Андрей Овсянников

Spark .Ferrari P4/5 Competizione s/n 167108. Одна и та же машина в разных гонках.

Это тем более непонятно, потому что производители моделей должны быть энтузиастами этого сложного дела. Но постепенно все скатывается в коммерцию. Это понятно и допустимо, но печалит отсутствие здравого смысла. Хотите продать больше, вносите минимальные изменения в мастер-модель и делайте модель реальной машины с реальным серийным номером. Тот же НЕО мог бы продать сначала красный Boomerang с правильными элементами, а потом с небольшими измениями серый. И таких примеров масса.

Все правильно. Только бежевая соответствует оригиналу. А вот и двухцветная машина. Это модель 1955 года. Отличия налицо!

Это фантазийная машина. NEO покрасил уже выпущенную модель (которая песочного цвета) по другому. А в реальности у нее есть отличия. Задние фонари располагаются иначе. И другие моменты тоже. Утром приложу фото оригинала.

Для оживления спроса Pegaso решила привлечь, помимо итальянского Touring, и французского некогда модного кузовостроителя, который создал очень необычный и привлекательный кузов в версиях купе и кабриолет. Эта модель легко могла бы выиграть конкурс Модель года, для меня это однозначно так. MATRIX Pegaso Z-102 Series II Berlinetta Saoutchik s/n 0102.150.0148

Испанская фирма Pegaso в начале 50-х решила производить быстрые и дорогие автомобили для богатых клиентов. К сожалению, расходы на их создание превышали доходы и все довольно быстро закончилось. До недавнего времени модели этих машин практически никто не делал. Сейчас модельные фирмы спохватились и может быть удастся собрать полную гамму производимых моделей. NEO PEGASO Z102B 1953&1956

По сути это одна и та же машина. Отличия минимальны. Наконец-то имитация карбона не напоминает шкуру зебры. SPARK PAGANI ZONDA R EVO&ZONDA REVOLUCION

Kess Lamborghini Faena Frua, единственный четырехдверный Lamborghini, выполненный на базе Espada и единственный с дизайном Frua.

Miura Concept- хороший пример того, что нельзя дважды зайти в одну и ту же воду. Да и величина таланта дизайнеров несоизмерима. Хотя кому как. Но не зря же сказано, что Миура самая красивая итальянка после Софи Лорен. Правда, мир ещё не знал Монику Белуччи...

Единственный экземпляр Миуры на шасси 3948 3498. Я проверил везде, в том числе и по книге Miura Bible Joe Sackey.

Marcello Gandini vs Filippo Perini

Два Diablo

60 лет развития одной и той же концепции:Ferrari 250 GT Spyder Competizione Leon Dernier s/n 0663GT и Ferrari F12TRS Davis&Giovanni

Держи, если нравятся. Таких полетов фантазии не счесть...

Как-то Феррари совместно с Пининфарина устроили конкурс студенческих работ. Участвовали молодые дизайнеры из разных учебных заведений. Выставлялись рисунки и модели 1/24. Вот по итогам этого мероприятия Red Line и выпустил три модели. Я их в коллекции не держу.

А конкретно, на вот такой: Ferrari 250 TDF s/n 1657GT 1957 BBR132 Вот следующая модификация 1958 года Ferrari 250 TDF Street 1958 BBR75G И боевая машина Ferrari 250GT BERLINETTA PASSO LUNGO LWB ch.1321GT N 11 24h LE MANS WINNER CLASS GT 1959 BEURLYS / ELDE - OPEN HEADLIGHTS Lim.83/108

Не самое удачное творение Ilario Ferrari 250 GT Competizione s/n 0425GT 1956 ILARIO 43025. Тем не менее это одна из самых красивых Феррари того времени. 14 прорезей на задней стойке впоследствии были воспроизведены на известной модели 250 Tour de France 14 Louvre. А вот другая модель того же мастера Ferrari 250 GT TDF Zagato s/n 0689 restored version of 1960 1957 ILARIO 43019. Новый нос машина получила в 1960 году после аварии. Сейчас она восстановлена до первоначального вида.

Касаемо стекол на Carabo: Ярко-зеленый металлик кузова перекликается со специально изготовленнымизеркальными золотистыми стеклами компании бельгийской фирмы Glaverbelс индексом VHR (verre a'haute resistance –стекло высокойпрочности), выбранными из-за их легкости и прочности. Благодаря полупрозрачнымстеклам кузов воспринимается как единое целое, а пассажиры защищены отпосторонних взглядов. Стекла отражают инфракрасные лучи, из-за чего интерьермашины не перегревается. Более того, взависимости от направления внешнего освещения, стекла меняют свой цвет отзолотистого до зеленого! Видимость из машины отличная, даже назад. Хотяэто так не кажется. А вот Tecnomodel не воспроизвел эту интересную особенность. Кстати, модель Spark показывает автомобиль в его состоянии после реставрации, проведенной в 1989 году, когда лобовое стекло заменили на сделанное из обычного стекла, увы!

Получил сегодня на почте и 5-95 и Birdcage 75th. Не знаю, как зовут китайского дядюшку, но работу он сделал отменную! Качество покраски и исполнения на самом высоком уровне. Единственное, что углядел, это неправильная форма воздухозаборника над крышей- слишком круглая. И коробка непонятная! Красиво, но бессмысленно! Придется переставить в стандартную BBR. Хотя, если кто хранит модели без коробок, то тогда пойдет. Обе модели вполне тянут на произведение ювелирного искусства.

А вот последний Ferrari, построенный ателье Michelotti. Meera S был построен кузовным ательеMichelotti по заказу сына первого короля Саудовской Аравии Абдель Азиза, принца Абдаллы ибн Абдель Азиз ас-Сауда. Он же окрестил его именем своей тогдашней девушки. Интерьер выполнила фирма Michelotti Technica, и в наличии были электрический люк, двойной кондиционер, монитор на месте салонного зеркала заднего вида, стеклоочистители со всех четырехсторон!!!, аудиосистема и странный приборный щиток. Модель сделана фирмой MOG и очень редка. За решеткой спрятаны фары, которых на фото не видно. Понятно, что модель сделана не вчера и присутствуют мутные штампованные целлулоидные окна. Тут ничего не поделаешь! Надо или принять или жить без Мееры (ха-ха)

Известный нелепыми ошибками Minichapms Maserati Khamsin. Две из них удалось исправить. Теперь есть форточки и колесные гайки как на оригинале. Задние фонари приклеены в зеркальном отображении. Но удалось найти одну машину, у которой фонари расположены также! Вот так правильно А вот вариант Minichamps Так что можно оставить как есть Надеюсь Дейв будет доволен разрешением, только теперь надо усиленно бороться с пылинками!

Прекрасная модель! Есть большое но! На всех BBR на всех моделях отсутствует хромированная окантовка задних фонарей. Которая присутствует у самых бюджетных моделей. Видимо, технология изготовления оказалась слишком сложна.

Нет, все идеально. Это рефлекс. Рамка отражается в хромированной окантовке крыши.

Какой Google? Не знаком с таким. Для тех, кто в теме и так все понятно. А кто нет, то спецкузов имеет вторая машина, а не первая. Кстати, эмблему, заключенных в круг, имел еще один автомобиль, только с кузовом Пининфарина, изготовленный по заказу Коммендаторе Феррарио.

Два кузова за подписью Марио Феличе Боано, Он работал на Ghia, этой кузнице дизайнерских кадров и затем создал собственную Carrozzeria. Поскольку на заводе Пининфарина не хватало мощностей для выпуска модели Ferrari 250 GT, часть кузовов производилась на заводе Боано с 1956 по 1958 год. Вот фотографии модели этого элегантного автомобиля, которую BBR выпустила в нескольких цветах. В 1958 году он стал первым директор Centro Stile FIAT. Перед этим он создал несколько уникальных кузовов для Ferrari, среди которых Boano Speciale Aluminio, как он числится в архивах завода Ferrari. Его заказал Доктор Фердинандо Гоше из Милана с целью участвовать в конкурсах элегантности. После смены нескольких владельцев, местонахождение машины с 1962 года оставалось неизвестным и она считалась утерянной. Почти через 40 лет ее следы нашлись в Германии, и владелец, хранивший ее в нетронутом состоянии все эти годы под накидкой, дал разрешение на фотосессию. По ее итогам BBR выпустило модель. 1956 Ferrari 250 Europa “Boano” s/n 0641 GTLim.102 BBR 50BL2 1958 Ferrari 250 GT Boano s/n 0531 BBR 176