Dimos919

Да-да! Было дело. Только у тебя второй гонщик из данной команды , некто "Сете Жибернау"

Товарищ, вы абсолютно правы! Вы не ошиблись, и вам не показалось, это соответствует действительности. Там и вправду в том лохматом году стоял барабан Страдивари и примитивнейший телескоп перевёрнутого типа, который, кстати, встречается и сегодня. В этом сезоне перебирал вилку на Фатбое 2011 года. Абсолютно такая же. Как с нашими Уралами: за 50 лет ничего не изменилось

Хорошая премьера ! Ну и, как обычно, хорошая сопровождающая инфа . Молоток, Вован!

BMW 1800 TI - замечательный шарабан , хотя я в них (в автомобильчиках) совсем не шарю. Фотосессия шикарнейшая . Автору - зачёт! Отплюсовал...

Так держать, Вовчик! Позитивные полочки, это всегда приятно ! Я когда-нибудь тоже этим заморочусь :laugh: ...

Очень тщательная фотосессия старого Харли . Молоток, Володь! Отплюсовал :biggrin:

Шикарная коллекция, Илюха! Но вот пыль действительно, достаёт. Надо стёклышками озадачиться :biggrin: "Миксер" зачётный, отплюсовал!

Хо-хо!! И снова "Эрка" ! И снова экскурс в историю того, как и когда это было

И я, Вовыч, оставил себе Солидовского, не могу пройти мимо Солидо спокойно. Миничампс крайне уважаю, но мне пока не встретились эти товарищи

Полностью согласен, Серёга. Она даже мне понравилась, раньше я этого не замечал

В точку! Вы оба правы, товарищи!

BMW K 1200 S '2003 (Welly) Завершает сегодняшний мини обзор ещё один капотированный товарищ из класса спорт-туристов. Сходил с конвейера с 2003 по 2008 год включительно. Оснащался 1157-кубовым силовым агрегатом, на этот раз поставленным в раму традиционным способом. Лошадей ажно 167 (заявка на "привет" легендарному "Дрозду" от Хонды). Много в этот байке индивидуальности - чего только стоит одна передняя подвеска (Duolever, однако), да и задняя не отстаёт. Представьте, как они заморачивались - кардан внутри консоли (впрочем, это уже они показывали). Отличительная черта - настройки подвески теперь послушны кнопкам, хотя пилот находится в седле. База довольно длинная (заметно и на модельке), что потребует немалого опыта от пилота такого болида. Деталировка: очень достойная для Велли, я реально не нашёл, к чему докопаться

Извольте-с...

Ты не единственный, кто сверлит выхлопные трубы А я в названии разве не указал? Про Миничампс и Мотор Макс я только лишь упомянул в примечании

Конечно удалась, Вова, ведь полторашка-Голда к тому времени как раз устарела Спасибо Вовыч! Мне тоже нравится, хотя в реальной жизни я "диваны" не понимаю. Катался на Голде 1500, ощущения: "водитель автобуса" необычно...

BMW K 1200 RS '1996 (Solido) Далее хочу вам поведать о спорт-туристе, который выпускался в двух поколениях. Мотоцикл пришёл на смену модели K 1100 RS. Это представитель первого поколения (1996-2000), второе же поколение (2001-2004) имело существенные отличия: новый пластик и приборная панель, более высокое расположение подножек и руля, что позволило изменить посадку. Мотор здесь устанавливали тот же, что и на K 1200 LT - четырёхцилиндровый рядный объёмом 1171 кубик, который располагался в раме "продольно" (то есть, лежал "на боку"). Рама, кстати, тоже взята у того же K 1200 LT. Задняя подвеска консольного типа, главный привод карданным валом. Что сказать о детализации? Обычно изделия от Солидо никаких опасений не вызывают, но данный случай - исключение (внимание, ругаем Солидо ). Вопросы к любимому производителю: "Куда дели?": а) зеркальки; б) задние указатели поворотов. Из плюсов - можно увидить "трещётку" АБС. Из странностей - он обут не в "Мишлен"! Примечание: у Мотор Макс тоже есть данная модель, но, в обзор она не попадает, так как уступает в детализации (хотя у той есть зеркала и поворотники ). Но, как ни крути, Minichamps всё равно лучше!

