Полковник

Три года правил, всё нормально было, видимо слишком большим стал объём... Грише уже писап вчера Серёж, он говорит что надо к Литовскиму обратиться.

С пополнением, Андрей! Цвет шикарный!

Что-то случилось с моей темой, перестала открываться первая страница с кликабельными ссылками... Написал Литовскому, жду... Попробуйте коллеги, ни у кого не открывается?

Delage от Heco дорогого стоит! Поздравляю дорогой!

Однозначно, или как ты скажешь - 100% Спасибо дорогой! Спасибо Андрэ! Благодарю Димыч, рад! Спасибо Серёж, мне это очень приятно, что некоторые люди приходят не только просмотреть, но и посмотреть, и рассмотреть, и почитать ))

Чтобы решить проблемы Typ P, в 1929 году впервые был выпущен его четырехтактный «преемник» - DKW 4=8, но с ним, как и с последующими подобными моделями, Расмуссен только прибавил себе неприятностей, не решив старые проблемы. Поэтому Zschopauer Motorenwerke вернулся назад к двухтактному двигателю и, наконец, с 1931 года начал выпускать модель как с задним, так и с передним приводом - это был прорыв! DKW Front разрешил все предыдущие технические проблемы и стал этапным не только для завода Расмуссена - DKW были первыми автомобилями с такой современной системой привода, которые начали выпускать серийно. До того как Расмуссен в 1934 году ушел из фирмы, были выпущены переднеприводной DKW Meisterklasse (1932) и DKW Reichs-klasse (1933). Последний - с новаторской для двухтактного двигателя технологией обратной циркуляции, которая в будущем обеспечила его конкурентоспособность в борьбе против четырехтактных двигателей. На IAA в Берлине в 1931 году представили DKW Front F1. © 1931 DKW Typ F1 Cabriolet (Deutsche Museum Münich) Фото прототипа: П.С. Большое спасибо Дейву и Мойше за помощь в приобретении доставке обеих этих моделей!

DKW - «маленькое чудо» После получения инженерного образования в Германии Дейн Йорген С. Расмуссен осел в округе Хемниц. Соседняя страна казалась амбициозному юноше более перспективной, чем родная Дания. Вместе с другом в 1904 году в Хемнице он основал Rasmussen & Ernst GmbH и начал производить клапаны для паровых котлов. Через 3 года он расширил эту фирму до Zschopauer Maschinenfabrik и перенес ее в расположенный несколькими километрами южнее Цшопау, где приобрел земельный участок с бывшей прядильной фабрикой. Как и многие другие немецкие «пионеры» автомобилестроения, во время Первой мировой войны Расмуссен производил товары для немецкой армии: в его случае это были детонаторы. Недостаток топлива в военные годы натолкнул предприимчивого Дейна на идею разработать автомобиль с паровым двигателем. Таким образом, за год до окончания войны на машзаводе Расмуссена появился первый образец подобного авто. В связи с этим возникло и сокращение из трех букв как логотип - DKW (DampfKraftWagen - «автомобиль с паровым двигателем»). И хотя по окончании войны проект DKW был приостановлен, так как ранее дефицитное топливо снова имелось в достаточных количествах, Расмуссен позаботился о закреплении авторских прав на логотип DKW для будущего использования. В нем пробудился интерес к автомобилестроению. В 1918 году Расмуссена посетил конструктор двигателей Хьюго Раппе, который предложил ему производить небольшие двухтактные двигатели для использования в различных областях. Хотя репутация двухтактных двигателей проигрывала четырехтактным, Дейн заинтересовался. Чтобы испытать возможности продукции, сделали маленький автомобильчик с двухтактным двигателем мощностью 0,25 л. с, который должен был в магазинах игрушек составить конкуренцию полюбившейся игрушечной паровой машине. Истинное же его значение заключалось в том, что он был основой для всех будущих автомобилей DKW с двухтактным двигателем. А сокращение DKW расшифровывалось теперь как Des Knaben Wunsch («мечта мальчика»). DKW Typ Р 15 PS 1928 г. в. был первым автомобилем DKW. С двухтактным двигателем и передним приводом к успеху В середине 1920-х Расмуссен представил на Берлинской IAA свой следующий образец: мини-автомобиль с задним приводом и двигателем DKW, который также никогда не поступал в продажу. Время продаж наступило только в 1927-1928 гг. Только теперь двухтактные двигатели обладали достаточной мощностью, чтобы можно было всерьез подумать о серийном производстве автомобилей. Первой моделью Цшопауэрского завода была DKW Typ Р, родстер с двухтактным двигателем объемом в 600 куб. см в задней части и традиционным деревянным кузовом без рам разработки д-ра Слаби. Несмотря на недостатки - двигатель был слишком громким, недолговечным и потреблял много бензина - машина хорошо продавалась. Чтобы решить проблемы Typ P, в 1929 году впервые был выпущен его четырехтактный «преемник» - DKW 4=8, но с ним, как и с последующими подобными моделями, Расмуссен только прибавил себе неприятностей, не решив старые проблемы. Поэтому Zschopauer Motorenwerke вернулся назад к двухтактному двигателю... © 1928 DKW P15 Cabriolet (Josef Gosling) Art.-Nr.: 443-31112 Фото прототипа:

Когда на смотрю на эту модель, и подобные, с запаской за задним стеклом, всегда возникает вопрос, как они её (эту самую запаску) доставали, заднее стекло кажется неподъёмным, неужели через сиденья кувыркали? А как класть пробитое грязное колесо обратно на это место? Ведь запачкаешь весь салон! Не практично получается... А моделька Валер великолепная, поздравляю категорически!

Да Миш, пополнения очень грандиозные и масштабные, мои

Что-то действительно давно Сержа не видно...

Симпатишная, и на "бюджет" совсем не тянет

Дима, ты можешь разместить фото в любом порядке после загрузки, если добавишь их линки в сообщение. Модель просто супер, поздравляю категорически!

По моему скромному мнению, лучше как раз в открытую, в этой теме, думаю многим будет интересно, а некоторым и полезно, узнать подробности и источники вдохновения, для создания диорамы. П.С. Коллега, не сочтите за флуд, но это моё мнение.

Тьфу ты блин, Гриш, залепил тебе минуса случайно, пишу с планшета, вот и промахнулся... Коллеги поравьте пожалуйста на другую полярность ))

Всё жду когда же Матрикс на Ауди Фруа сподобится, а вдруг Эту модельку видел уже у коллег в коллекции, очень хороша, да и тебе Гриш, в коллекцию просто была необходима, так что теперь всё по своим местам

Я думаю для такой модели, бархатный подиум в самый раз, поздравлямба однозначно! Это лишь подтверждает великолепное качество сборки моделей тех лет!

Отличное начало темы Миш, и модели все как на подбор Продолжай в том же духе

Понравилась модель, и чёрный цвет ей очень даже к лицу, одним словом - поздравляю Жень!

И как это я пропустил... Поздравляю Гриш, хорошая моделька, ну а музейная коробочка действительно имеет определённую ценность

Приветствую Тарас! Швартуйся ;)

Сднём рождения, Володя! Будь здоров и счастлив, всяческих жизненных благ!

Присоединяюсь к всеобщим поздравлениям! Будь здрав боярин!

Даже не знал о существовании этой модели Поздравляю Лёш!

Интересный Сириус от БоС, поздравляю однако! Дейв, а ты всегда подставки шкуришь и красишь? Я просто наклейки под колёса на подставки клею и все дела ))

Олдсмобиль красавчик! Поздравляю Гриш!