дизайне. Это единственный из проекта B.A.T. с правым расположением руля.После выставки в Турине B.A.T. 7 был куплен Alfa Romeo за 3 850 000 лир (около $ 6200) в 1955 году, а затем продан в США. Говорят, что в то время цена составляла 18 000 долларов США! Тереза ​​Реззаги была участником конкурса Pebble Beach Concours d'Elegance 1955 года с автомобилем, который был представлен как «Alfa Romeo Coupe». В марте 1955 года он участвовал в гонке в Палм-Спрингс с Al Williams за рулем (под № 6) и этот момент был запечатлен неизвестным фотографом и опубликован в новом журнале Sports Cars Illustrated. Заднее крыло было повреждено во время гонки в Палм-Спрингс или по дороге домой с места событий. Несколько мастерских пытались отремонтировать его, но безрезультатно. Поэтому и второе крыло было удалено, так как это было самым простым из возможностей. В 1980-х годах Себастьян Домингес и Стив Тиллак начали восстановление и очень сложную реконструкцию недостающих плавников. B.A.T. 7 был готов к 1989 году, когда все три B.A.T. воссоединились на конкурсе на Пеббл-Бич. Bizzarre сделал модель этого автомобиля с открытыми фарами, но к ней можно отнести те же замечания, что и к модели B.A.T. 5. Жаль, что LOOKSMART не догадался сделать версию с открытыми фарами.

Спасибо за уточнение. Все верно. Каждая машина имеет принадлежность к той или иной серии. Имелось в виду, что в процессе гонок машины подвергались переделкам и улучшениям и, через пару лет, они уже не совсем соответствовали исходному состоянию.

Отличный цвет. Видимо, это переиздание, поскольку отличается от моей, у которой боковые стекла подняты наполовину, выхлопные трубы внутри красные и передние фары имею меньшую высоту и смотрятся немного аккуратнее, хотя и не раскрашены. Также дверные замки сделаны как на оригинале, а не углублением. Но при этом отсутствуют тормозные суппорта, у новой модели вроде бы они есть.

1953 Alfa Romeo B.A.T. 5 s/n 01396 - LOOKSMART (LS097) Недавний показ всех трех Alfa Romeo B.A.T. (Berlinetta Aerodinamica Tecnica), который проводил аукционный дом Phillips на Беркли-сквер в Лондоне и который длился всего в течение четырех дней, 20-23 ноября, всколыхнул интерес к этим шедеврам дизайна.Первая B.A.T.5 была, пожалуй, самой знаменитой, получив внимание прессы по всему западному полушарию. Аббревиатура была отлично принята в англоязычном мире, потому что машина на самом деле напоминала летучую мышь, с формой хвоста, намекающей на два сложенных крыла. Дизайн модели был основан на исследовании аэродинамики. Форма передней части фактически направлена ​​на устранение проблемы нарушения воздушного потока на высоких скоростях. Конструкция также направлена ​​на то, чтобы покончить с любым дополнительным сопротивлением, создаваемым вращением колес, а также на создание формы, которая генерировала бы наименьшее количество возможных воздушных вихрей. На практике эти строгие критерии позволят автомобилю развивать скорость до 200 км/час при установленном двигателе мощностью 100 л.с. Дизайн, который придумал Франко Скальоне, отлично подходил для очень легкого автомобиля (1100 кг), идеальной обтекаемой формы, с боковыми окнами под углом 45 градусов относительно кузова автомобиля и панорамным ветровым стеклом, которое идеально стыкуется с почти плоской крышей. Самая удивительная часть автомобиля была задняя, с длинным задним ветровым стеклом, разделенным тонкой перегородкой, и двумя плавниками, сужающимися вверх и немного внутрь.После своего дебюта в Турине B.A.T.5 была быстро отправлена ​​в Соединенные Штаты, где он была продана г-ну С.Х. Арнольту 1 октября 1953 года по цене 7650 долларов. Машина затем была одолжена Хербу Шрайнеру и показана на Нью-Йоркском автосалоне в феврале 1954 года. Она также была показана на выставке Ford Sports Car в январе 1955 года. Арнольт проехал на ней 7000 миль, прежде чем продать ее Джо Присаку, который тоже продал ее в 1987 году. Потом через череду владельцев B.A.T.5 в итоге попала в Музей Блэкхок (Blackhawk Museum) в Калифорнии. Кроме замечательной модели LOOKSMART, показанной здесь, существует модель BIZARRE, которая не имеет такой хорошей деталировки и по размеру значительно меньше (интересно, кто соврал?), а также недавно AutoCult сделала модель этого автомобиля. К сожалению, форма кузова передана неудачно, и вызывает большое сомнение качество сборки.

1973 Ferrari 365 GTB/4 Gr.4 Serie 3 s/n 16367 (plain body) - Red Line (RL066) Ferrari 365 GTB 4 «Daytona» не была ни предназначена, ни спроектирована для использования в соревнованиях, но, как и все Ferrari, у нее были все необходимые для гонок основные характеристики: мощный и надежный двигатель, компетентное шасси с предсказуемой управляемостью и изысканной аэродинамикой. Его скорость, мощь и аэродинамика позволили достичь заметных успехов в гонках на выносливость своего времени, таких как Ле-Ман, Себринг и Дейтона. Луиджи Кинетти был первым, кто заметил конкурентный потенциал Дайтоны с легкосплавным кузовом на шасси 12467, который занял пятое место в общем зачете в Ле-Мане в 1971 году. Увидев потенциал этих попыток и, возможно, чувствуя давление растущих затрат на соревнование в классе прототипов, Ferrari в конечном итоге решил начать разработку первой серии заводских гоночных Daytona. Разработка началась в подразделении Assistenza Clienti летом 1971 года, и, в конечном счете, Ferrari выпустила три разные серии по пять автомобилей в каждой. В частности, автомобили серии III внешне похожи на своих непосредственных предшественников, но на этой последней и наиболее развитой серии автомобилей Daytona Competition видны незаметные, но очень важные модификации. Крышки топливных горловин были расположены на обоих задних крыльях для облегчения заправки во время гонок на длинные дистанции - специализации Daytona. Автомобили получили более глубокий и узкий спойлер и стальные кузова с алюминиевыми капотами и крышками багажника - чтобы уменьшить вес. Помимо модификаций подвески и тормозов, различные доработки двигателя включали в себя различные поршни, шатуны, распределительные валы более высокого подъема, большие форсунки карбюратора и большую камеру охлаждения воздуха, и все это обеспечивало большую производительность. В целом, автомобили серии III были самыми развитыми и мощными из всех конкурирующих Daytona, хотя, как и в большинстве случаев, на Ferrari, связанных с гонками, постоянная эволюция и развитие делают практически невозможным определение принадлежности к каждой серии окончательно и точно. Несмотря на многочисленные обновления, проведенные в частном порядке на разных Дайтонах, только 15 автомобилей, изготовленных в Маранелло между 1971 и 1973 годами, по праву считаются подлинными автомобилями 365 GTB 4 Competizione. Они оказались чрезвычайно успешными на гоночной трассе, обеспечив победы в классе в Ле-Мане в 1972, 1973 и 1974 годах. Кстати, в 1972 году 365 GTB 4 Competizione заняли пять первых мест в категории GT в Ле-Мане, прежде чем завоевать как первое, так и второе место на Тур де Франс того же года. На 24 часах Дейтоны в 1979 году 365 GTB 4 Competizione занял второе место в общем зачете на автомобиле, которому было шесть лет! Франциско Мир был первым владельцем этой представленной моделью Daytona Competizione s/n 16367 третьей серии. Окрашенный в уникальную двухцветную желто-красную ливрею, он с небольшим успехом участвовал в гонке 24 часа Ле-Мана в 1973 году, а затем в Уоткинс-Глене. И это выступление не было особенно успешным с 13-м местом в 6 часовой гонке Уоткинс Глен в 1973 году. Автомобиль остался в Соединенных Штатах, но исчез из поля зрения на несколько десятилетий. После тщательной реставрации его можно было увидеть на выставке Monterey Historics 2007 года. В свое время стартовал проект фирмы Spark по выпуску моделей Феррари. Довольно много моделей удалось сделать, прежде чем Феррари отказался продлить лицензию. В частности, было выпущено много модификаций Ferrari 365 GTB 4 Daytona, как в гражданском, так и в гоночных вариантах. Нельзя сказать, что форма кузова была передана безупречно, но в целом эти модели достойны занять свое место в коллекции, тем более что во многих случаях альтернативы нет или она очень редкая и дорогая. Серийный номер на модели указан не был, пришлось провести поиск, взяв за основу, что машина 3 серии. Фото модели сделаны профессиональным фотографом по моей просьбе. И фото оригинала в симпатичной ле-мановской ливрее 1973 года также прилагаю.

Спасибо за добрые слова! Старался. Вести такие "расследования" очень интересно.

В содержании 65 номера Cavallino я не увидел статьи о прототипах Daytona. Естественно, Марсель Массини - это эксперт номер 1 в истории Феррари, и кому доверять, если не ему. Но можно обратиться к известному форуму Ferrari chat, участники которого тоже в теме. Главный модератор форума E Wayne так отвечает на этот вопрос: Путаница возникает из-за того, что 11001 серебристого цвета с утопленными фарами, как в свое время - 10287. Один из способов отличить изображения двух серебряных автомобилей состоит в том, что задние фонари 11001 индивидуально утоплены с приподнятой поверхностью между ними. Это не так на серебряном 10287 двумя задними фонарями (изначально был с тройными фонарями). Другой участник поясняет: Ключом к пониманию того, какой автомобиль изображен на снимках, являются в изображения , которые иллюстрируют различные стили установки задних фонарей. Это также показывает, что каждый автомобиль имеет уникальный механизм блокировки багажника. Обратите внимание, что замок установлен на 11001 выше, чем на 10287. А вот и ответ относительно двигателя, изначально установленного на 11001: Двигатель для Ferrari 11001 (также называемый «Royale» для Can-Am) был приобретен Томом Мидом в те дни, потому что он хотел сделать «Nembo Royale» с этим специальным двигателем. Однако этот автомобиль так и не был реализован. Специальный мотор Daytona 11001, названный Royale Томом Мидом, сейчас находится в музее Ferrari под названием Casa Enzo Ferrari. Но Марсель Массини тут же запутывает этот след: Двигатель 11001 на самом деле является двигателем 275 GTB / 4 с внутренним номером блока № 1930 и до совсем недавнего времени был должным образом установлен во (втором) прототипе Daytona (шасси № 11001), принадлежащем крупному коллекционеру в Дальневосточной Азии. Я лично сделал эти фотографии не так давно и не в Европе. И завершаю это небольшое расследование фото 11001 спереди

Да, желтая машина это шасси 12301. Относительно двух первых прототипов-10287 и 11001 - могу сообщить следующее. Как источники называю: Doug Nye. Ferrari 365 GTB/4 Daytona, Moto-Art Inc. 1984, Winston Goodfellow. Daytona Genesis, Forza Magazine, april 1998. Насчет первого прототипа сомнений нет. Он был сконструирован фирмой Scaglietti осенью 1967 года на базе Ferrari 275 GTB/4, номер шасси 10287. Этот автомобиль был серебряного цвета, крышка багажника имела внешние петли и сзади были по три фонаря, что доказывают приложенные снимки, где он запечатлен в Риме и им пользовался друг Энцо Феррари в ожидании серийной модели. Снимки прислал его сын, проживающий сейчас в Америке, из семейного архива. Обращаю внимание на отсутствие зеркала заднего вида и на римский номерной знак. Также есть фото этого автомобиля на испытаниях в Модене в 1967 году. Подпись ошибочно называет это шасси 11001. На этом автомобиле был установлен уникальный двигатель 4,4 литра с 3 клапанами на цилиндр. Серджио Пининфарина считает, что 10287 "не первый прототип Daytona; скорее, это Daytona с фронтальной частью 275 GTB", но Фиораванти гордо называет автомобиль "моим первым прототипом Daytona", указывая на то, что «он представляет собой форму дизайна, выполненный 14 января 1967 года.» В полностью отреставрированном виде 10287 был показан в Concours d'Élégance Het Loo in Apeldoorn в 2017 году. Как пишет Winston Goodfellow," в отличие от 10287, 11001 остается загадочным звеном в цепочке Daytona, поскольку никто из опрошенных нами стилистов и кузовщиков не помнит этого. «Я не помню, чтобы второй прототип Daytona создавался с использованием дизайна лицевой стороны или был похож на 10287», - говорит Фиораванти. «Я могу только заметить, что разница между 11001 и 10287 вызвана обтекателями фар». Два Sergio - Pininfarina и Scaglietti - гораздо более прямолинейны: в то время как Scaglietti говорит, что он не помнит конструирование автомобиля, главный человек в Турине категорически заявляет, что «Ferrari, считающийся вторым прототипом Daytona, не является вторым прототипом. Pininfarina не строила его, и он не несет наши значки ". Тем не менее, июньский выпуск итальянского журнала Quattroruote за июнь 1968 года имеет рисунок 11001 под заголовком Ferrari Daytona с Royale Motor. «Во время недавней выставки, проходившей в Риме, говорится:« Новая Ferrari berlinetta была выставлена ​​Daytona, разработанная Pininfarina и построенная Scaglietti. Общие черты кузова очень похожи на GTB / 4, за исключением очень круглого и стремительного хвоста ». В августе 1968 года 11001 стало новостью в Америке. «Гран Туризмо Типо Дайтона, увиденный на испытаниях на трассе Модены, - загадочный автомобиль, основанный на 275 GTB / 4», - гласит подпись к фотографии в Road & Track. «Неизвестно, является ли это производственным прототипом или одноразовым для частного клиента. Кузов с квадратным хвостом, вероятно, принадлежит Pininfarina». Итак, можно сказать, что я не смог найти фотографий, безусловно принадлежащих прототипу 11001, модель которого сделала BBR. Есть комплект из двух моделей AMR, но непонятно, насколько они соответствуют исторической реальности.

В последнее время к историческим Феррари обратились такие производители моделей, как Matrix и AutoCult с их линейкой Avenue43. На мой взгляд, большинство из этих моделей не заслуживают интереса серьезного коллекционера по причине неправильного воспроизведения формы кузова, хотя бывают исключения, о которых поговорим в других публикациях. Первый прототип Daytona был построен в конце 1967 года на шасси 275 GTB с номером 10287. Scaglietti построил единственный кузов с передней частью от 275, но с совершенно новой задней частью. Двигатель установлен от будущей модели 330, 4,4 л, но с 3 клапанами на цилиндр. Получившийся двигатель - тип 243 является уникальным. В проектной документации автомобиль назывался 330 GTB, но в документах уже как 365/GT 2+2. Был показан публике в мае 1968 года, потом им недолго владел друг Энцо Феррари из Рима (возле его дома и был сделан снимок), а затем он был приобретен американцем Gregg Young у дилера Феррари в США Luigi Chinetti. Несколько месяцев спустя, когда Грегг ехал один, он с большой скоростью перевалил через вершину холма и ударил большую собаку, которая находилась посреди дороги. Машина получила довольно серьезные повреждения. Продолжался очень долгий спор со страховыми компаниями, так как они не очень хотели отправлять машину обратно в Италию для ремонта. В конечном итоге автомобиль был отремонтирован в кузовном цехе, который Кинетти использовал в Порт-Честере, штат Нью-Йорк. Второй прототип также построен на шасси 275 GTB 4, номер 11001, опять силами Scaglietti. На этом автомобиле уже установлен двигатель тип 251, который будет приводить в движение серийный 365 GTB / 4. Первый прототип Pininfarina будет выставлен на парижском салоне в 1968 году, а производство начнется после салона в Нью-Йорке в 1969 году, где была показана машина с серийным номером 12301. Прототипы Скальетти: Шасси № 10287, 11001, 11929 (белый металлик), 12037 (голубой металлик), 12301 (светло-желтый Giallo Dino-показан на фото) Прототип Pininfarina (окончательная версия, дебют в Париже) Шасси № 11795 (красный металлик) Здесь на фото представлен первый прототип и его модель производства Avenue43. Хорошо заметно, как искажены формы кузова: нос понуро опущен вниз, задняя часть на виде сбоку слишком плоская, а не представляет собой дугу большого диаметра. На историческом фото видно, что сзади должно быть по три фонаря. В таком состоянии, как отображает модель, автомобиль находился с 2000 года, а перед этим с 1999 года он был красным, но с передними фарами под колпаком, как у 275 GTB. Сейчас машина полностью отреставрирована и имеет первоначальный вид, включая колесные диски.

Согласен, издержки крупной фотографии. Невооруженным глазом все довольно неплохо!

1972 Ferrari 365 GTB/4 Daytona Group 4 s/n 15667 Serie 2 “THOMSON” Winner Tour De France 1972 Andruet-“Biche” - ARENA Modelli (AREK11) Окрашенная вначале во французский триколор для французского дилера Феррари и хозяина гоночной команды Шарля Поцци, эта Daytona Competizione была одной из самых успешных Дайтон. В ливрее “THOMSON” машина выиграла Tour de France в 1972 с Jean-Claude Andruet и "Biche" (это девушка, и довольно симпатичная), до этого была победа в своем классе (5-й в абсолюте) в гонке 24h Le Mans, где машину попеременно вели Jean-Claude Andruet, Claude Ballot-Lena and Francois Migault, 1000 km Paris (10-й в абсолюте, 4-й в классе с Jean-Claude Andruet, Claude Ballot-Lena, а в 1973 Dolhem и Serpaggi финишировали 9-ми в абсолюте, 3-ми в классе в гонке 24h Le Mans. Итальянская ARENA Modelli производит с высоким качеством модели в масштабе 1/43, из смолы, с металлическими деталями, точеными алюминиевыми дисками, фототравлением и декалями. Все они доступны как в комплектах, так и в собранном виде. Специализация фирмы - это модели раллийных автомобилейЭтот производитель странно оформляет базы для моделей. Видимо, считает, что достаточно информации на коробке.

В 43 масштабе Alfa Romeo Bertone Carabo делал Spark, Alfa Romeo Ital Design Iguana делал Tecnomodel. Другое дело, что их не найти...но надо пытаться и верить )) Как нибудь покажу в теме.

1971 Lancia Stratos HF prototype s/n 1240 motore Fulvia 1600, then Fulvia 1800, then Ferrari Dino V6 2.0 (first colour-Pearl White) - HPI (Mirage) 8448 1971 Lancia Stratos HF prototype s/n 1240 1971 Torino Motor Show motore Ferrari Dino V6 2.4 (DayGlo fluorescent red) - HPI (Mirage) 8447 Настойчивость Бертоне окупилась, когда Lancia поручила ему и дальше развивать проект Stratos вместе с Чезаре Фиорио, главой спортивного отделения HF Squadra Corse, и построить новый раллийный автомобиль Lancia 'Group 4', которому было суждено стать не только выдающимся раллийным автомобилем, но и вехой в истории дизайна. Гандини снова сумел создать совершенно новую форму, которая удивительным образом сохранила немало признаков оригинального дизайна Strato's Zero. За невероятно короткое время, всего девять месяцев, был спроектирован и собран новый Стратос. Он был значительно выше, чем оригинал (1,1 м против 0,84 м у Zero), и имел ветровое панорамное стекло и очень короткую колесную базу. Кузов был изготовлен из алюминия. Вместо доступа через навесное ветровое стекло появились обычные двери. С окрашенными в черный цвет передними стойками и затемненными стеклами, верх машины снаружи выглядел как шлем космодесантника. Название решили не менять. Анализируя размеры ближайших конкурентов, Гандини выбрал длину колесной базы 2,16 м против 2,1 м у Alpine Renault и 2,27 м y Porsche. Такой размер базы давал машине исключительную маневренность в поворотах, которыми изобилуют раллийные трассы. Но, в отличие от Alpine Renault и Porsche, двигатель планировалось установить перед задней осью, а не за ней, как у конкурентов. Концепцию шасси также разработал Гандини, и она была доведена до производства усилиями инженера Lancia Франческо Фалео, который спроектировал полу-монококовую стальную структуру, сделанную из коробчатых секций. Автомобиль был готов как раз к Туринскому автосалону 1971 года, но в нем все еще не было двигателя. Новый двигатель Lancia существовал пока только на чертежной доске, а компания Ferrari, которая, как и Lancia, принадлежала FIAT, не была заинтересована предоставить свой V6 от модели Dino 246 GT. Поэтому Гандини спроектировал моторный отсек, в котором мог бы разместиться любой из предполагаемых моторов и особенно Ferrari V6, с которого были сняты необходимые мерки. Этот двигатель имелся в наличии, поскольку на тот момент Гандини начал работу над проектом Ferrari 308 GT4, который был представлен в 1973 году, правда уже с новым двигателем V8. Решив показать полностью функциональный автомобиль, Бертоне установил на прототип двигатель Fulvia 1600. В ситуации поиска подходящего мотора, велись также успешные переговоры с группой Citroen-Maserati о приобретении их двигателя V6, и именно это заставило Энцо Феррари дать согласие на поставку как минимум 500 своих 2,4-литровых двигателей Dino V6, чтобы омологировать новую Лянчию по правилам Group 4. Когда, наконец, двигатель Ferrari установили в моторном отсеке, он вошел туда идеально. Первоначально прототип был окрашен в белый цвет, но для автосалона в Турине его перекрасили в матовый оранжево-красный цвет DayGlo. В нем был установлен двигатель Dino V6 2.4, но прототип сам не передвигался, поскольку не успели провести необходимые тесты. Этот прототип был использован для серьезных тестовых испытаний начиная с 26 февраля 1972 года. В результате тестов прототип получил пересмотренную заднюю подвеску со стойками МакФерсона вместо двойных поперечных рычагов, а кузов был изготовлен из стеклопластика вместо алюминия. Прототип Lancia Stratos HF 1971 показывался в течение нескольких лет Lancia в их музее, но в 1979 году был продан. Сегодня он находится во впечатляющей коллекции, которая включает в себя практически каждую версию Stratos (см.предыдущий пост). Затем уникальный автомобиль был отреставрирован на заводе Бертоне и заново окрашен. По словам владельца, краска DayGlo начинает выцветать после нескольких дней пребывания на солнце. HPI выпустила модели обоих версий этого прототипа и их обе нужно иметь в коллекции, учитывая разное оформление и разные двигатели, а также разную окраску. Модели выполнены из смолы и к их качеству невозможно придраться. Фотографии демонстрируют их совершенство.