BMW K 1200 LT '1997 (Welly) Доброго времени суток посетителям сайта! Сегодня мы продолжим обзор баварцев и обратим внимание на люкс-турер. Возможно я и ошибаюсь, но мне кажется, что он был создан как немецкий ответ "Голдвингу" от Хонды. Мотоцикл издавался в двух поколениях, 1-е - с 1997 по 2003 (наш случай, кстати), 2-е - с 2003 по 2008 включительно. Эти поколения имели между собой отличия: новый пластиковый обвес, сиденье, центральный чемодан, а ещё модная фишка - сервомоторчик для центральной подножки. И хотя точно не сказано, для кого конкретно это было сделано, то ли для дрищей, которые не могли справиться с задачей, то ли для лентяев, которым сложно сделать лишнее движение, но довольны остались все :biggrin: . Что с детальной проработкой? Из недочётов бросаются в глаза тормозные диски, которые в жизни выглядят иначе. В остальном же, Велли справились с задачей позитивно. Плавные обводы дутых аэродинамических форм смотрятся вполне реалистично.

Мои поздравления! Отчёт, как всегда, шикарный , просто краткая энциклопедия! :smile:

С обновками, Володя! Презентация хорошая , да и модели не отстают. Помню, я себе "Миксера" (V-Max) чётр знает откуда тащил за килоденьги, это только теперь их валом :biggrin: Мне тоже Солидо нравится больше, нежели Мажорет...

Привет, Сергей. Вот и я думаю, что не стоит рисковать с Мотор Максом. Пускай Маистовский вариант и дальше живёт в коллекции :biggrin:

BMW K 100 '1984 (Speedy) Теперь хочу представить вам аппарат, который, в свою очередь, тоже был первенцем своего семейства. Выпускался с 1984 по 1986 год включительно. Его двигатель был четырёхцилиндровым рядником, объёмом 987 кубов. Сухой вес этого шарабана составлял 239 кг, а поголовье лошадей исчислялось цифрой 90. Облик его был самым стандартным, "не как у всех", пожалуй была только выхлопная банка "4 в 1". Также существовал для него и оригинальный тюнинг: 2 варианта ветровых стёкол, плуг и комплект пластиковых кофров (довольно квадратных, под стать технике). В те лохматые времена это был довольно мощный мотоцикл для больших сильных дядек. Поскольку он первенец, вкратце упомяну, что на его базе были и другие модификации: "RS", "LT" и "RT", отличавшиеся между собой. О проработанности модели: она простовата, но если не зацикливаться на мелочах, можно заметить сходство с полноразмерной техникой. Хоть и кривенько, но воспроизвели Спиди этот раритет. Нам остаётся радоваться и такому, поскольку в данном масштабе он одинок.

Спасибо, Вован! Нужно покупать только у проверенных продавцов :biggrin: , насчёт дисков не приваренных к вилке - это серьёзный для них прогресс ! :laugh:

BMW HP 2 Sport '2007 (Maisto) Далее хочу вам представить высокотехнологичный спортбайк. Он дебютировал в мир как мотоцикл с самым мощным оппозитным мотором (аж 130 л. с.), который когда либо производила компания. Штамповали модель с 2007 по 2010 год включительно. Инновации: система "Quickshifter", которая позволила переключать передачи без использования сцепления, полностью регулируемые подвески "Ёлинз", радиальные моноблочные четырёхпоршневые передние суппорта "Брембо", спортивный сверхлёгкий пластик. Система охлаждения воздушно-маслянная, питание - впрыск топлива, гланая прердача - карданный вал. Просто революционный байк, который сам просится на трек. О деталировке: отсутствуют зеркала, "лопата" номерного знака сильно занижена, в целом же, модель от Маисто заслуживает похвалы.

BMW F 650 ST '1997 (Welly) И снова здравствуйте. Сегодня я продолжаю демонстрировать вам ряды свой коллекции. На очереди снова продставитель ветки семейства F 650. Модификация выпускалась всего два года (1996, 1997). От прародителя отличалась незначительно, а именно: ветровик уменьшенной формы, другое переднее крыло и другая форма защиты картера. При беглом осмотре можно было и не заметить этой разницы :biggrin: . На каком уровне качества находится модель? Модель вполне соответствует оригиналу, есть один недочёт, как и в случае с первенцем линейки: отсутствуют передние указатели поворотов.

Нет, Серёга, это не одно и то же, хотя очень похоже... Смотри картинки ниже. У Солидовского "Фазера" фары реальные, у Мажоретовского - какие-то наклейки, под которыми стёкол нету. Кроме того, под разными углами расположены кронштейны пассажирских подножек. И вот ещё: у Мажорета есть хромучая накладка между карбами и коробом воздушного фильтра, а Солидо лишён такой роскоши :biggrin: