Михаил Алексеев

я понял так, что на задних колёсах слишком большие суппорта, из-за чего сам тормозной диск кажется не по размеру маленьким, а он на самом деле как раз примерно нужного размера

да, учатся делать гигантские "клюшки" для капотов и рычаги переключения передач толщиной с руку, как на элитном Феррари 308

надо углубиться в историю компании просто. была, помню, бэха Z3 с надписью на коробке "1/18", а реально дай бог 1/16, были Порше переразмеренные - старый добрый 356 (тоже где-то 1/16), 911-е (про 993 и 996 точно знаю, другие не видел). в общем, репутация соответствующая

вы сначала скажите спасибо, что (и ЕСЛИ) они их хотя бы в 1/18 сделают, а то бурага-то любит какой-нибудь 1/16 подсунуть.

Классика попёрла! Жалко что у Крайслера двери не до конца распахиваются - там такой вход в подъезд двухдверный был на реальной машине. Насчёт зелёного салона на белом Кадиллаке в 1949 году не знаю, но в 1951 было нечто напоминающее.

у Serjio есть отличные фотки хайвеевской модели

что-то уже от этих Ламборгини в глазах рябит. Кому-нибудь надо рассказать ребятам, что есть и другие марки

как всё-таки потяжелели малыши с тех пор, ведь это фактически В-класс. сейчас какая-нибудь Киа Рио больше 1000 кг весит

собрался удивиться, а потом вспомнил, что у них лицензия на Феррари закончилась

забавная таратайка, некоторые детали вроде узоров на спицах впечатляют. и крылья не из 45-мм броневой стали сделаны, толщина практически масштабная. смотреть только холодно, это ж как надо было укутаться, чтоб в такую погоду ездить без дверей и лобового стекла..

ну насчет самого лучшего я, наверно, погорячился. но из современных, не классических - очень даже может быть. у Энцо всё портят не совсем верные диски задних колес и не до конца открывающиеся двери

Хорошо видно различие между тяжелым тевтонским стилем 300-го, который рисовал Фридрих Гайгер, и более изящным 190-м, в создании которого принимал участие в то время ещё никому не известный французский дизайнер Поль Брак. Машина создавалась по настойчивым просьбам крупнейшего американского дилера Даймлер-Бенц Макса Хоффмана, который считал, что Мерседесу необходима менее технически сложная и более дешёвая в эксплуатации спортивная машина, чем 300 SL, "для нормальных людей". Фотографии супер

лучший F430, какой можно купить за деньги (за исключением настоящего, конечно), у меня такой же только красный. А может, и лучший diecast Феррари вообще - если у BBRовского Энцо ещё есть пара небольших косячков, то этот, по-моему, просто идеален. p.s. у него там же ещё сзади работающая многорычажная подвеска на литых из металла рычагах

"готовые эскизы" ещё сделать надо, в журнале "Моделист-конструктор" их не печатали. Кто его знает, какие проблемы у СМС возникли по ходу дела? Мы, как говорится, всего не знаем. Я думаю, конкретную машину полностью обмерить и задокументировать - целая история, дорогая, долгая и наверняка сопряжённая к тому же с проблемами не финансового характера (например, если машина находится в частной коллекции, то можно тупо не договориться с хозяином, которого, учитывая стоимость Астон Мартина, деньги не особо интересуют - они у него и так есть). Почему был выбран именно такой вариант DB4? Возможно, какие-то предварительные данные по нему у СМС были, изготовление пресс-форм уже началось, а потом выяснилось, что более подробные данные не получить (или трудно и долго получить) и пришлось импровизировать на ходу. Или наоборот, данные как раз уточнили, но исправлять было поздно. Это ж бизнес - директор сказал "делайте что хотите, а выпустите модель до конца года, нужен свежий продукт - продажи падают" и т.д. В общем, скорее всего какие-то объективные причины есть, они ж не кучка дебилов, понимают что ждут от их моделей. Я, честно говоря, вообще не представляю себе как выживают сейчас фирмы, делающие "честный" diecast. Проектирование модели со всеми внутренностями и кучей функционала на порядок дороже проектирования смоляной скорлупы, сотни деталей нужно предусмотреть, начертить, сделать (заказав оборудование), потом собрать. А цены-то на смолу сами знаете какие. Продавать металлическую модель с открывающимися дверями, спицованными колёсами, подробьным двигателем и подвеской за 400 долларов в то время, как смоляная скорлупа от BBR, состоящая из 16 деталей, стоит сравнимые, если не бОльшие деньги... Видимо, конкуренция заставляет экономить.

будем надеяться на лучшее. маятник качнётся и мы ещё увидим Шевроле 1955 года вместо очередного Ламборгини есть, например, так и не вышедшие в этом году анонсы от Автоарта: 71143 CHEVROLET CORVETTE 1959 (SNOWCREST WHITE) (LIMITED EDITION 6,000PCS WORLDWIDE) 71144 CHEVROLET CORVETTE 1959 (FROST BLUE) (LIMITED EDITION 6,000PCS WORLDWIDE) 71146 CHEVROLET CORVETTE 1958 (SILVER BLUE) 71147 CHEVROLET CORVETTE 1958 (SNOWCREST WHITE) 79911 DELOREAN DMC-12 (SATIN FINISH) синий Корвет я бы взял, редкая щедрость от автоартовцев

а, так у вас всё ещё хуже, чем у меня... ну что сказать, не все ж так копаются в прототипах. вполне похоже - для многих этого достаточно. тут люди вон выкладывают фотки какого-нибудь пресиженовского Bel Air 1956 и совершенно счастливы, что пол мягкий и все двери открываются. CMC далеко не в первый раз допускает неточности в своих моделях, достаточно вспомнить такие грубейшие (и не требующие глубоких исследований) ошибки как шины неверного размера на McLaren Mercedes или даже такой дебилизм, как отсутствие отбортовки крыльев на Порше 911 (вообще непонятно, чем они думали - такая характерная деталь), поэтому что ж тут поделаешь. Отнеситесь к этим моделям как к произведению искусства. Вот садится художник писать пейзаж с натуры, ну написал - хорошо, настроение передал, атмосферу. Ну веточки там в некоторых местах не так расположены, ну это ж не фотография, это именно ручная работа А значит она несовершенна. Если искать 100% точность, то вообще сложно себе представить, какую модель CMC вообще стоит покупать. Ну вот стоит передо мной на полке Мазерати типо 61, ну арки задних колёс немного не так подрезаны, но модель-то великолепна. И это не только к СМС относится. Автоарт вон выпустил свой Порше 356 - как я его ждал! И что же? Колпаки колёсные раза в полтора меньше диаметром, чем у прототипа, причём прототип, на минуточку, стоит целёхонек в музее Порше и открыт для всеобщего доступа. И ничего, везде обзоры - ах-ах, какая прекрасная модель. И я тоже купил, поставил на полку - ну что делать, если лучше ничего нет?

эт точно. еще несколько перекрасов от Greenlight - автомобили из кино и телесериалов: Plymouth Belvedere 1967, Impala Sport Sedan и полицейский Biscayne (Artisan), а также ещё два Плимута из Joe Dirt и Tommy Boy http://www.diecastsociety.com/wp-content/uploads/2014/11/gl_1967-Plymouth-Belvedere-GTX-Con-640x320.jpg?f06219 Подробнее

"оригинал"-то какой смотрели? На этот вполне похоже, по-моему, крылья и радиатор в порядке; катафоты, фиксаторы багажника как тут и были. А цвет наверняка тоже с образца взят, только его фотки ещё найти надо, DB4 Zagato - это ж как индивидуально пошитый костюм, две одинаковые машины не сыщешь http://www.bozhdynsky.com/wp-content/uploads/2013/08/tumblr_ls9furIDa51qilaalo1_1280.jpg http://p1.storage.canalblog.com/15/20/620189/71056457.jpg http://p2.storage.canalblog.com/27/08/620189/71055868.jpg

ACME 'Dr. Olds' 1970 Oldsmobile 442 W30 Sebring Yellow - очередной перевыпуск старых форм, двери ессно на кронштейнах. Релиз в марте, 996 штук, 135$ http://www.diecastsociety.com/wp-content/uploads/2014/11/aceme_a1805606c-640x320.jpg?f06219 Подробнее

Наконец-то показали фотографии CMC-шного Aston Martin DB4 Zagato. Интересно, сколько вся эта красота будет стоить.. http://www.diecastsociety.com/wp-content/uploads/2014/11/cmc_M-132-Aston-Martin-DB4e-640x320.jpg?f06219 Подробнее

Fallout 3 прямо какой-то пошел - будущее с точки зрения 50-х. класс! и студебеккер очень в тему. осталось дождаться пока Лев выпустит наконец-то фигурки в соответствующем стиле одежды, а то и поставить-то некого рядом

справа - для тех, кто любит подешевле, слева - для тех, кому нужно не крашеное, а металлизированное зеркальце

классная деревяшка! а что за фишка - все окна в наклейках? видел такой же иконостас на Ford Woody 1949-го года от Motor City Classics, тоже с доской для серфинга

радуют наружные петли капота и багажника - слегка крупновато по сравнению с 1:1, но всё равно просто супер, не поленились. досадно, конечно, что для этой модели характерен мощный недостаток автоартовских моделей 2000-х годов - дефицит на складе краски любых цветов, кроме красного и белого Собираешь Альфы? Готовься: Джульетта - красная или белая, GTV - красная, белая или поносно-желтая, Дуэтто спайдер - красный, белый или страшноватый темно-зелёный. Где оранжевый? Где бежевый? Где характерный альфовский голубой? Другим маркам, правда, повезло не больше: Корвет 1954-го - красный или белый, Корвет 86-го - красный, белый, черный, Датсун 2000 - красный, белый, серебристый, Хонда S800 - красная, белая, желтая (как и NSX type R), Порше 959 - красный, белый, серебристый. Такое ощущение, что они купили в 2000-м году пару огромных цистерн белой и красной краски и вынуждены были её расходовать куда-то потому что ну выбрасывать было жалко