Уже отложил! Давно ждал, пока NEO сделает правильную модель после непонятной попытки с концептом. Упомянутые модели действительно редкие, но на ebay попадаются, правда, по высоким ценам.

Две модельки маловато, конечно, но Vector хорош. Фактически это слегка растянутый Diablo с другим кузовом!

1970 Lancia Stratos Zero (Marlboro Maroon) s/n C 1160 - HPI (Mirage) 8459 Bertone Stratos Zero, представленная в Турине в 1970 году, очень отличается от машины, которая выиграла три чемпионата мира по ралли, и полностью отличается во всех своих механических деталях. Тем не менее, этот автомобиль послужил источником вдохновения для последующего раллийного Lancia Stratos, о котором обязательно будет опубликован обстоятельный рассказ. В действительности, новый прототип Strato’s HF был скоростным автомобилем, отличающимся экстремальными линиями, но, как и все проекты Nuccio Bertone того времени, был полностью функциональным, управляемым автомобилем, в отличие от большинства экстремальных «концептуальных» автомобилей, созданных для автомобильных шоу. История начинается в 1960-х годах, когда заднемоторный Alpine Renault A110 выиграл Чешское ралли и ралли Coupe des Alpes со своим двигателем малого объема. Альпин не осталcя незамеченным Нуччо Бертоне, который понял его потенциал. Он решил создать новую модель согласно такой концепции и предложить ее «Squadra Corse Lancia», чтобы заменить более старую и славную переднеприводную Fulvia, имеющую в активе более 100 побед в ралли. Бертоне и Марчелло Гандини уже создали незабываемую Lamborghini Miura в 1966 году и могли оценить возможность установки двигателя в центре автомобиля с целью оптимизации распределения веса. Это также позволило бы получить очень низкий передний профиль и низкий коэффициент аэродинамического сопротивления. Вместо того чтобы начать с рисунка пассажиров в кабине, как принято, Гандини нарисовал машину, которая имела форму клина, очень похожую на крыло планера. Структурные размеры и форма позволяли разместить в машине двух человек в позе гонщика Формулы 1. Как представлял себе двадцатисемилетний Гандини, автомобиль будет иметь высоту всего 840 мм и ширину 1870 мм, необходимые для размещения подвески и установки двигателя V4 Lancia 1.6 HF и коробку передач продольно сзади. Бертоне решил использовать этот тип силовой установки, так как после изучения конструкции Alpine Renault A110 он был убежден, что машина, спроектированная таким образом, будет иметь потенциал для побед и возродит уменьшающийся интерес Lancia к ралли. Рекламный эффект также принимался во внимание. Как рассказывает Гандини, в студии Бертоне работал парнишка, который строил модели самолетов. Гандини купил ему в подарок модель планера, который назывался Strato's. Это название так и осталось. На автосалоне официально машина называлась Strato’s HF. Но впоследствии прижилось название Lancia Stratos Zero (или 0) . Из-за недавнего поглощения Lancia Фиатом и новой переднеприводной линейки автомобилей (Lancia Beta), Бертоне был убежден, что, если он попросит у Lancia новый двигатель для использования в своем проекте, то может произойти задержка в разработке Стратоса или даже просьба остановить проект, поэтому он держал все в секрете и лично купил подержанную машину Fulvia 1.6 HF в качестве машины-донора. Это потребовало огромной работы, чтобы установить и адаптировать двигатель и коробку передач от переднеприводного автомобиля с передним расположением мотора к заднемоторному и заднеприводному новому Stratos. Когда Stratos Zero был доставлен в зал Туринского автосалона в октябре 1970 года, автомобиль еще не был полностью доделан, и его вручную вытолкнули на стенд. Кузов был окрашен в красивый медный цвет Marlboro Maroon. Через две недели после этого события Stratos был закончен и мог ездить. На выставке также были представлены новые Fiat 124 и 125, Alfa Montreal, новая серия Lancia Fulvia, а также Aston Martin DBS и Opel Ascona. Необычная и провокационная форма Stratos сразу привлекла внимание публики, но не менеджеров в Lancia, то есть тех, кого Бертоне стремился поразить! Только Чезаре Фиорио, глава Lancia Corse, казалось, проявил интерес, но только после того, как ему сообщили, что автомобиль был оснащен двигателем Lancia HF 1600. И, конечно же, у Фиорио были свои идеи о будущем раллийном автомобиле, которые, как оказалось, были схожи с идеями Бертоне. В ноябре 1970 года Бертоне пригласил некоторых журналистов провести тест Стратоса, но он был приостановлен из-за очень плохой погоды. Через месяц машина была доставлена ​​в Брюссель для фактического тест-драйва. Несколько месяцев спустя несколько менеджеров Lancia прочли об испытаниях Stratos в Брюсселе в итальянском журнале. Инженер Гоббато, генеральный директор Lancia, позвонил Бертоне и сказал ему, что он ничего не слышал о Stratos до статьи в журнале! На следующий день, во второй половине дня, Бертоне и глава PR Бертоне Беппе Паникко проехали в Staros Zero по улицам Турина и прибыли в Squadra Corse Lancia HF (Squadra Corse - так называлась гоночная команда Lancia- была основана Чезаре Фиорио в 1963 году и он оставался ее руководителем до 1984 года.) Машина была настолько громкой, что все в мастерской, включая Фиорио, выбежали посмотреть, что это за шум. Но не шум произвел впечатление, а форма. Несколько дней спустя Гоббато встретился с Бертоне чтобы начать разработку нового проекта Stratos, который позволил Lancia выиграть три чемпионата мира по ралли. Проект в конечном итоге приведет к появлению автомобиля Lancia Stratos Rally с двигателем Ferrari V6. В феврале 1971 года Беппе Паникко проехал на Stratos Zero по улицам Милана и остановился на площади Дуомо, у главного собора Милана. Паникко пришлось остановиться, так как вокруг машины столпилось слишком много людей, чтобы разглядеть этот странный объект. Многие подумали, что в Милане приземлился НЛО! Стратос заблокировал движение во всех направлениях, и когда прибыла полиция, Паникко, наконец, удалось проехать между ног зрителей. Stratos Zero облетела весь мир, появляясь на всех главных автосалонах, во многих фильмах и рекламных объявлениях. Его внешний вид был поразительным, и машина оказалась чрезвычайно фотогеничной. Для фильма Майкла Джексона 1988 года “Moonwalker” были изготовлены три статичных модели, одна из которых была куплена как арт-объект известным английским дизайнером очень странных автомобилей Andy Saunders и поставлена на шасси от ФИАТ Х 1/9, хотя сам кузов не имеет никаких открывающихся элементов. В мае 2011 года Stratos Zero вместе с 5 другими концептами Бертоне, была выставлена на аукционе на Villa d’Este за 761.600 Евро. Ее новый владелец Thomas Mao из Лос-Анжелеса, обладатель полной коллекции Стратосов, понимает важность этого концепта для истории автомобильного дизайна и всячески способствует его самому широкому показу на разных выставках и конкурсах. Модель японской фирмы HPI, показанная здесь, выполнена на высочайшем уровне из смолы в их высококачественной серии Mirage. Остается только сожалеть, что эта фирма ушла из мира коллекционных моделей. Разумеется, что была модель и в серебряном цвете, но ее у меня нет. По профессионально сделанным фотографиям можно судить о ее высоком качестве.

Только сейчас увидел это обсуждение. На фото самый первый вариант BBR. Виден номер модели. Для меня по-прежнему загадка, откуда они взяли эту форму кузова. А есть фото правильной модели правильного цвета? У меня давно стоит красная, а правильная черная так и не попалась ни разу!

Да, обожаю Capri и BMW 3.0 CS с их огромными антикрыльями ! А в пару этому Мустангу отлично подойдет М1!

1959 Alfa Romeo 1300 Giulietta Sprint Speciale - LookSmart (LS021A)Чтобы популярная Giulietta зарекомендовала себя как «семейный автомобиль, который выигрывает гонки», чтобы Alfa Romeo продолжала выигрывать победы в классе, ей нужно было работать над аэродинамикой своего купе, чтобы повысить максимальную скорость. Чтобы сделать это, Alfa обратилась к независимым кузовным ателье, и именно Бертоне разработал первую эволюцию купе Sprint, Sprint Speciale. Дизайнер Sprint Speciale Франко Скальоне опирался на свой опыт в качестве дизайнера трех самых экстравагантных концептуальных прототипов с 1953 по 1955 год, B.A.T. (Berlinetta Aerodinamica Technica) 5, 7, 9 - автомобили, которые были тогда на переднем крае исследования аэродинамической эффективности. И последний из трех, Альфа Ромео Б.А.Т. 9, и послужила источником вдохновения для Giulietta Sprint Speciale.Представленный в 1957 году на Туринском автосалоне автомобиль был чистым и стройным купе без переднего бампера и щита Альфа Ромео на носу, чтобы не портить аэродинамику. Машина официально называлась Giulietta Speciale, а не Sprint Speciale. На стенде вообще было написано Alfa Romeo S.S. Второй модифицированный прототип был показан на Женевском автосалоне 1958 года, с более короткими передним и задним свесами, а высота увеличилась на 20 мм. В том же году на Туринском салоне 1958 года была показана финальная версия с горизонтальной решеткой, отдельными круглыми фонарями сзади, индикаторами под фарами, а также улучшенной интеграцией геральдического щита Alfa. Тем не менее, Giulietta «SS» от Bertone была слишком тяжелой для использования в гонках, и ее превратили в элегантное туристическое купе, а более легкую на 90 кг версию Giulietta SZ, с кузовом Zagato, использовали в качестве гоночной версии.Sprint Speciale - один из самых красивых автомобилей во всей коллекции творений Bertone. Посетители выставки были заинтригованным фактом, что у SS нет сборочных разъемов. Двери, капот и багажник - да, но никаких разъемов сборки кузова, даже в крошечных передних стойках. И есть много вырезов (встроенные бамперы, рокер-панели и т. п.), которые делают невозможной штамповку. «Так как же это было сделано?» - удивлялись они. Немногие знали ответ, поэтому эксперты из Бертоне объяснили, что все кузова били вручную по деревянным приспособлениям и они часто имели разницу в размерах до 1 см между левой и правой стороной. Только три первых автомобиля имели алюминиевый кузов, все остальные имели стальной. Всего 1396 экземпляров Giulietta SS были построены с 1957 по 1962 год. С 1962 по 1965 год было выпущено 1400 экземпляров с двигателями Giulia.Когда рассматриваешь модель LOOKSMART, приходит в голову мысль, что раньше модели делали энтузиасты, а сейчас их производят коммерсанты. Модель сделана на отлично, с верными пропорциями, хорошей деталировкой и даже миланским номерным знаком, что сейчас вообще никто из производителей не практикует (за исключением Matrix).

1975 Ferrari 365 GTB/4 Competizione #47 LM 1975 s/n 16717 - Red Line (RL100) Помимо 15 заводских Daytona Competizione, было произведено еще 8 официальных конверсий серийных машин в гоночные версии. Одной из таких является представленная здесь машина с серийным номеров 16717, последняя из переделанных. Эта конверсия была выполнена в 1975 для бельгийской команды Ecurie Francorchamps, и автомобиль финишировал 12-м в абсолютном зачете в Ле-Мане 1975 года с гонщиками Jean-Claude Andruet и Teddy Pilette за рулем.Можно было купить и версию BBR, но, к сожалению, у BBR именно передняя часть выполнена неточно, что можно увидеть после сравнения фотографий.

Даже страшно подумать, что итальянцы брали идеи дизайна у японцев!

Обожаю японские автомобили 60-х и 70-х! Обратил внимание, что на эту Тойоту очень сильно похожа Lancia 2000 1971 года